독일 자동차 세상/자동차 갤러리 190건

1억 이상의 자동차 옵션, 악세사리의 세계

자동차를 인간 욕망의 산물이라고 하죠. 속도에 대한 인간의 욕구를 가장 직접 자극하는 물건이기도 하고, 또 성적 욕구와도 관련이 깊습니다. 자세한 얘기는 제 책에 나왔으니 참고하시면 될 거 같고요. ㅎㅎ 또한 자동차는 부(富)를 드러내고자 할 때 매우 유용하며, 자신의 개성을 표현하기에도 적절한 물건입니다. 


특히! 엄청난 재력의 소유자들에게 자동차는 평범해서는 안 되는 것이기도 합니다. 그래서 롤스로이스 같은 5~7억씩이나 하는 자동차를 판매하는 회사조차도 비스포크라는 이름으로 고객 맞춤 서비스를 제공하는데요. 색상부터 소재, 디자인까지 헤아리기 어려울 만큼의 다양한 선택이 가능해 똑같은 롤스로이스가 없다고까지 얘기가 되고 있죠. 


물론 이런 서비스를 이용하기 위해서는 지갑을 활짝 열어야만 합니다. 그런데 금액이 한두 푼 하는 액세서리, 옵션들이 아니죠. 최소 1억 이상의 비용을 내야만 얻을 수 있는 것들이 있습니다. 그간에 소개된 것들 중 개인적으로 가장 인상적(?)이라고 생각하는 것들을 한 번 모아봤습니다.


1. 위블로 라페라리 사파이어 MP-05

라페라리 / 사진=페라리


20억 원 정도 하는 라페파리. 이 라페라리를 기념해 스위스 시계 브랜드 위블로가 20개월에 걸쳐 작업해 만든 시계가 있습니다. (위블로와 페라리는 친합니다;) 위블로 라페라리 사파이어라고 불리는 이 기괴한(?) 손목시계는 하이퍼카인 라페라리 엔진룸의 이미지를 시계에 적용했죠. 

위블로 라페라리 사파이어 시계 / 사진=hublot.com


기계식이라서 태엽을 감아줘야 하는데 F1 레이싱에 참여하는 메카닉들이 쓰는 전동드릴같이 생긴 것을 이용합니다. 투명해 보이는 프레임은 사파이어로 만들었고 부품이 600개가 넘는다고 할 정도로 복잡하고 또한 정교한 시계로, 50개만 한정 판매라고 합니다. 가격은 약 4억 원. 라페라리 같은 차도 돈 있다고 누구나 살 수 있는 게 아닌데 시계 또한 그런 듯하네요.


2. 롤스로이스 피크닉 햄퍼 

팬텀 / 사진=롤스로이스


롤스로이스 팬텀이라는 자동차가 있습니다. 그리고 이 팬텀 제니스 컬렉션을 위해서 만들어진 액세서리가 있는데 피크닉 햄퍼입니다. 팬텀 시리즈에 옵션으로 추가할 수 있는데, 크리스탈로 된 와인잔부터 직접 손으로 제작한 스테인리스와 도자기로 이뤄진 식기 세트가 고급 가죽이 포함된 특별한 케이스에 하나로 묶여 있습니다. 

사진=롤스로이스


소재 하나하나가 귀하고 힘들게 만들어진 것이라고 하는데요. 롤스로이스는 이 피크닉 세트에 대해 '희귀성은 진정한 럭셔리에 주어지는 속성이다.'라고 표현하기도 했습니다. 정확하지는 않지만 가격은 약 6만 유로, 우리돈으로 약 7800만 원 정도됩니다.  


3. 벤틀리 벤테이가 낚시 세트


롤스로이스에 비스포크가 있다면 벤틀리에는 뮬리너가 있죠. 단 하나뿐인 벤틀리를 제공한다는 점에서 비스포크과 같은 개념인데요. 수백 년 기업 뮬리너와 오래전부터 벤틀리는 손잡고 자신들의 브랜드가 얼마나 고급스럽고 특별한지를 고객들에게 어필해왔습니다.


그리고 벤트리가 만든 럭셔리 SUV 벤테이가에는 이런 뮬리너의 장인정신이 새겨진 플라이 피싱 세트라는 옵션이 적용됐죠. 쉽게 말해서 낚시 도구를 수납하는 수납장이 차 트렁크에 들어가 있다 보면 됩니다. (탈부착 가능) 차를 끓일 수도 있고 습도조절도 가능하고, 호두나무, 새들 가죽, 알루미늄 소재 등으로 정성껏 만들었다고 하는군요. 낚시 장화 등이 포함된 가격은, 1억을 훌쩍 넘어갑니다.

사진=벤틀리


4. 포르쉐 911 터보 S 파이선 그린 크로마플레어


스포츠카의 대명사인 포르쉐 또한 고객들에게 특별한 선택이 가능한 인디비주얼 서비스를 실사하고 있습니다. 포르쉐 익스클루시브 매뉴팩처라는 조금 복잡한 이름의 서비스인데요. 작년인가? 포르쉐 911 터보 S를 특별하게 꾸미고 싶은 고객들을 위해 특별한 도장 서비스가 공개돼 화제가 됐죠. 


파이썬 그린 크로마플레어(Python Green Chromaflair)라는 컬러는 그린, 그러니까 녹색처럼 보이지만 블루, 골드, 그리고 보라색 등으로 구성이 돼 있습니다. 조명, 빛에 따라서 노란색도 느낄 수 있죠. 사진은 뉘르부르크링에서 열린 한 올드타이머(클래식카) 그랑프리 때 전시가 되었던 것을 찍은 것으로 보입니다.

사진=Instagram/ptsrs


가격은 그렇다면 얼마인가? 차 가격이 대략 2억 중반 (유럽 기본가 기준) 하는데 이 페인트 한 번 입히는데 드는 비용은 약 1억(83,000유로) 정도 든다고 하네요. 신청이 아무리 많아도 1년에 다섯 대만 작업한다고 합니다. 


5. 코닉세그 아제라 S 다이아몬드 열쇠

코닉세그 아제라 / 사진=netcarshow.com


코닉세그는 비교적 최근에 (1994년) 세워진 스웨덴의 수퍼카, 아니 하이퍼카 브랜드죠. 20억 가까이하는 그런 차들을 만드는데 이 회사는 많이 만들지 않기로 유명합니다. 지금까지 150여 대 정도만 만들 뿐이었죠. 그리고 이 회사가 내놓은 아제라 S라는 자동차가 있는데 이 자동차의 열쇠는 백금과 40캐럿의 다이아몬드로 되어 있습니다. 가격은 우리 돈으로 약 2억 6천만 원 정도. 자동차 키를 깜빡하고 커피숍 테이블에 놓고 가는 일, 있을까요?

아제라 S의 열쇠 / 사진= superspeedersRob 유튜브 캡처


잘 보셨나요? 이 엄청난 가격의 일종의 사치품들을 통해 제조사는 고객의 욕망을 충족시킵니다. 그리고 그것으로 수익을 만들어내죠. 또한 자동차 브랜드의 가치를 높이고, 차별화를 꾀할 수 있습니다. 서로의 필요성이 만나 실패하지 않을 화려한 세계가 구축됐습니다. 그리고 이 럭셔리 세계는 앞으로도 계속 새로운 욕망을 자극하기 위해 계속 될 것입니다. 저~~~먼 곳에서 말이죠. 


  • mdh 2018.06.22 16:48 신고

    저런 옵션에 거액을 기꺼이 지불하는 상위 0.0000001%
    수퍼리치들의 가치관이란 참...어떻게 봐야할까요.
    아~중동의 갑부들에게 판매하는 부가티 베이른 옵션중엔 금과 다이아몬드가 박힌 타이어도 있다죠? 정말 놀랍기만 하네요...

    • 돈을 쓸 수 있는 여력이 있으니, 그들에겐 그 돈으로 자신의 가치를 반영하는 자동차를 원하는 게 더 중요한 일인지도 모르겠네요. ㅎㅎ 중동 쪽에는 그들만을 위한 옵션도 제법 되는 걸로 압니다. 이런 것도 한 번 모아봐야겠네요.

푸조 508 실내 디자인 완성까지, 그 흥미로운 여정

오늘은 모처럼 디자인에 대해 이야기를 해볼까 합니다. 푸조는 최근 중형 왜건 508 SW를 공개했습니다. 이미 2월에 먼저 소개를 한 508 세단과는 크게 다르지 않지만 왜건이라는 차의 구조가 가진 특성 때문인지 뒷모습은 세단과는 또 다른 느낌을 전해줬는데요.

508 세단 /사진=푸조

508 세단 뒷모습. 포드 머스탱이 떠오릅니다 /사진=푸조

왜건 모델 508 SW /사진=푸조

세단과는 또 다른 느낌 /사진=푸조


푸조는 그간 꾸준히 콘셉트카를 통해 자신들의 자동차 디자인이 어떻게 바뀔지를 알렸습니다. 자동차 제조사들은 디자인이 바뀌기 전 그 새로운 변화를 콘셉트카 등을 통해 먼저 알리는 게 보통이기 때문에 콘셉트카만 관심을 두고 지켜봐도 '아~ 앞으로 이 회사의 모델들은 어떻게 바뀌겠구나.'하고 파악할 수 있습니다.


그런데 이 멋진 실내 디자인을 한 508이 지금 스타일을 하기까지는 여러 과정을 거쳐야 했습니다. 한 번에 모두 바뀐 게 아닌, 운전대, 익스테리어, 기어 노브, 계기반과 중앙 디스플레이 디자인이 따로따로 여러 콘셉트카를 통해 소개되었고, 그것들이 이번 508 모델을 통해 하나로 모이게 된 것이죠. 합체가 되었다고 할까요? 그렇다면 508의 실내 디자인은 어떤 과정을 통해 나오게 된 것인지 그 과정을 따라가 보도록 하겠습니다.

407 실내 /사진=푸조


일단 중형 508의 전신이라 할 수 있는 407 실내 모습인데요. 운전대부터 전체적으로 평범합니다. 이랬던 것이 2011년 나온 HX1 콘셉트카를 통해 변화가 예고됐죠. 우선 밋밋한 평면형 운전대가 입체감을 띠게 된 것입니다.

HX1 콘셉트카 실내 /사진=푸조


그리고 다시 2012년 아주 큰 변화를 예고하는 콘셉트카들이 등장하는데요. 주로 소형 모델들이었습니다. 208 XY와 208 GTi 콘셉트카, 그리고 소형 SUV 2008 콘셉트카 등이었죠.

208 XY 콘셉트카 실내 /사진=푸조


운전대가 우선 눈에 띄죠? HX1 콘셉트카에서 본 그 입체감 있는 핸들이 여기에서는 좀 더 양산에 가까운 형태로 변화합니다. 또한 중앙 디스플레이가 터치식으로, 또 계기반이 작은 운전대 위로 솟아오른, 과감한 변화가 이 작은 콘셉트카를 통해 나타나는데, 계기반과 중앙 디스플레이의 변화 예고는 이미 2010년 공개한 SR1콘셉트카를 통해 알린 바 있습니다.

