오랜만(?)에 비교 테스트 소식 좀 전해드리겠습니다. 제네시스가 유럽 시장 공략에 본격적으로 나섰고, SUV 플래그십 역할을 하고 있는 GV80이 세단 G80과 함께 공략의 선봉장 역할을 하고 있습니다. 유럽 플래그십, 더 정확하게는 독일 프리미엄급 모델들과의 경쟁에서 어떤 결과를 낼지 궁금하지 않을 수 없는데요. 일단 자동차 전문 매체들의 비교 평가에서 좋은 인상을 남기는 게 중요합니다.
오늘은 독일의 전문지 아우토모토운트슈포트의 비교테스트 결과를 보여드리도록 하겠습니다. 특히 이번 비교테스트는 가솔린 엔진 모델들 비교라는 점에서 좀 더 희귀성(?)이 있다고 할 수 있겠습니다. 과연 어떤 결과가 나왔을까요? 기본 제원 비교부터 확인해보도록 하겠습니다.
비교 차량
제네시스 GV80 2.5T 사륜구동 (2.5리터급 가솔린 엔진, 최고 304마력, 최대토크 422Nm)
메르세데스 GLE 450 4매틱 (3.0리터급 가솔린 엔진, 최고 367마력, 최대토크 500Nm)
VW 투아렉 3.0 TSI 사륜구동 R라인 (3.0리터급 가솔린, 최고 340마력, 최대토크 450Nm)
GV80 가솔린 2.5 터보 모델이 선택되었습니다. 출력을 생각하면 3.5리터급 380마력도 있지만 유럽에서는 가솔린의 경우 2.5 터보 엔진 모델만 판매되기 때문에 이 지점은 선택의 여지가 없다고 해야겠습니다. 비교테스트된 GV80 타이어는 미쉐린 22인치짜리가 들어갔고, 나머지 두 모델엔 21인치와 20인치짜리가 들어갔습니다. 연비테스트엔 좀 손해가 될 듯하나, GLE와 투아렉의 타이어가 더 폭이 넓기 때문에 이 부분은 서로 비슷한 조건이라 할 수 있을 듯합니다.
전장 / 전폭 / 전고 / 휠베이스 , 공차중량
제네시스 GV80 : 4945 / 1975 / 1715 / 2955mm , 공차중량 : 2216kg
메르세데스 GLE : 4924 / 1947 / 1797 / 2995mm, 공차중량 : 2337kg
VW 투아렉 : 4878 / 1984 / 1717 / 2904mm, 공차중량 : 2282kg
투아렉이 동급 모델들과 비교하면 대체로 짧고, 넓고, 낮은 편입니다. 공차중량은 GV80과 GLE 중간쯤이네요. 마력과 토크도 중간쯤이니까 전체적으로 무게나 크기에 영향을 받는 주행 민첩함이나 회전반경 등에서는 조금은 유리하지 않을까 하는 짐작을 하게 됩니다. GLE만 9단 자동변속기이고 나머지는 8단 자동변속기가 달려 있습니다.
트렁크 기본 / 최대 용량, 좌/우 회전원 지름 비교
제네시스 GV80 : 735 / 2152리터, 12.8 / 12.7m
메르세데스 GLE : 630 / 2055리터, 12.1 / 12.2m
VW 투아렉 : 810 / 1800리터, 11.7 / 11.5m
투아렉은 단순 차의 크기만 보면 3 모델 중 가장 작지만 공간 활용 능력은 좀 더 좋아 보이네요. 또한 회전할 때 공간을 덜 차지한다는 점도 나아 보입니다. 그렇다면 해당 매체가 실시한 연비 테스트 결과는 어땠는지도 확인해보겠습니다.
제네시스 GV80 (유럽공인연비 : 리터당 9.09km)
에코 연비 : 10.98km
일상 주행 연비 : 8.47km
스포츠 주행 연비 : 6.53km
메르세데스 GLE (유럽공인연비 : 리터당 9.61km)
에코 연비 : 11.23km
일상 주행 연비 : 8.84km
스포츠 주행 연비 : 7.04km
VW 투아렉(유럽 공인연비리터당 8.69km)
에코 연비 : 10.86km
일상 주행 연비 : 8.33km
스포츠 주행 연비 : 6.75km
디젤 모델에 비하면 확실히 연비효율이 떨어집니다. 또 세 모델 간 연비의 차이도 그리 크진 않았네요. 공인된 연비에 비하면 세 모델 모두 테스트 연비가 떨어졌는데 그 차이는 과거에 비하면 크지 않았습니다. CO2 배출량은 테스트 결과 GV80이 277g/km, GLE가 265g/km, 그리고 투아렉이 279g/km였습니다.