SR1 콘셉트카 SR1 콘셉트카


정리를 해보자면, 스티어링휠은 HX1 --> 208 XY 콘셉트카로, 운전대를 제외한 전체적인 콕핏 변화는 SR1 --> 208 XY 콘셉트카에 적용되었습니다. 그러면 이 두 가지 큰 축의 실내 변화가 양산 모델에 바로 적용됐을까요?

208 양산형 실내 / 사진=푸조

사진=푸조

사진=푸조


2012년에 공개된 208은 콘셉트카에서 보여준 것들이 비교적 느낌을 살려 잘 적용된 모델이라 할 수 있습니다. 푸조 실내가 어떻게 바뀔 것인지를 이 작은 차를 통해 사람들에게 소개한 것인데요. 그리고 다음 해에 나온 준중형 해치백 308에서는 좀 더 다듬어진 디자인이 적용되게 됩니다.

308 실내 / 사진=푸조


하지만 2010년에 나온 508 1세대의 실내 디자인은 이런 변화와는 거리가 있었습니다. 버튼도 많았고 위치도 불편하다는 얘기가 있었으며, 무엇보다 커다란 특색이 없었습니다. 아마도 508 1세대가 나온 이후에 푸조는 디자인의 큰 변화를 선택한 것이 아닌가 생각되는데요. 그렇다면 2014년에 나온 508 부분변경 모델에서는 208이나 308이 보여준 실내 분위기가 느껴졌을까요?

1세대 508 부분변경 전 실내 / 사진=푸조

1세대 508 부분변경 후 실내 / 사진=푸조


기어박스 버튼들이 정리가 되고, 클러스터가 좀 더 복잡해졌다는 것 외에는 큰 변화를 찾아볼 수 없습니다. 그런데 이듬해인 2016년, 3008과 5008이라는 두 개의 SUV가 세대교체를 하면서 실내는 큰 변화를 맞게 되는데 208, 그리고 2008 등의 변화보다 더 완성도 높아 보였습니다.

2008 실내 / 사진=푸조

3008 실내 / 사진=푸조

2세대 5008 실내 / 사진=푸조


특히 송풍구 아래에 있는 독특한 버튼 디자인은 2011년에 만들어진 3008 하이브리드 4의 것이 반영된 것으로, 스타일에서 있어서만큼은 충분히 어필할 만한 매력을 보여주고 있습니다. 그리고 드디어 부분적으로 적용되던 새로운 실내 디자인은 2월과 6월에 공개된 508 시리즈를 통해 정점을 찍게 됩니다.

신형 508 실내 / 사진=푸조


중앙 디스플레이는 매립형으로, 그리고 디스플레이 바로 아래에 독특한 버튼들이 자리했으며, 기어노브 역시 그간의 변화를 거쳐 상당히 만족스러운 스타일로 업그레이드됐습니다. 중앙 송풍구의 디자인부터 운전대, 그리고 디지털 디스플레이까지, 어느 하나 어색한 게 없을 정도로 잘 정리가 된 거 같죠? 2010년 이후 단계별로, 모델별로 이뤄진 실내 디자인 변화가 드디어 508에서 하나로 모이게 된 것입니다.


요즘 조금씩 브랜드별로 닮아가고 있는 익스테리어 변화로 인해 아쉬움을 표하는 분들이 많습니다. 그래서 앞으로는 인테리어 디자인을 통해 그 차의, 브랜드의 디자인 경쟁력과 가치를 찾아야 하는 게 아닌가 하는 생각도 해보게 되는데요. 그런 면에서 볼 때 푸조 508 실내 디자인은 성공적인 게 아닌가 합니다. 여러분은 마음에 드시나요? (현대와 기아도 실내 디자인에서 뭔가 과감한 변화를 줄 때가 아닌가 싶습니다.)


  • 와아~ 2018.06.11 15:38 신고

    소재는 어떨지 모르겠지만, 디자인 자체는 벤츠 비엠 아우디 등 프리미엄 자동차와 비교해도 나으면 나았지 못하지 안을 것 같네요.. 잘 봤습니다...~

    • 소재마저 고급 브랜드와 별 차이가 없다면 좋겠지만 쉽지는 않겠죠? 어쨌든 실내 디자인 잘 했다고 봅니다. ^^

  • icarus 2018.06.11 16:37 신고

    현존하는 양산형 모델 중 최고의 완성도라고 봅니다.

  • 보세 2018.06.13 10:04 신고

    우선 항상 좋은 글 잘 보고 있습니다. 감사합니다.

    508 신형의 실내인테리어는 참 맘에 드네요. 완성되기까지의 과정을 자세히 듣고 보니 더 멋져보이기도 하구요.
    글과는 상관없는 얘기입니다만, 타던 차를 바꿀때 푸조나 시트로앵은 항상 멋지긴 한테 사긴 좀.....망설여집니다.
    가끔 기사에 달리는 댓글에 잔고장도 많고 AS가 안좋다는 평이 많아서요.
    시트로앵 C4피카소나 508은 매장에서 보고 맘에 들어 구입을 고려했다가 결국은 다른 차로 결정을 바꾼 적이 있습니다.
    나중에 기회가 되신다면 이런 부분에 대해 (개인적인 경험을) 글로 적어주시면 정말 감사하겠습니다.
    물론 그동안 써주신 글에 보면 내구성과 관련된 독일인들의 선호도 또는 잡지의 순위 등과 관련된 글은 잘 보았습니다.
    그런데 순위나 이런 것들은 객관적 지표이긴 합니다만 딱 가슴에 바로 와닿진 않아서요. ^^
    차에대해 정통하신 분의 개인적인 경험 또는 의견이 더 가슴에 와닿는 것 같습니다.

    • 안녕하세요. 우선 제가 너무 과대평가된 것 같습니다. ㅎㅎ 그리고 정확하게 어떤 경험이 궁금하신지...어떤 차를 구입하려다 마음을 바꾼 그런 경우에 대한 이야기를 말씀하시는 건지요. 그런 거라면 기회를 봐서 편안하게 이야기를 들려드릴 수 있을 듯합니다. 의견 감사합니다.

    • defect 2018.06.15 10:09 신고

      전 차에 정통하진 않았지만 구매를 고려하셨던 시트로엥 그랜드 C4 피카소를 2년 4개월째 타고 있는 입장에서 말씀드리겠습니다.
      독일에서 2년반정도 살다가 국내 들어오면서 당장 차가 필요했고 특히 어린 아이들을 고려해 MPV를 사고 싶었는데, 카렌스는 워낙 평이 안좋고, 올란도는 아내가 디자인을 너무 싫어해서 결국 피카소를 구매했습니다. 그 전까지 저는 프랑스차 별로 안좋아했고 3000만원대 중반가격에 올란도로 대체 가능한 차를 사는것이 좀 마음에 걸렸었죠.
      하지만 지금은 나름 만족합니다. 워낙 내부 공간이 넓고 실용적이라 정말 가족용 패밀리밴으로 정말 좋습니다. 차체가 크지 않아 아내가 운전하고 주차하기도 쉽구요. 주행 안정성도 좋습니다. 푸조 시트로엥 실연비 잘나오는거야 이미 아실거구요.
      아쉬운점은 조립품질입니다. 내부인테리어는 꽤 맘에 드는데 잡소리가 자주 나요. 전 그냥 그러려니하고 타는데 민감하신 분들은 많이 신경쓰시더라구요. 그리고 도장면이 약한지 잔기스가 많이 생깁니다. 1.6엔진 출력이 아쉬울 때가 가끔 있지만 패밀리카 특성을 생각했을 때 괜찮습니다. 또 제가 산 모델의 옵션이 좀 아쉽지만 최근 판매 모델들은 이 점도 많이 개선한 듯 보이더군요.
      많은 분들이 걱정하시는 AS는 전 괜찮았습니다. 수리도 깔끔하고, 친절하구요. 구입초에 사소한 리콜건이 좀 있어서 귀찮았지만 리콜이나 고장등으로 문제있는 부품들은 아무말 없이 새 부품, 개선품으로 잘 교체해 줍니다. 방문전 미리 2주전에 예약해야하고 방문을 위해 아까운 제 연차를 써야하는게 아쉬웠지만 원래 수입차 AS센터는 대기가 좀 있다고 하니 그냥 이해합니다.
      제가 독일차를 엄청 좋아하긴 하지만 지금 타고 있는 피카소에 만족도 최소 80점은 줄 수 있습니다.

    • 보세 2018.06.26 19:58 신고

      defect님 글 진짜 감사드립니다. 제가 딱 듣고 싶었던, 알고 싶었던 이야기거든요.
      AS가 나름 괜찮지만 조립품질이 아쉽다는 말씀은 저를 더 고민스럽게 만드네요. ^^ (장점으로 말씀하신 부분들이 제가 원하던 패밀리카로서 딱 맞는 차라..)
      5년 정도 후의 이야기도 듣고 싶은데 그 점도 좀 궁금하구요.
      잔고장이 많아서 수리하러 자주 센터를 방문해야하는 것. 이점이 제가 차를 살때 가장 우려하는 점이거든요.
      렉서스를 타면서 가장 맘에 들었던 점이 그런 부분이었습니다. 소모품만 교환해주면서 다른 잔고장이 없어서 매우 만족스러웠여요. 반면 볼보는 잔고장이 좀 있을거란 얘기를 들었는데 한 3년 타니 잡소리도 많이 들리고 잔고장도 생기고 그렇더라구요.
      스케치북님께 제가 듣고 싶다는 이야기는 이런 개인적인 경험들 입니다.
      감사합니다.

    • 보세님, 원하는 답글이 도움이 되셨다니 다행입니다. ^^ 그리고 이런 개인 경험은 역시 해당 모델의 오너들이 해주는 것만한 것이 없다는 생각이에요. ㅎㅎ

  • 김민석 2018.06.17 11:56 신고

    품질은 좋으나 AS가 문제라는....

한국에는 없는 유럽산 소형 SUV들

SUV 시장이 계속 커가고 있습니다. 그리고 소형(B세그먼트) SUV가 그 영역 확장의 중심에 있습니다. 우리나라에서는 티볼리, 코나, 스토닉, 트랙스, 그리고 소형이라고 하기엔 덩치가 조금 큰(?) 니로 등이 있고, 여기에 르노 QM3와 푸조 2008과 피아트 500X 등이 수입돼 판매되고 있습니다.


유럽에는 그보다 더 많은 소형 SUV들이 경쟁을 펼치고 있는데요. 닛산 쥬크나 미니 컨트리맨, 그리고 트랙스의 고급형이라 할 수 있는 오펠 모카 X처럼 오래된(?) 모델부터, 최근 등장해 시장에 새 바람을 일으키고 있는 모델들까지, 아주 북적북적합니다.  


일본 브랜드로는 스즈키가 비타라(VITARA)라는 소형 모델로 경쟁 중이고, 소형보다는 준중형에 가까운 덩치의 혼다 HR-V와 토요타 C-HR도 있습니다. 아, 깔끔한 외관을 하고 있는 마쯔다의 CX-3도 있군요. 이렇게 유럽, 일본, 한국 등에서 온 여러 소형 SUV가 경쟁을 하고 있는 가운데 비교적 최근 등장한 유럽산 소형 SUV의 활약이 눈에 보입니다. 


지금부터 어떤 것들이 있는지 알아볼 텐데요. 차에 대한 장황한 설명보다는 제원과 가격(독일 기준) 등, 기본 정보 중심으로 소개해드릴까 합니다. 약간의 설명은 있겠지만 그냥 '아~ 이런 소형 SUV도 있구나'라고 생각하고 가볍게 보시면 좋겠습니다. 오늘 소개의 기준은 '한국에 판매되고 있지 않은 최근 유럽 브랜드의 소형 SUV들'입니다.


포드 에코스포츠 (Ecosport)

사진=포드

전장 : 4,096mm

전폭 : 1,765mm

전고 : 1,713mm

축거 : 2,519mm

가솔린 : 100마력~140마력 / 디젤 : 100마력, 125마력 

트렁크 : 기본 334리터, 최대 1238리터

가격 : 18,590유로~24,340유로 (모두 시작가)

판매 : 2014년부터 판매되기 시작

오늘 소개할 모델 중 차 길이 기준으로 아마 가장 짧은 소형 SUV가 아닐까 합니다. 구성 중 대부분이 앞바퀴 굴림이고 하나만 네바퀴 굴림 선택이 가능합니다. 제조사가 밝힌 공인 연비를 보면 6단 수동 변속기와 연결된 가장 마력이 높은(140마력)  가솔린 모델이 리터당 18.51km이고, 디젤의 경우 가장 마력이 낮은 100마력 엔진 모델이 리터당 22.2km입니다.


4륜 디젤(125마력)과 전륜 가솔린 140마력의 연비가 동일한데 이산화탄소 배출량은 디젤이 낮았으나 네바퀴 굴림의 디젤 125마력 모델이 가장 좋지 않게 나와버렸습니다. 독일 전문지 아우토모토운트슈포트는 좋은 시트 위치, 그리고 잘 정돈된 공간 구성 등을 칭찬한 반면, 자동 변속기가 기본으로 적용되어 있는 것이 125마력 가솔린 한 가지라는 점, 그리고 견인력이 부족하다는 점 등을 단점으로 꼽았습니다.


보기에는 굉장히 경쾌하고 운전이 재미 있을 거 같은데, 어떨지 모르겠네요. 기본적으로 포드니까 주행성능은 어느 정도 보장되었을 거라 봅니다.


오펠 크로스랜드 X (Crossland X)

사진=오펠


전장 : 4,212mm

전폭 : 1,765mm

전고 : 1,605mm

휠베이스 : 2,604mm

가솔린 : 81마력~130마력 / 디젤 : 99마력, 120마력 

트렁크 : 기본 410리터, 최대 1,255리터

가격 : 16,990유로~23,020유로 (시작가 기준)

판매 : 2017년 봄부터

오펠에는 이미 모카 X라는 소형 SUV가 있습니다. 스타일 좋고 고급스럽죠. 대신 비쌉니다. 그래서 좀 더 마력이 낮고 주행성보다는 실용적이고 경제적인 소형 SUV를 원하는 소비자를 위해 이 모델을 내놓았습니다. 무엇보다 한국 GM이 개발한 모카 X와는 달리 푸조 시트로엥 그룹으로 팔린 뒤에 나온 첫 번째 소형 SUV라는 점에서 의미가 있는 모델이라 할 수 있겠는데요.


소형차 잘 만드는 푸조의 플랫폼을 기반으로 해서 나왔기 때문에 기대감이 있어서였는지 시장 반응도 나쁘지 않아 보입니다. 유럽 전체에서 모카 X의 월간 판매량과 거의 비슷한 결과를 내고 있습니다. 상승세를 봐서는 모카를 올해 안에 뛰어넘을 것으로 예상되네요. 


아우토모토운트슈포트는 타기 편하고, 좋은 공간 설계, 각종 기능의 사용 편의성, 그리고 조립 마감과 다양한 옵션 적용을 장점으로 꼽았고 단점으로는 좋지 않은 시인성과 사륜구동 방식이 적용되지 않는다는 점을 꼽았습니다. 이 세그먼트에서 제법 경쟁력 있는 소형 SUV가 나온 게 아닌가 싶네요. 차는 스페인 사라고사 공장에서 만들어지고 있습니다.


시트로엥 C3 에어크로스(Aircross)

사진=시트로엥


전장 : 4,154mm

전폭 : 1,756mm

전고 : 1,597mm

휠베이스 : 2,604mm

가솔린 : 82마력~131마력 / 디젤 : 99마력, 120마력 

트렁크 : 기본 410리터, 최대 1,289리터

가격 : 15,290유로~ 21,140유로 (기본가 기준)

판매 : 2017년 연말부터

앞서 소개해드린 오펠 크로스랜드 X와 같은 플랫폼을 통해 나온 시트로엥의 산뜻 발랄한 소형 SUV죠. 스타일 독특함으로는 역시 따라올 모델이 없습니다. 차 안팎으로 캐릭터가 분명한 탓에 호불호가 갈릴 거 같지만 러시아와 터키 포함한 유럽 43개국 기준 4월 판매량은 7,409대로 크로스랜드 X의 7,521대와 큰 차이가 없습니다.


크로스랜드 X가 무난한 전 세대를 겨냥했다면, 이 모델은 푸조 2008과는 또 다른, 개성을 살리고 싶어 하는 젊은 고객층을 겨냥했다고 볼 수 있을 듯합니다. 이 모델의 장점으로는 실내 공간 활용성, 합리적 옵션 패키지, 그리고 운전자가 원하는 대로 구성할 수 있는 인디비주얼이 가능하다는 점을 들었고, 단점으로는 추가 요금을 내야 슬라이딩 벤치 시트를 적용할 수 있고 기본 사양이 부족하다는 점을 꼽았습니다. 내용을 보니 이 차, 예쁘게 좀 꾸미려면 돈이 제법 많이 들겠군요. 


세아트 아로나 (Arona)

사진=세아트


전장 : 4,138mm

전폭 : 1,780mm

전고 : 1,522mm

휠베이스 : 2,566mm

가솔린 : 95마력~150마력 / 디젤 : 95마력, 115마력 

트렁크 : 기본 400리터, 최대 1,280리터

가격 : 15,990유로~ 22,820유로

판매 : 2017년 늦가을부터

스페인 브랜드이자 폴크스바겐 그룹 산하에 있는 세아트는 디자인의 변화를 주면서 판매량이 부쩍 늘었죠. 폴크스바겐의 노하우가 잔뜩 들어가 있고, 그런 가운데 세아트 특유의 경쾌한 운전 성능은, 젊은 유럽인들의 마음을 끌 만큼 매력적입니다. 


1.0 TSI, 1.5 TSI 엔진과 1.6 TDI 엔진이 들어가 있어서 연비도 괜찮은 편이죠. 공간이 장점이고 조향 능력이 정밀한 것을 칭찬했습니다. 물론 핸들링도 민첩하게 이뤄지고 있다는 얘기도 아우토모토운트슈포트는 덧붙였죠. 하지만 역시 기본 사양이 부족하고, 실내 소음이 좀 크다는 점을 단점으로 꼽기도 했습니다. 판매량은 위에 소개한 3개 모델보다는 조금 낮지만 그래도 운전 재미가 좋다는 입소문이 나서 판매량은 역시 계속 늘어날 것으로 예상되네요.


아우디 Q2 

사진=아우디


전장 : 4,191mm

전폭 : 1,794mm

전고 : 1,508mm

휠베이스 : 2,601mm

가솔린 : 116마력~150마력 / 디젤 : 116마력, 150마력, 190마력

트렁크 : 기본 355리터, 최대 1,050리터

가격 : 23,400유로~ 345,00유로

판매 : 2016년 여름부터

현재까지 나와 있는 소형 SUV 중 가장 고급스럽고 비싼 모델 Q2입니다. 실제로 보면 정말 예쁩니다. 아우디 SUV 디자인을 개인적으로 별로 안 좋아하는데 이 모델은 고개가 따라 돌아갈 정도로 매력을 느낍니다. 마력도 다른 소형 모델들과 비교해 높고, 디젤 모델의 경우 네바퀴 굴림이 주력이라는 점도 역시 고급 브랜드답구나 하는 생각을 하게 만듭니다. 


그만큼 돈을 많이 투자해야 하는데, 독일에서 무척 인기가 높고, 유럽에서도 월 6천대 이상씩 팔릴 정도죠. 트렁크 공간이 약간 작은 대신 뒷좌석 공간을 최대한 마련했다는 점, 그리고 역시 아우디 특유의 훌륭한 조립 마감 능력과 핸들링 실력, 거기에 편안한 서스펜션 등이 장점으로 꼽혔습니다. 반대로 시인성이 안 좋고, ESP의 잦은 개입 등으로 인해 주행 역동성은 기대만큼은 아니라는 게 아우토모토운트슈포트의 단점 지적이었습니다. 질리지 않는 스타일 감각을 뽐내는 매력적 모델이 아닌가 싶네요. 


폴크스바겐 티록 (T-Roc)

사진=VW


전장 : 4,234mm

전폭 : 1,819mm

전고 : 1,573mm

휠베이스 : 2,590mm

가솔린 : 115마력, 150마력, 190마력 / 디젤 : 150마력

트렁크 : 기본 392리터, 최대 1,290리터

가격 : 20,390유로~ 30,800유로

판매 : 2017년 연말

아우디 Q2, 세아트 아로나 등과 함께 폴크스바겐 그룹의 MQB 플랫폼을 통해 나온 소형 SUV 티록입니다. 오늘 소개한 모델 중 전장과 전폭이 가장 길고 넓은 모델이기도 하죠. 현대 코나와 비교해도 전장과 전폭이 각각 69mm, 19mm가 길고 넓죠. 그래서 독일에서는 티록을 골프 SUV라고도 많이들 부릅니다.


준중형 중에서도 작은 편이었던 티구안이 훌쩍 덩치를 키우는 바람에 티록이 소형이지만 이 역시 크기를 키울 수 있었던 것이 아닌가 싶습니다. 역시 디젤과 가솔린 모두 아우디 Q2처럼 네바퀴 굴림을 적용할 수 있는데 유럽 43개국에서 지난 4월 한 달 1만 대가 넘게 판매가 됐습니다. 


이런 식이라면 유럽 콤팩트 SUV 시장에서 현재 가장 각광을 받고 있는 형 티구안처럼 티록 역시 소형 SUV 시장을 이끌어 갈 수 있지 않을까 싶은데요. 물론 푸조 2008이나 르노 캡처 등, 이미 이 세그먼트에 뿌리를 내린 라이벌들을 따돌려야 하는 만만치 않은 경쟁이 있고 가격의 불리함도 극복해야 합니다. 과연 티록이 터줏대감들을 왕좌에서 밀어낼 수 있을까요?


장점으로는 옵션으로 사륜구동을 선택할 수 있다는 점, 그리고 역시 신뢰할 만한 조립 품질을 들었고, 반대로 시인성과 너무 넓은 C필러 등을 단점으로 꼽았습니다. C 필러가 넓으면 그만큼 2열에서 측후방 시야가 영향을 받지 않을까 합니다. 이런 내용을 자세히 비교하려면 아데아체의 테스트 자료를 들춰보면 되는데 그 얘기까지 다 쏟아내기엔 너무 내용이 많으니 나중에 기회 있을 때 따로 전해드리도록 하겠습니다.