0-100km/h, 추월 가속최고속도
제네시스 GV80
0-100km/h : 7.7초
추월 가속초
최고속도 : 230km/h
메르세데스 GLE
0-100km/h : 5.8초
추월 가속초
최고속도 : 250km/h
VW 투아렉
0-100km/h : 6.5초
추월 가속초
최고속도 : 250km/h
GV80 출력이 낮은 게 그대로 결과로 드러났습니다. 0-200km/h까지 가면 도달 시간의 차는 더 크게 벌어졌는데요. 이는 어쩔 수 없는 결과이니 어느 정도 감안을 해야 하지 않을까 싶습니다. 제동력의 경우 GLE가 가장 좋았고, 그 다음이 제네시스, 그리고 투아렉 순으로 이어졌습니다. 투아렉 제동력은 시속 130km에서 측정했을 때 차이가 많이 벌어져 (약 4미터 이상) 개선이 필요해 보였습니다.
실내 소음 측정은 역시 GLE가 가장 좋았고, 그 다음이 투아렉, 그리고 제네시스 GV80 순서였습니다. 속도가 올라갈수록 벤츠와 제네시스의 소음 정도는3 데시벨까지 벌어졌습니다. 그 외에도 슬라럼(18m)과 2단 차선 변경 최고속도 측정에서도 GV80이 두 경쟁 모델에 비해 밀리는 결과를 보였습니다. 그러면 카테고리별 점수 확인해보도록 하겠습니다.
차체 항목 (총점 150점 만점)
제네시스 GV80 : 116점
메르세데스 GLE : 120점
VW 투아렉 : 121점
공간 점수는 GLE, 투아렉, 그리고 GV80 순이었습니다. 트렁크 항목에서 GLE가 점수를 많이 잃었고, 가장 배점이 큰 각종 장비 사용 편의성 부분에서 GV80이 GLE에 비해 6점이나 낮은 점수를 받았습니다. 정보 표시나 장비 구성 항목에서도 가장 낮았습니다. 다만 GV80이 실내 품질의 이미지 점수에서는 더 좋았습니다. 시각적인 실내 품질의 만족도가 높다는 그런 의미가 아닌가 싶네요.
안전성 항목 (150점 만점)
제네시스 GV80 : 108점
메르세데스 GLE : 115점
VW 투아렉 : 95점
비교적 안전 항목에서는 GV80이 좋은 결과를 얻은 듯합니다. 안전과 관련한 시스템 적용이 다양하다는 것이 좋은 점수로 이어졌고요. 제동력에서도 좋은 점수를 받았습니다. 투아렉이 점수가 많이 낮은 것도 제동력 부분 때문이었습니다. 다만 배점이 가장 큰 '주행 안전성' 항목에서는 GV80이 약간 두 경쟁 모델에 비해 떨어진다고 평가했습니다.
편안함 항목 (150점 만점)
제네시스 GV80 : 107점
메르세데스 GLE : 135점
VW 투아렉 : 129점
점수 차이가 컸죠? 서스펜션의 차이가 결정적이었습니다. 무려 GLE와는 8점, 투아렉과는 6점이나 차이가 났습니다. 아시다시피 GV80엔 에어 서스펜션이 없습니다. 선택 자체가 안 되는 걸로 알고 있는데요. 현대자동차는 예전부터 에어 서스펜션에 대해 그리 높게 평가를 하지 않는 분위기였습니다.
테스트 내용을 좀 자세히 들여다보니의 서스펜션이 그렇게 나쁜 것은 아니었지만 2열에 앉아 있는 사람의 경우 비포장 도로나 코너가 많은 국도 등에서는 소프트함 때문에 GLE나 투아렉에 비해 상대적으로 더 울렁거릴 것이라고 테스트 결과를 설명했습니다. 단단하게 잡아주는 것과 부드러운 승차감 유지라는 균형감 유지 측면에서 아쉬웠는데, 이 지적은 아우토모토운트슈포트 외 다른 매체의 테스트(시승기)에서도 비슷하게 단점으로 지적이 되었습니다. 이쯤되면 서스펜션에 대한 보강이 필요한 게 아닌가 싶습니다.