지금까지 여섯 개의 유럽산 소형 SUV를 보셨습니다. 각자 개성이 다르고 판매 전략 역시 조금씩 달라 보입니다. 하지만 공통점이라면 소형 SUV 시장의 활성화에 분명 도움이 될 만한 그런 모델들이라는 점이 아닐까 합니다. 소형 SUV 시장 볼륨은 점점 커지고 있고, 그에 맞게 판매량도 늘어가고 있으니, 소형 해치백 천국인 유럽이 소형 SUV 천국으로 바뀌게 될 날도 멀지 않은 듯하네요. 너무 앞서간 예상일까요? 한 10년 후에는 어떻게 변해있을지, 그때 또 한 번 이야기해보도록 하죠 뭐. 오늘 내용은 여기까지입니다.


  • mdh 2018.05.25 14:38 신고

    저는 일본경차에 더욱더 매력을 느끼는데요,특히,스즈키 허슬러.짐니는 디자인과 외모가 정말~이런게 미니지프.suv 의 정석외모를 보여주죠.쌍용에서 이런 미니 디젤지프.suv를 내놓는다면 공전의 대히트를 칠거같네요.
    아~그리고 님께서 좋아하시는 불리 컨셉은 일본경차인 다이하쓰의 무브캔버스~이거 정말 꿩대신 닭으로 좋아하셔도 될듯합니다~^^

    • 짐니는 저도 좋아해요. 매력적이죠. 무브캔버스도 예쁘네요. 그래도 불리는 대체하기 쉽지 않네요 제게는. ㅎㅎ

  • Favicon of http://gbworld.tistory.com BlogIcon 봉잡스 2018.05.25 21:16 신고

    저한텐 폭스바겐 디자인이 괜찮은 것 같네요.

  • Favicon of http://blog.naver.com/car0203 BlogIcon Car0203 2018.06.01 14:29 신고

    저는 여기서 고르라면은...시트로엥으로 가겠습니다. 저는 SUV들이 요새 다양성을 모두 잡아먹는데다가 획일화에 기여하는 것 같아서 별로 달갑지만은 아닌데, 적어도 시트로엥 쪽은 확실히 개성이 있다보니까 훨씬 나아보입니다. C4 칵투스 때의 감흥이 다시 살아나네요 ;)

    • 맞아요. 비슷비슷해지고 있고, 그래서 다양한 선택의 즐거움이 줄었죠. 좋은 선택이네요. ㅎㅎ

신형 아우디 A6, 비교해 보면 차이가 보인다

아우디가 신형 A6를 공개했습니다. 4세대(C7)가 2011년 나왔으니까 약 7년 만에 세대교체가 이뤄진 셈이네요. 4세대가 C7이니까 5세대 제조명은 C8이 됩니다. 경쟁자라 할 수 있는 메르세데스 E클래스, 그리고 BMW 5시리즈보다 조금 늦게 신형이 나온 만큼 경쟁자들과 뭔가 차별화, 혹은 A6만의 경쟁력을 보여줘야 할 텐데요.

A6 / 사진=아우디


일단 조금 더 커졌다고는 합니다만 크게 의미를 부여할 수준은 아닙니다. 길이는 7mm, 넓이는 12mm, 높이는 2mm 더 길고, 넓어졌고, 높아졌습니다. 폭을 제외하면 나머지는 '변화 없다'로 보면 될 거 같습니다. 하지만 약 20mm 정도 레그룸이 더 확보됐다는 독일 한 매체의 이야기가 있는 걸 보면 휠베이스는 유의미하게 늘어난 게 아닌가 싶습니다.


무게 역시 50kg 줄였다고 하니까 이 점도 고민의 흔적이라 할 수 있겠습니다. 이러쿵저러쿵 이야기하기보다는 일단 부분 변경된 4세대 2017년형과 신형 5세대의 스타일 차이를 나란히 놓고 한 번 비교해보도록 하겠습니다.

사진 위 : 5세대 A6 , 사진 아래 : 4세대 A6 / 사진=아우디


일단 신형이 좀 더 강한 인상을 줍니다. 그릴도 조금 눌린 듯하죠? 다르게 표현하면 날카롭고 근육질이라고 할 수 있겠는데요. 헤드램프와 싱글 프레임 디자인은 이미 A8 신형을 통해 확인한 바 있습니다. 저는 다른 건 모르겠고 싱글 프레임 디자인은 4세대가 더 마음에 듭니다.


헤드램프는 모양만 봐도 뭔가 더 섬세하고 기능적으로 바뀌었을 것 같은 느낌이 들죠? 3가지 버전이 있다고 하는데 사진 속의 것은 아마도 최고급인 HD매트릭스 LED가 아닐까 합니다. 어떤 차이가 있는지는 차차 알아가 보도록 하겠습니다. 어쨌든 램프 잘 만드는 브랜드라 그런지 뭔가 있어 보이기는 하네요.


전면부 인상 변화는 헤드램프 하단 공기 흡입구처럼 생긴 곳의 스타일에서도 있다고 해야겠네요. 센서와 카메라가 중요해진 요즘인지라 좌우 측면 하단과 정면 그릴 안에 그런 장비를 보통 담아두죠. 어쨌든 공기 흡입구처럼 되어 있는 전면 하단부 디자인이 더 다이나믹하고 강한 느낌을 주고 있습니다.


측면의 경우도 상단 캐릭터 라인을 조금 달리한 게 보이시죠? 면은 좀 더 굴곡을 줘서 볼륨감과 함께 단단한 인상을 주고 있습니다. 어떻게 보면 일본 고급 브랜드 세단 느낌도 부분적으로 살짝 느껴지고 그렇네요. 측면은 은근히 변화한 지점들이 보입니다.

사진 위 : 5세대 , 사진 아래 : 4세대 / 사진=아우디


사진의 각도 차이에서 오는 착각인지 모르겠지만 뒤 오버행이 전작에 비해 좀 짧아진 듯합니다. 그러면서 범퍼가 강화되다 보니 옆에서 보는 뒷부분은 좀 더 공격적인 분위기를 내고 있습니다. 4세대가 심플하고 캐주얼하다면 신형 5세대는 강인함을 느끼게 합니다. 역시 유리창의 면적이 줄어든 것 같기도 하죠? 대신 도어 입구가 넓어져서 타고 내리는 것은 조금 더 편리해졌을 것으로 보입니다. (이런 거 좋죠.)

사진 위 : 5세대 , 사진 아래 : 4세대 / 사진=아우디


가장 눈에 띄는 것은 리어램프의 기능에 따른 스타일 변화가 아닐까 합니다. 9개의 잘게 쪼갠 구성이 독특하면서 디자인 감각도 부여하고 있네요. 뒤쪽 역시 확실히 뭔가 단단하고 두툼하고 강한 인상을 줍니다. 트렁크 끝부분의 KICK UP은 4세대와 마찬가지로 스포일러처럼 와류 방지를 위해 자리하고 있습니다. 쿠페형 디자인이 대세인 요즘은 KICK UP과 하단 디퓨터 등은 연비나 주행 안전성을 위해 거의 필수가 됐습니다. (나중에 이 부분은 따로 글을 쓰겠습니다.)

사진 위 : 5세대 , 사진 아래 : 4세대 / 사진=아우디


4세대와 비교하면 완전히 달라졌습니다. A8과 A7에 이어 A6 역시 디지털화됐죠. A8 실내를 직접 눈으로 확인했을 때 그 엄청난 변화가 지금도 생생하게 떠오릅니다. 아마 실제로 보면 A6 실내에 대한 이야기를 가장 많이들 하시지 않을까 싶네요. 디지털에 낯선 분들, 뭔가 아날로그의 느낌을 원하는 분들에게는 아쉬운 변화일 테고, 반대로 첨단의 느낌을 받기 원했던 분들에게는 이 급에서 이만한 게 있을까 합니다. 말이 필요 없습니다. 직접 보시면 됩니다.


A8과 A6도 한 번 비교해서 볼까요?

위 : A8 , 아래 : A6 / 사진=아우디

사진=아우디


왼쪽 상단 : A8, 오른쪽 상단 : A7, 왼쪽 하단 : A6, 오른쪽 하단 : 2014년 A6 / 사진=아우디


A6의 실내는 A7과 같고 스타일은 A8과 같다. 이렇게 정리를 하면 되겠네요. 엔진 구성은 아래와 같습니다.

A6 55 TFSI : 3.0 터보 가솔린 / 340마력 / 500Nm / 7단 S트로닉 / 사륜구동

A6 50 TDI : 3.0 터보 디젤 286마력 / 620Nm / 8단 팁트로닉 / 사륜구동

A6 45 TDI : 3.0 터보 디젤 231마력 / 8단 팁트로닉 / 사륜구동

A6 40 TDI : 2.0 터보 디젤 204마력 / 7단 S트로닉 / 앞바퀴 굴림

190마력 4기통 엔진이 들어가는 모델에는 48V 마일드 하이브리드 시스템이 들어가지 않는다고 하네요. 6기통부터 적용됩니다. 마일드 하이브리드 시스템의 가장 우선 목적은 연비효율입니다. A8의 경우 100km에 0.7리터 정도 이 시스템 덕에 절약이 되었다고 하는데 A6는 어느 정도일지 궁금하네요.


서스펜션에 대한 자신감도 보입니다. A8 신형이 대단한 서스펜션 실력을 발휘했는데 A6 역시 뒷바퀴 조향이 일정 부분 이뤄질 것으로 보입니다. 서스펜션 개선으로 주행 시 안락함은 어느 정도일지 궁금하네요. 이젠 유럽에선 기본이 된 가솔린 엔진 필터 장착, 그리고 디젤의 경우는 당연히 SCR 장착으로 분진 및 질소산화물 필터링이 이뤄지게 됩니다. E클래스 신형에 들어간 엔진이 워낙 뛰어난 질소산화물 억제력을 보였는데 A6는 어떨까요.

사진=아우디


스마트폰을 도어 손잡이에 가져다 대면 문이 열리고, 음성 인식 서비스도 궁금합니다. 물론 3단계 수준의 부분 자율주행도 가능합니다만 이 기능은 법적으로 허용이 안 되는 이상은 쓸 수 없습니다. 가격은 아직 안 밝혔습니다. 조금이라도 오르지 않을까 싶은데요. 역시 이 부분에서 가장 많은 고민이 있어야 하겠죠?


이제 5세대부터는 수동변속기가 안 달립니다. 4세대도 수동변속기 모델이 많이 안 팔렸거든요. 6월부터 유럽에서는 판매가 시작되고, 그러면 우리나라에도 올해 안에는 들어가지 않을까 생각됩니다. 중성적이고 캐주얼한 A6를 기대했다면 약간 실망할 거 같습니다. 하지만 요즘 트렌드에 맞는 다부진 인상과 단단함을 기대한 분들에게는 제격으로 보입니다. 특히 콕핏은 재미 있는 디지털 도전이 될 듯합니다.


결국 취향에 따른 선택 문제일 거 같습니다. A6가 성능이 부족해서, 스타일이 떨어져서 안 사는 그런 수준은 아니니까요. 과연 5시리즈, E클래스와 어떤 경쟁을 할지 기대해 보겠습니다. 


<스타일 비교 영상>



  • icarus 2018.03.02 12:00 신고

    신형 a6는 도로위에서 거의 신스틸러급이 될거 같습니다. 실내도 5와 비교해서 한세대 차이 날 정도라고 봅니다.
    a7오너로 제가 궁금한건 사실 엔진 위치나 무게 배분등인데 아직 정보가 별로 없는것 같아요.
    사진으론 엔진룸이 약간 뒤로 밀린것 같긴 한데 주행감 등이 매우 궁금합니다.

    • 실내는 직접 보면 더 놀라실 거예요. 그리고 A6 신형의 자세한 정보는 아무래도 실차가 나오고 시승 등이 가능해져야 만날 수 있을 듯합니다. 무게 배분까지 관심을 갖는 거 보면, 차 정말 좋아하고 즐기시는 거 같네요. ;)

  • HEXAGONIA 2018.03.02 14:04 신고

    아...아무래도 이번 BMW는 실내를 너무 보수적으로 디자인한 것 같네요.
    원래도 실내 디자인이 좋았던 아우디는 이번에 확실히 격차를 벌려놓는 것 같은 느낌입니다.

    • BMW는 빨리 바꿔야 해요. 신형 3시리즈에서 뭔가 변화가 있을지 모르겠지만, 다시 7시리즈부터 틀을 바꾸겠다고 계산했다면 몇 년 더 기다려야 할 듯합니다;;

  • Favicon of http://cfono1.tistory.com BlogIcon cfono1 2018.03.02 16:25 신고

    전조등과 후미등 만드는건 진짜 아우디가 업계 최고인것 같습니다. 그리고 라디에이터 그릴은 스케치북님처럼 너무 커진것 아닐까 싶기도 하구요. 실내의 전자화는 아우디와 포르쉐(파나메라) 기본 흐름은 비슷한데 브랜드에 맞게 성격만 좀 다르게 하는 것 같습니다.

  • 서준우 2018.03.06 15:46 신고

    디자인, 품질감 모두 아우디 윈이네요. 머 전작도 받은 느낌이 비슷했지만 이번 세대에 들어서는 확실히 차이가 나는 것 같습니다. 그래도 달리기 성능이야 5시리즈가 윈이겠지만 저라면 무조건 a6로 갈 것 같습니다.

    • 이 급 정도가 되면 디자인이나 안락함 등이 주행성능 보다는 보편적으로 더 찾게 되는 요소가 아닌가 합니다. 물론 그럼에도 고성능을 바라는 분들은 M이냐 RS냐로 또 구분지을 수 있겠죠? ^^

  • DHK 2018.03.12 14:18 신고

    잘 봤습니다
    아우디가 작정을 하고 만들었네요 솔직히 엄청 놀랐습니다 a8 이나 a7까지는 원가대비 이익률이 높아서 디지털화 되어도
    괜찮은데 a6까지 레이더 센서 및 디지털화 까지 거기다가 요세 문제가 되고있는 리모트컨트롤 증폭기 문제까지 깔끔히
    정리 해버렸네요 아우디 무서워지기 시작했네요 하지만 걱정되는부분은 디지털화로 얼마나 저주파 소음을 스피커 또는 어떤방식으로 해결될지 지켜봐야 될부분인거 같네요

    • A6도 E세그먼트이니 이런 정도의 투자는 이뤄질 수 있는 급이라 생각합니다. E클래스나 5시리즈가 단단하게 지키고 있는 세그먼트이니 더더욱 투자가 있어야겠죠. 저주파 소음에 대해서는 제가 아는 바가 없어서...이 기회에 공부를 해봐야겠네요. ^^

  • 겉보리 2018.03.16 01:15 신고

    캐릭터 라인이 앞 뒤 펜더 위에만 남은 것이 이채롭습니다. 차체 비례나 면 다루는 솜씨는 가히 최고라 할 만합니다.

    • 캐릭터 라인을 쭈욱 긋지 않는 것도 하나의 트렌드가 될까요? 어쨌든 잘 만들었다는 생각이 드는 차입니다. ㅎㅎ

  • LB 2018.07.05 10:10 신고

    첫번째 사진 그릴을 가만히 쳐다보고 있으면... 아반떼가 연상되네요.
    하필 아반떼는 아우디 디자인을 벤치마킹 해서는...
    소송이라도 걸었으면 좋겠음..
    개인적으로 너무 디지털화 되있는게 좀 아쉽네요. 보기엔 좋지만 실질적으로 사용하기엔 불편한 감이 있더군요.

    • 아반떼와 아우디의 싱글 프레임 논란이 있죠. 이에 대해 한 번 정리한 게 있습니다. http://humandrama.tistory.com/1714 이 글이 조금이나마 도움이 되었으면 합니다.

볼보 신형 V60에 극찬 쏟아낸 독일인들

지난 수요일 한국에서 싼타페 신형이 공개되어 관심을 받았을 때 유럽에서는 볼보의 중형 왜건 V60가 공개돼 많은 관심을 끌었습니다. 많은 관심을 끈 정도가 아니라 독일에서는 극찬이 쏟아졌죠. 물론 호평의 절대적 이유는 스타일, 디자인이었습니다.

V60 신형 / 사진=볼보


BMWRider이라는 닉네임을 쓰는 독일인은 "와우! 바퀴 달린 조각품이다. 정말 멋져!"라고 했고, nimbus_leon이라는 닉네임의 네티즌은 "이 차랑 비교하니 아우디 A4, 3시리즈, C클래스는 정말 심심해. 볼보에 경의를! (후략)"이라고 역시 찬사를 아끼지 않았습니다. 그 외에도 댓글 대부분이 칭찬이었는데요. 다음 구입할 자동차는 V60 신형으로 결정했다는 얘기들도 보였습니다. 


물론 디자인에서는 인정하지만 그래도 아직은 독일 3사와 경쟁할 성능은 아니라는 의견도 있었고, 내연기관 자동차를 내놓지 않겠다는 브랜드의 차는 사지 않을 거라는 글도 보였습니다. 그리고 5기통 엔진이 사라진 점에 대해 아쉬워하는 이도 있었죠. (5기통 디젤 엔진은 이미 신형 V90/S90/XC60 등에서 4기통으로 대체됐기 때문에 예상된 일입니다.) 하지만 멋진 차라는 의견이 '압도적으로' 많았습니다.


예상된 디자인, 그럼에도 뜨거웠던 반응 

이 중형 왜건이 어떤 모습일지에 대해서는, 사실 깜짝 놀랄 만한 반전을 기대하기는 어려웠습니다. 이미 V90를 통해 차세대 V60 스타일은 예견됐기 때문인데요. 거기다 공식적인 공개 바로 직전 사진이 유출돼 아무래도 감흥이 덜 할 것으로 예상됐지만, 그럼에도 반응은 뜨거웠습니다.

V90 / 사진=볼보

V90 R-Design / 사진=볼보

SUV 열풍 속에서도 가치를 이어가는 중형 왜건들

사실 유럽에서, 특히 독일에서 패밀리 카 대명사는 왜건이었죠. 넉넉한 짐칸은 여름철 짐을 가득 싣고 휴가를 떠날 수 있고, 껑충하게 높은 SUV보다 무거운 짐을 싣고 내리기도 왜건이 더 편합니다. 또 장거리 주행 시에도 좋은 승차감은 매력적입니다. 거기다가 아우토반에서 빠르게 달려도 고속 안전성이 상대적으로 좋기 때문에 보기와 달리 질주하는 왜건의 모습을 자주 목격할 수 있습니다.


특히 트렁크 공간은 반려견 문화가 발달한 유럽에서 동물들과 함께 부담 없이 이동할 수 있게 해줬고, 배달 문화가 덜 발달(배달이 늘고 있지만 여전히 비싼)한 이곳에서는 짐칸 활용도가 높은 왜건은 말 그대로 다목적 자동차로 인기가 높은 편입니다. 어디 그뿐인가요? 회사에서 왜건은 업무용으로 인기 만점입니다.


하지만 2000년대 후반부터 불어닥친 SUV의 열풍에 왜건의 점유율은 계속 떨어졌습니다. 100여 종에 가까운 SUV가 현재 팔리고 있고, 제조사들에겐 좀 더 높은 마진을 보장하는 SUV는 회사의 전폭적 지원을 받았습니다. 이런 분위기 속에서 소비자들은 자연스럽게 왜건보다는 SUV의 새로움에 매료돼 갔습니다.


위축된 이러한 분위기 속에서 왜건 등장을 이렇게 반기는 모습들을 보니 왠지 반갑기도 하고, 또 '아직 그래도 유럽에서 중형급 이상 세단에서는 왜건이 역할을 할 수 있겠구나'하는 생각도 새삼 하게 됐습니다. 볼보 V60의 판매량이 XC60에 밀리고는 있지만 그래도 이런 수준의 디자인이라면 충분히 수요를 늘릴 수 있지 않을까 긍정적으로 예상하게 됩니다.

유럽에서 처음 소개됐을 때 좋은 반응을 얻었던 마쯔다 6 왜건 / 사진=마쯔다

준중형 같은 중형 왜건 스퍼브 콤비. 측면과 뒷면 모두 실제로 보면 아주 매력적입니다. / 사진=스코다

C클래스 왜건. 이 차는 실제로 봐야 합니다. 뒷모습이 훌륭하죠. / 사진=다임러

기아도 중형 왜건 시장에 도전장을 내밀었죠. 콘셉트 카의 느낌을 조금만 더 살렸더라면 하는 아쉬움. 그래도 디자인은 좋은 평가를 받고 있습니다. / 사진=기아

아우디의 고성능 RS는 중형 RS4, 준대형 RS6 모두 왜건으로밖에는 만날 수 없습니다. 참 독특한 구성이라 할 수 있겠죠? 멋집니다 이 모델도. / 사진=아우디


한 발짝 콘셉트 카에 다가선 V60

좋은 상품성

잉엔라트 디자인 체제로 바뀌면서 패밀리룩을 대폭 변경한 것은 볼보에겐 '신의 한 수'였다고 생각합니다. 저와 비슷한 생각을 갖은 분들도 계실 거라 보는데요. 2013년 쿠페 콘셉트, 그리고 2014년에 공개된 에스테에트 콘셉트 모델을 보면서 '이대로만 나오면 빚을 내서라도 사고 말 거야.'라는 생각을 했을 정도로 콘셉트 카들은 매력적이었습니다.


그리고 새로운 패밀리룩을 입고 등장한 첫 번째 XC90에 콘셉트 카를 통해 받은 느낌이 많이 줄어 아쉬움을 나타내기도 했습니다. 하지만 많은 운전자가 이 정도의 변화에도 만족했던 듯싶습니다. 판매 성적이 괜찮았으니까요. 이후 S90에서 저는 조금 더 디자인이 좋아졌다는 느낌을 받았고, XC60에서는 XC90보다 더 발전된 느낌을 받았습니다. 