1,2열 좌석 편안함도 조금 밀렸고, 멀티미디어 항목도 GV80이 크게 밀리면서 아쉬움을 남겼습니다. 실내 소음에 대한 느낌도 가장 GV80이 떨어진다고 해당 매체는 평했습니다. 그렇다면 구동 항목에서 어느 정도 만회를 했을까요?
구동 항목 (150점 만점)
제네시스 GV80 : 76점
메르세데스 GLE : 98점
VW 투아렉 : 89점
주행 질감에서도 떨어지는 것으로 나타났고 변속기의 평가에서도 밀리는 결과를 보였습니다. 나머지는 출력 자체의 차이에서 오는 미세한 차이였습니다.
주행성 항목 (100점 만점)
제네시스 GV80 : 57점
메르세데스 GLE : 73점
VW 투아렉 : 68점
핸들링/운전의 재미 부분에서 1위를 차지한 GLE와 GV80의 차이가 컸습니다. 투아렉과도 분명한 차이를 보였는데요. 조향 부분 또한 아쉬운 결과를 보였습니다. 아우토모토운트슈포트는 GV80의 조향 능력이 약간 아쉬웠다고 했는데요. '조향은 덜 정확하고 ESP의 개입은 너무 빠르고 강했다'라는 표현이 기사 내용에 있었습니다. 지금까지의 점수를 합산한 결과는 다음과 같습니다.
GLE : 541점
투아렉 : 502점
GV80 : 464점
생각했던 것보다 차이가 굉장히 컸습니다. 보통 비슷한 경쟁 모델들 사이에 이 정도로 점수가 벌어지는 경우가 얼마나 될까 싶을 만큼 분명한 차이였습니다. 이번에는 비용(차량가, 워런티, 보험비, 기타 다양한 비용) 항목이 포함된 최종 결과를 보도록 하겠습니다.
메르세데스 GLE : 658점
폴크스바겐 투아렉 : 622점
제네시스 GV80 : 600점
비용 항목에서 점수 차이를 줄이기는 했지만 순위를 바꿀 수는 없었습니다. 아우토모토운트슈포트는 GLE에 대해 실내 공간도 좋고, 종합적으로 여러 면에서 조화로웠다고 했습니다. 서스펜션은 안락하면서도 민첩했다며, 투아렉이나 GV80이 따라갈 수 없었다고 평했습니다.
투아렉은 2위를 차지하긴 했으나 주행 안락함이나 제동력 등은 아쉽다고 평했습니다. 끝으로 GV80은 럭셔리함이 느껴진다. 노력한 게 보인다고 했는데요. 럭셔리한 분위기와 상대적으로 저렴한 가격이 큰 장점이라고 전했습니다. 다만 테스트 결과에 나온 것처럼 구동과 새시 등은 여전히 부족하다고 아쉬움을 전했습니다.
현대자동차엔 꽤나 아픈 결과가 아닐 수 없는데요. 다만 디젤 엔진이 들어간 경쟁 매체 아우토빌트의 테스트에서는 비록 X5, 그리고 Q7에 밀리기는 했지만 그 차이가 크지 않았다는 평가도 있으니 이점 참고하시기 바랍니다. 매체에 따라 강조하는 부분, 접근법 등이 조금 다르고, 그에 따라 평가되는 지점도 약간씩 다르기 때문에 점수 차이에 대해서는 크게 신경을 안 써도 될 듯하나, 사실 그렇게 말하기엔 이번 결과는 좀 예상을 많이 벗어나는 수준이 아니었나 싶습니다.
개인적으로 예전부터 제네시스가 유럽에서 가장 기대할 수 있는 모델이라고 한다면 GV70이 아니겠냐고 말해왔습니다. 과연 GV70의 비교테스트 결과는 어떨지, 이 결과도 전해드리도록 하겠습니다. 그리고 G70에 대한 비교 기사가 나오면 역시 전해드릴 수 있도록 하겠습니다. 오늘 내용은 여기까지입니다.
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