그리고 이번에 공개된 V60는 에스테이트 콘셉트 카의 전면부 느낌이 조금 더 반영이 된 것 같아 좋았습니다. 특히 앞면 하단 범퍼 스타일이 그랬습니다. 전면부는 단정한 듯하면서 강했고, 과도한 선처리 없이 심플한 측면, 그리고 다시 볼보 특유의 단단한, 하지만 세련된 느낌의 뒷면으로 이어지는 전반적인 익스테리어의 균형감이 좋았습니다.

XC60 / 사진=볼보

V60 / 사진=볼보

에스테이트 콘셉트 카. V60의 전면부는 좀 더 이 콘셉에 가깝습니다. / 사진=볼보

에스테이트 콘셉트. 아~~~~~~~~~~~멋집니다. ㅠㅠ /사진=볼보


자신들 특유의 디자인 유산을 유지하면서 조금씩 조금씩 발전하고 있는 스타일은  볼보의 가장 강력한 경쟁력이 되어버렸습니다. 디자인의 볼보라니, 놀랍죠? ;) 한번 잘 뿌리를 내린 디자인이 계속 유지, 그리고 발전된다는 것은 소비자들에게 신뢰를 줄 수 있기 때문에 제조사에겐 중요합니다. 여기에 볼보 특유의 안전 지향 정신이 이번 모델에도 잘 반영돼 있어 이래저래 독일 경쟁자들이 제대로 된 상대를 만난 게 아닌가 싶습니다.

V60 / 사진=볼보


다만 한 가지, 더 자세히 살펴봐야겠지만 XC90에서 실망했던 밋밋한 디지털 계기반이 큰 변화 없이 그대로 이어져 온 부분은 개인적으로는 좀 아쉽습니다. 어쨌든 한국에서는 아마도 S60 세단에 대한 기대가 더 크지 않겠나 싶은데요. 


저는 계속해서 중형, 혹은 준대형 왜건들이 SUV와 가치 경쟁을 해나갈 수 있었으면 합니다. 이렇게 왜건 등장에 반색하는 저를 보니, 유럽 자동차 문화에 어느 정도 익숙해진 게 아닌가 싶은데, 여러분들은 이 왜건 어떠신가요? 


추가 : 엊그제 포털 다음 칼럼 코너에 올린 '불면허 되려면 아직 멀었다' 라는 글을 올렸습니다. 못 읽은 분들이 많으실 텐데요. 아래 링크 걸어놓았습니다. 면허 취득과정이 정말 강화된 것인지, 그리고 그것으로 불면허라고 이야기할 수 있는 것인지에 대해 적어 봤습니다.

'불면허' 되려면 아직 멀었다


  • 폴로 2018.02.23 09:20 신고

    최근 볼보의 디자인은 감히 최고라고 말할 수 있을 것 같아요.
    전면/측면/뒷면 여러부분으로 봐도 모난 곳을 찾기가 어려울 정도 입니다. 거기다 안정성까지.
    극단의 퍼포먼스를 즐기지 않는 분들은 이상적인 메이커라고 생각합니다.
    저도 갖고 싶네요 ㅎㅎ

  • 루이스해밀턴 2018.02.24 12:08 신고

    국내에도 승용왜건 차량들이 많아졌으면 좋겠네요.
    차량 선택의 폭이 큰 유럽오너들이 부럽네요.
    삶의 방식도 북미나 유럽에 근접하는 시점에 캠핑,낚시,육아 등등 다목적 차량인 왜건의 선택의 폭은 아쉽습니다. 승용의승차감 + SUV의 적재능력 ..을바라는 오너는 점점 늘고 있음을 국내상용메이커나 수입차 국내마케팅부서는 명심했으면합니다.

    • 볼보는 들여오겠죠? XC60의 인기가 워낙 좋아서 어떨지 모르겠지만 볼보의 전통은 왜건에 역시 있는 게 아닌가 싶습니다.

  • 비보 2018.02.25 22:04 신고

    정말 갖고 싶게 잘 나왔습니다. 요새 한국 시장에 나오는 신차 가운데 크게 마음에 드는 모델을 찾기 힘들었습니다만, 이건 돈 있으면 바로 사고 싶다는 마음이네요. 다만 아직 부양할 가족이 없는 제가 혼자 타기에는 차가 좀 커보이기도 합니다. V40도 풀체인지 된다면 이런 식으로 예쁘게 나올까요?

    • V40도 비슷하게 나오지 않을까 싶은데 다만, XC40을 보면 좀 더 캐주얼한 느낌이 부여되지 않을까 예상도 됩니다. V60에 잘 어울리는 스타일이라고 생각합니다.

  • HEXAGONIA 2018.02.26 03:29 신고

    현재 볼보 디자인이 정말 다 맘에 들지만, 그 중에서도 XC60과 V60은 그 디자인 밸런스가 가장 좋아보입니다.
    자동차에 돈 쓰는 걸 매우 싫어하는 와이프가 매장에 시승한번 가보자고까지 하니 말 다했지요ㅎㅎ
    시승하고 나면 현재 소유하고 있는 라브4에 정이 확 떨어질까 시승가기가 사실 겁이 납니다.
    지금은 차에 돈을 더 쓰면 안 되는 시기인데, 가능하면 잘 참아보려구요^^;
    (그래서 볼보 관련 기사 가능하면 보고 싶지 않은데 스북님껀 안 볼 수도 없고...ㅎㅎㅎ)

  • 겉보리 2018.03.02 01:23 신고

    아아! XC60 정말 아름답습니다. 기아 K5 왜건도 좋은 디자인이라고 생각합니다.

  • 홈밀크 2018.03.05 22:07 신고

    정말 단정하고 세련된 디자인이네요. xc60 디자인에 쏙 빠졌었는데 어떻게 그보다 더 매력적인 디자인이 나왔는지 모르겠습니다. 가만 생각해보니 xc90부터 계속 똑같은 현상이 반복되고 있네요. ㅎ 특히 전면 범퍼 하단부가 맘에 듭니다. 요즘 다른 메이커들의 부풀린듯한 기괴한 형상이 개인적으론 마음에 들지 않았거든요. 단단하고 날씬하고 말쑥한게 예전 bmw 5시리즈(e39) 느낌도 살짝 나는듯해서 좋네요.
    게다가 시트형상, 무광 우드트림, b&w 오디오, 자율주행 시스템, 안전성은 물론이고... 자동차를 좋아하지만 과격한 스포츠성까진 바라지 않는 저같은 사람들에게는 요즘 볼보가 큰 선물이네요. ㅎ
    굳이 트집을 잡자면 공조장치와 오디오 시스템 정도는 아날로그로 해줬으면 좋았을텐데 하는 아쉬움이 남네요. 제가 시대에 뒤떨어져 간다는 증거인지도 모르겠지만...
    오늘도 좋은 글 잘 읽었습니다.

    • 말씀하신 것처럼 요즘 볼보는 신차가 등장할 때마다 디자인 최고점을 갱신하는 느낌이에요. ㅎㅎ 실내의 디지털화는 워낙 큰 흐름이 되어서 아날로그 감성파(저 역시)들에게는 아쉬운 부분이 아닐 수 없습니다. 대신 기능이 더 다양하고 좋아지는 것일 테니 그런 점에 위로를 삼아야 하지 않을까 합니다. 의견 감사합니다. ^^

  • 해밀 2018.03.14 14:51 신고

    언제나 좋은 정보 잘 보고 있습니다.
    독일에서 왜건의 실용성을 접해보고 국산 왜건을 수년 전에 구매하려고 했는데, 마나님의 벽에 막혀 좌절된 경험이 있네요.
    한국에서도 좋은 왜건을 많이 만날 수 있었으면 합니다.

  • 지나가는 2018.07.25 18:58 신고

    왜건 인데 잘생겼네요...
    볼보의 패밀리룩은 다른 회사의 패밀리룩 보다 모든 모델에 잘 어울리네요...
    거기에 측면 후면 정면 라인들이 잘정리 되어 있고 너무 많지도 않아서 복잡하지도 않고요...
    (H사의 자동차는 선이 많아서 약간 조잡한 느낌....)
    우리나라에서는 분명히 비싸다고 까일거 같네요...

    • 볼보 비싸죠. ㅎㅎ 그래도 유럽에서는 프리미엄으로 인정받고 있는 것에 비해 한국에서는 약간 낮게 여겨지는 게 아닌가 하는 생각도 듭니다.

'사륜에 150마력?' 평범을 거부하는 유럽 경차들

경차 하면 경제적인 자동차라는 생각을 먼저 하게 됩니다. 하지만 경차 천국이라 할 수 있는 일본, 그리고 소형차 왕국 유럽에서는 단순히 경제성만을 목표로 하지는 않죠. 경차로부터 얻을 수 있는 운전의 재미 같은 면도 강조됩니다.


이곳 유럽에서는 요즘 부쩍 경차(A세그먼트)가 다양한 변신을 시도하며 소비자들을 즐겁게 하고 있습니다. 뭔가 남다른 미니카를 원하는 이들을 위해 마련된 특별한 경차들, 어떤 모델들이 있는지 지금부터 확인해보도록 하겠습니다.


새로운 GTI 가족이 된 UP

UP GTI / 사진=VW

지난해 5월 폴크스바겐은 GTI 마크가 붙은 경차 UP을 공개한 바 있는데요. 당시만 하더라도 양산될 것인지 명확한 얘기가 없었습니다. 그런데 UP GTI의 판매가를 공개하며 본격 판매에 들어가기로 했습니다. 3.6m 수준의 전장이니까 차의 폭만 아니면 우리나라 경차 기준에 드는 그런 모델이죠.


신형 UP GTI는 1.0리터 3기통 가솔린 엔진이 115마력, 최대 토크 200Nm까지 발휘하며 6단 수동 변속기가 장착돼 있습니다. 최고속도는 196km/h까지 낼 수 있다고 하네요. 경차가 시속 200km/h 근처까지 간다는 게 대단합니다. UP GTI의 115마력은 1976년에 나온 1세대 골프 GTI의 마력과 같습니다. 차의 크기나 마력 등, 여러 면에서 1세대 골프 GTI와 UP은 닮았고, 제조사도 이런 점을 홍보에 십분 활용하고 있습니다. 

UP GTI 실내 / 사진=VW

UP GTI는 새로운 연비측정법에 따라 실제 도로 주행 테스트를 거쳐 연비를 공인받았는데 리터당 17.8km입니다. GTI 특유의 시트 커버 디자인과 운전대에 들어간 붉은 스티치 등이 반갑기는 하지만 골프공 기어 노브는 포함되지 않습니다. 무엇보다 반가운 것은 가솔린미립자필터(GPF)가 있어 95%까지 미립자가 필터링이 되는 점인데요. VW이 티구안을 시작으로 본격적으로 GPF를 활용하고 있습니다. 


판매가는 추가 비용 없이 16,975유로로 골프의 절반 수준이지만 기본 UP에 비해 2천 유로 정도 비쌉니다. 그래도 코너링에서의 즐거움, 또 괜찮은 가속 능력이 있다는 평가를 받으며 관심을 끌고 있습니다. 스마트폰을 통해 내비게이션이나 각종 인포테이먼트 기능을 활용한 점도 요즘 트렌드에 어울리는 선택이 아닌가 싶네요.


지상고 높인 기아 피칸토 X-Line과 오펠 아담 Rocks

피칸토 X-Line / 사진=기아자동차

기아 모닝은 해외에서 피칸토라는 이름으로 판매되고 있죠. 최근 지상고를 15mm 올리고 스타일에 변화를 준 크로스오버 스타일의 피칸토 X-Line을 출시했습니다. 워낙 SUV가 인기이다 보니 이런 형태의 파생 모델이 경차까지 침투하고 있네요. 


모닝 GT에 들어가는 100마력짜리 엔진이 피칸토 X-Line에도 들어가 있으니까 경차치고는 고마력 모델이라 할 수 있겠습니다. 한국에서 판매는 아직 불분명한데, 요즘 분위기를 봐서는 쉽지 않을 거 같네요. 그런데 기아가 이런 변형 모델을 내놓은 것은 이미 유럽에서 이런 형태의 모델들이 판매되고 있기 때문에 그렇습니다.

아담 / 사진=오펠

아담 Rocks / 사진=오펠

아담 Rocks S / 사진=오펠

오펠은 쉐보레의 스파크를 변형한 카를과 고급형 아담이라는 두 가지 A세그먼트 모델을 가지고 있습니다. 카를이 경제성에 초점을 맞췄다면 2013년부터 판매되기 시작한 아담은 펀카, 스타일 자동차라는 컨셉을 강조하고 있죠. 가격도 카를보다 더 비싼데요. 이런 아담에는 역시 지상고를 15mm 올린 아담 Rocks라는 크로스오버 파생 모델이 포함돼 있습니다.


그리고 아담 Rocks와 피칸토 X-라인은 사실 2011년부터 판매되고 있는 VW의 크로스오버형 모델 Cross UP의 영향을 받았다고 볼 수 있겠는데요. 크로스 UP의 경우도 지상고를 15mm 올렸죠. 경차 지상고 15mm 올리는 것이 유행인지 아니면 최적이라 보는 건지, 어쨌든 공교롭게도 모두 같습니다.


오펠은 추가로 아담 S와 아담 Rocks S 등의 고성능 버전도 마련해 놓았는데요. 1.4리터 엔진이 들어가 있는데 자그마치(?) 150마력이나 됩니다. 쇼카 개념으로 튜닝된 특수 모델을 제외하면 양산되는 경차에서 이런 정도의 마력이 더 있을까 싶네요. 


유럽 사륜구동 경차의 자존심 판다 4x4

판다 4X4 / 사진=FCA

판다 크로스 / 사진=FCA

사륜구동 경차라면 우선 스즈키를 꼽을 수 있겠죠. 누가 봐도 오프로더 스타일인 짐니는 최초 사륜 경차라는 타이틀도 가지고 있습니다. 여기에 최근에는 도심형 사륜구동 경차 Ignis도 나와 두 모델 모두 유럽에서 경쟁 중입니다. 그렇다면 유럽 토종 사륜구동 경차는 없을까요? 피아트 판다가 있죠.


판다는 조르제토 주지아로에 의해 디자인돼 1980년 첫선을 보였습니다. 1983년 피아트는 다시 판다 사륜구동 모델을 내놓게 됩니다. 주지아로는 판다를 두고 청바지에 비유하기도 했는데요. 심플한 멋에 실용적이라는 의미였는데, 실제로 피아트는 가격 부담 덜하고 수리가 쉬운 그런 작은 차를 만들겠다는 목표를 갖고 판다를 개발했습니다.


그리고 이런 가치는 사륜구동 판다를 통해 좀 더 확장되죠. 험로에서도 충분히 실력을 발휘했던 판다는 농촌 지역에서도 인기가 좋았습니다. 아니, 유럽 전역에서 잘 팔려 나갔죠. 1세대 판다 4X4는 무려 20년이나 지속될 정도였습니다. 이후 두 번의 모델 교체를 거쳐 현재 3세대가 판매 중입니다. 널따란 트렁크 입구는 1인용 소파를 넉넉히 넣을 수 있을 만큼 큽니다. 실제 지인이 그렇게 소파를 옮기는 것을 직접 목격하기도 했으니까요.

해치를 열면 넓은 입구가 시원한 느낌을 준다. 2세대 판다 / 사진=FCA

피아트는 판다 사륜구동 모델을 판다 4X4와 판다 크로스 두 가지로 나눴습니다. 특히 판다 크로스는 스타일에서 노골적(?)이라 할 만큼 오프로더 느낌을 부여했죠. 우리는 피아트 경차라고 하면 피아트 500을 먼저 이야기하겠지만 유럽에서는 판매량 면에서도 판다가 피아트 500을 앞설 정도로 인기가 많습니다. 


남들은 SUV다 고급 세단이다 해서 브랜드를 대표하는 화려한 모델들을 가지고 있지만 피아트는 처음부터 지금까지 작은 차를 통해 자신들의 길을 만들고 가고 있습니다. 그 점만큼은 인정해 줘야겠죠. 

모터쇼를 위해 제작되었던 쇼카 '쿵푸 판다' /사진=FCA

쿵푸 판다의 느낌을 살린 도심형 (앞바퀴 굴림) 판다 시티 크로스 / 사진=FCA

다카르 랠리에 출전한 판다 크로스의 역주하는 모습 / 사진=FCA

지금까지 소개한 모델 외에도 스마트 포투 브라부스나 109마력까지 힘을 내는 르노 트윙고 0.9 TCe 같은 모델도 평범하지 않은 경차라고 부를 수 있을 겁니다. 제조사 입장에서야 얼마나 많이 팔리는가가 중요하겠지만 다양한 선택이 가능한 이런 파생모델들을 만나는 소비자는 즐거울 수밖에 없습니다. 앞으로도 발랄한 경차들의 새로운 도전과 실험이 계속되기를 응원합니다.


  • Favicon of http://cfono1.tistory.com BlogIcon cfono1 2018.01.19 16:05 신고

    처음에 그 정도 수준이 뭐라고... 하다가 마지막에 경차라는 단어를 보고 !!! 했습니다 ㅎㅎ

  • 겉보리 2018.01.20 01:23 신고

    1세대 판다를 무척 좋아했고 갖고 싶었습니다. 능력이 안 됐죠. 그 디자인이 정말 좋았습니다.
    다음 세대 판다는 디자인이 제 취향에서 점점 멀어져서 흥미를 잃었는데, 오늘 올려 주신 판다
    씨티 크로스를 보니 다시 갖고 싶다는 생각이 들었습니다.

  • HEXAGONIA 2018.01.20 14:31 신고

    UP GTI 정도의 크기와 엔진 그리고 수동기어면 나름의 운전재미도 꽤 괜찮을거 같다는 생각이 가장 먼저 앞섭니다.
    게다가 저 정도 가격이면 구입해서 나몰라라 혼자타고 다녀도 가족들한테 큰 잔소리 듣지 않고 출퇴근이 가능할 것 같다는 생각도 들고요 ^^;;;
    상당히 매력적입니다~

    • 미니는 잘 타고 계시죠? ㅎㅎ 역시 작은 차 좋아하셔서 그런지 더 매력을 느끼시는 듯합니다.

    • HEXAGONIA 2018.01.21 16:06 신고

      열심히 이것저것 조작해 가면서 일년반가량 타다보니 순정인데도 요새들어 팝콘도 많이 튀겨지고 꼭 JCW처럼 느껴질 정도입니다. 다만 이제는 수동기어 차량을 좀 몰아보고 싶네요^^;;

  • 리히토 2018.01.23 14:59 신고

    한국의 경차규격이 폭만 넓히면 나쁘지 않다 생각하는데...

    일본처럼 경스포츠카나 나왔으면 좋겠네요...

    소프트탑은 필요없고...

    전통적인 쿠페형으로 나와도 충분히 좋겠습니다...

    단가는 너무 비싸지 않게요...

  • 연진아빠 2018.01.24 11:25 신고

    항상 정성스런 글, 깊이가 있는 글 감사합니다.

    쌍용이 이런 틈새를 활용하면 좋겠단 생각입니다.
    적당한 경짚차를 라이센싱해서 국내 생산해주면 좋겠습니다.
    프레임바디 구형 짐니 같은차를 들여오면 어떨까 싶네요.

    아님..르노삼성, vw, 오펠 등이 GM대우 군산 공장을 인수해서 경형 포함 소형차 전진 기지로 활용해주면 좋겠습니다. 국내산 트윙고, up, 골프...상상만 해도 행복하네요.

    • 쌍용이 라인업을 다양화할 정도의 자본력이 될지는 모르겠지만 SUV 전문 브랜드로 커나가기 위해서는 여러 시도가 있기는 해야죠. 의견 고맙습니다.

픽업 경쟁에 뛰어든 유럽의 대표 주자들

SUV가 천하를 지배하고 있는 사이, 유럽의 자동차 회사들은 다른 쪽으로 조용히(?) 새로운 도전을 진행하고 있습니다. 픽업 시장에 뛰어든 것인데요. 왜건과 해치백으로 대표되는 유럽에서 픽업은 시장 중심에 있지 못했습니다. 경상용차들이 곳곳에서 활동하며 픽업은 들어올 틈이 없어 보였죠.


하지만 지상고 높은 네바퀴굴림 SUV에 대한 인기가 계속되면서 이런 분위기가 픽업까지 견인하는 듯합니다. 물론 유럽 이외의 곳에서도 판매를 하므로 큰 틀에서 픽업을 만드는 것은 다양한 제품군을 갖추려는 의도로 볼 수도 있겠죠. 하지만 그럼에도 꿈쩍도 안 하던 제조사들이 유럽에 픽업을 내놓는 것은 분명 새로운 변화임에 틀림 없습니다. 그렇다면 어떤 유럽산 트럭들이 2018년 경쟁을 펼치게 될까요?


피아트 풀백

풀백 크로스 / 사진=FCA

풀백 크로스 / 사진=FCA

풀백 실내 / 사진=FCA

피아트는 고급 자동차를 제외하면 다양한 모델을 생산하는 제조사 중 하나입니다. 캠핑카는 물론 경상용차까지 의외로 라인업이 다양한 편이죠. 그리고 2016년 여기에 픽업이 추가됐습니다. 일본 미쓰비시 L200이라는 장수 모델을 거의 그대로 가져왔다고 볼 수 있는데요. 마치 마쯔다 MX-5를 가져와 스파이더 124를 만들어 재미를 본 것처럼 이번에도 비슷한 방식을 취했습니다.


아무래도 판매가 그리 많지 않은 작은 시장이기 때문에 플랫폼을 별도로 만들어 뛰어들기에는 부담이 컸을 겁니다. 따라서 이렇게 오랜 노하우를 가지고 있는 일본 중형 픽업을 뼈대로 해서 시장을 탐색하는 건 어쩌면 자연스러운 전략이 아닐까 싶습니다. 현재 유럽에서는 4인승 확장캡과 5인승 더블캡, 그리고 작년에 공개돼 이제 막 판매가 시작된 풀백 크로스 등, 세 가지 모델이 판매 중인데요.


특히 풀백 크로스 마치 블랙 에디션이라고 불러도 좋을 만큼 스타일에도 신경을 썼는데, 레저용 픽업으로 차별화를 꾀한다는 전략입니다. 유럽에서는 154마력(기본가 26,656유로)과 181마력(기본가 32844유로) 두 가지 디젤 엔진이 판매되고 있는데 미쓰비시 L200 (2015년부터 유럽 판매 중) 엔진 그대로입니다.


덩치에 비해 회전 반경도 크지 않고 만듦새도 좋은 편에 비교적 좌석도 편하다는 게 전문가의 평가였지만 바디 온 프레임 구조 안에서의 장점이라는 점도 참고해야겠습니다. 또 소음도 생각만큼 크진 않은 듯한데, 미쓰비시 L200은 풀백에 비해 좀 더 조향성이 낫다는 얘기도 있습니다. 후륜 서스펜션에 대한 단점 지적도 있지만 크게 문제될 건 아닙니다. 


메르세데스 X 클래스 

사진=다임러

고급 브랜드가 픽업 시장에 뛰어든다고 했을 때 여러 의견들이 있었죠. 벤츠가 너무 많은 곳에 발을 뻗는 게 아니냐는 얘기였는데 사실 벤츠를 만드는 다임러만큼 다양한 자동차를 만드는 회사도 드뭅니다. 버스와 트럭은 물론 갖가지 특장차 등, 안 만드는 게 없다고 봐도 무방할 정도죠. 당연히 픽업도 얘기가 되어 왔고, 화려한 콘셉트카의 느낌을 비교적 잘 살려 양산형 모델이 작년 11월부터 유럽 등에서 판매되기 시작했습니다.


이 차의 베이스는 닛산 나바라로 이 픽업 역시 유럽에는 2016년부터 판매되기 시작했는데요. 서스펜션이 편안하고 기본 사양이 풍부한 경쟁력을 갖고 있습니다. 다임러는 나바로의 기운을 빌려 자신들의 첫 번째 양산 픽업을 내놓았는데 역시 유럽에는 가솔린이 아닌 디젤(2.3리터 르노-닛산 엔진) 모델만 판매가 되고 있네요.


현재 나바로와 같은 163마력과 190마력의 디젤 엔진이 들어가 있는데 가격이 나바로보다 훨씬 비싸기 때문에 그 가격 차이만큼의 만족감의 차이를 만들어 줄지도 궁금합니다. 고마력을 원하는 고객을 위해 올해 3.0리터 258마력짜리도 내놓는다고 하니까 힘 부족의 아쉬움은 달랠 수 있을 것으로 보입니다. 사륜 능력이나 주행의 편안함이 장점으로 평가되었고 특히 주행의 안락함은 상당한 수준이라는 게 독일 전문지 아우토모토운트슈포트의 얘기였습니다.


하지만 역시 가격이 부담은 부담입니다. 고급 세단이나 도심형 고급 SUV와는 다른 픽업에 과연 고급스러움을 얼마나 잘 버무려 소비자에게 다가설 수 있을까 싶은데요. 실내 소재 역시 기존의 벤츠와는 달리 평범한 편이라 벤츠는 전략적으로 이 부분을 마케팅 등을 통해 해결을 하는 게 필요해 보입니다. 


르노 알래스칸   

사진=르노

벤츠 X 클래스와 르노 알래스칸은 공통점이 있죠. 모두 닛산 나바라의 플랫폼에서 만들어졌다는 건데요. 르노와 닛산이야 같은 집안이니 자연스럽습니다. 하지만 다임러와 르노의 협력 관계도 끈끈하죠. 관련성의 결과물인 세 개의 픽업 모두 같은 엔진으로 대동단결돼 있네요. 문제는 알래스칸 역시 가격이 만만치 않다는 건데요. X 클래스 220d의 기본 가격이 39,115유로, 나바라 동급 기본 가격이 29,210유로, 그리고 알래스칸의 163마력 모델은 36,902유로입니다.


X 클래스는 나름 이름값이려니 하겠지만 르노의 경우 상위 190마력 모델은 4만 유로 이상으로 시작됩니다. 그래서 가격에 대한 언급이 여기저기서 나오고 있네요. 르노는 알래스칸을 다양하게 활용할 생각인 듯합니다. 요즘은 캠핑카까지 가능하니 활용도를 알래스칸의 경쟁력으로 삼으려는 게 아닌가 싶습니다. 과연 르노가 같은 집안의 나바라와 유럽에서 어떤 경쟁을 펼칠지, 서로 판매 간섭이 이뤄질 수 있을 텐데 이를 어떻게 극복할지 궁금하네요.


VW 아마록

아마록

아마록 실내

아마록 Canyon / 사진=폴크스바겐

현재 판매되고 있는 유럽산 픽업 중 가장 오래된 아마록입니다. 2010년부터니까 출시된 지 벌써 7년이 지났군요. V6 3.0 TDI 엔진 하나 가지고 잘 버텨오고 있습니다. 승합차 트랜스포터에 들어가는 엔진으로 평가가 상당히 좋기 때문에 굳이 이것저것 가지치기 할 건 없어 보입니다.


163마력부터 8단 자동변속기가 들어간 224마력 엔진까지 풍성하게 마련돼 있고 가격은 르노 알래스칸보다 조금 더 저렴합니다. 다만 기본 사양 구성이 상대적으로 부족하기 때문에 좀 채워 넣다 보면 역시 가격 상승은 불보 듯 뻔해 그 점이 아쉬움이네요.


이런 점만 제외하면 평가는 대체로 좋습니다. 자체 상용차 라인을 통해 만든 순수 유럽 혈통(?)의 픽업이라는 자부심을 깔고 유럽 픽업 시장을 현재까지는 지배하고 있다고 할 수 있겠네요. 토크도 좋고 서스펜션의 감각도 훌륭하다는 독일 내 여러 전문지의 평가를 받은 바 있습니다. 독일 고객들 요구 때문인지 독일에서도 조립되고 있죠. 이제 토요타 Hilux, 닛산 나바라, 미쓰비시 L200, 포드 레인저는 물론 앞서 소개한 유럽산 픽업들과 제대로 된 경쟁을 펼치게 됩니다.


그리고 여기에 쌍용의 코란도 스포츠(유럽 수출명 코란도 액티언 스포츠) 신형도 유럽에 여름쯤 수출될 것으로 보이는데요. 쌍용의 경우 가격 경쟁력이 있기 때문에 이제 막 피어나는 유럽의 픽업 시장에서 잘 승부를 해보았으면 합니다. 한 가지 아쉬움이라면 무상보증 기간이 너무 짧다는 점입니다. 모두 2년인데요. 그에 비하면 미쓰비시나 닛산 픽업은 무상보증 기간이 5년입니다. 가격에 무상보증은 물론 기본적으로 같은 플랫폼에서 나온 모델들이라는 점을 과연 유럽산 브랜드라는 것으로 극복할 수 있을지 모르겠네요.


그리고 만약 유럽의 픽업 시장이 커지면 무시무시한 미국산 픽업 본좌들이라 할 수 있는 포드의 F 시리즈나 램, 그리고 쉐보레 실버라도 등도 언제든 유럽으로 몰려올 겁니다. 과연 그랬을 때 대응책은 있을까요?

램3500 / 사진=램트럭

디펜더 픽업 / 사진=랜드로버

바야흐로 사륜구동의 전성시대입니다. SUV 붐과 함께 전통적 오프로더들, 그리고 전기 SUV 등이 치열하게 경쟁할 것입니다. 이쯤 되면 오랜 세월 유럽의 터줏대감처럼 버텨온 디펜더 픽업 정도는 다시 나와줘야 하는 게 아닌가 싶은데, 2018년의 또 하나의 트렌드 픽업의 세계를 잘 지켜봐야겠습니다. 


  • mdh 2018.01.05 11:25 신고

    픽업트럭 하면 도요타도 빼놓을 수 없겠죠. 중동 테러리스트들이 애용하고 사랑하고 믿는 내구성도 최고인 브랜드니까요.~ㅋ
    미국 트럭들은 글쎄요...본토에선 최고의 경쟁력들을 지닐 테지만 유럽의 환경에 잘 맞는지 모르겠습니다. 크기가 너무 크고 엔진 배기량도 무지막지하니..고효율 다운사이징을 원하는 유럽인들에게 먹힐지도 의문이죠..
    우리 서민의 봉고르기니.포터르기니라는 애칭이 붙는 1톤트럭들은 유럽에서 어떤 평가를 가질지 궁금하기도 하네요~ㅋ

    • 일본 트럭들 좋죠. 내구성 워낙 좋아서 ㅎㅎ 그래도 픽업하면 미국이라는 인식이 큰 듯합니다.

      그리고 말씀처럼 현재 상황에서만 본다면 미국의 풀사이즈 픽업이 유럽에서 제대로 승부 보기는 어렵습니다. 문제는 유럽에서도 픽업이 인기를 끈다면 미국의 그 픽업 회사들이 이런 새롭게 뜨는 시장을 그대로 내버려두진 않을 거라는 겁니다. 당연히 그 시장의 상황에 맞게 미국 풀사이즈, 미드사이즈 트럭들도 들여올 수 있을 거예요. 물론 과연 그렇게 할 만큼 시장이 커질지는 지켜봐야겠죠. 또 한 가지 변수는,

      유럽인들의 경우 미국 머슬카나 픽업 등, 자신들이 가지지 않은 혹은 못한 자동차 문화나 그 자동차에 대한 로망 같은 게 있다고 봅니다. 머스탱이나 카마로 동호회 정말 활성화돼 있고, 가끔 큰 미국산 픽업들 독일 도로에서 만나기도 하고 그렇거든요. 그런 차원에서 미국 픽업 이야기를 한 건데, 구구절절 다 쓰기 뭐해서 ㅎㅎ 암튼 의견 감사합니다.

  • Favicon of http://cfono1.tistory.com BlogIcon cfono1 2018.01.05 18:37 신고

    소형 SUV가 나오는만큼 픽업도 뭔가 더 성장할것 같은데... 그런 의미에서 전 아마록의 형제들이 제일 기대됩니다 ㅎㅎ

    • 픽업 시장이 커지면 예상치 못한 모델들이 곳곳에서 등장하겠죠? 전 그랬을 때가 더 기대되네요. ㅎㅎ

  • 적폐척결 2018.01.08 11:05 신고

    저런거는 빨리좀 수입해라.

  • Lucidmist 2018.01.08 12:39 신고

    아마록은 2016년 까지 2.0 터보 디젤로 버텨오다 2017년 부터 3.0 V6로 업그레이드 했습니다.

    • 본문 문장이 제가 봐도 좀 모호하네 되어 있네요. 3.0으로 교체된 후에 2.0과 같이 판매가 될 줄 알았는데 그냥 일괄 전 라인업에 한 엔진만 넣었다는 의미였습니다. 앞으로는 좀 더 명확하게 표현하도록 노력할게요. 좋은 지적 감사합니다.

  • 하모니 2018.01.11 10:36 신고

    안전문제만 없다면 보닛없는 한국식 1톤 트럭들 선진국에서도 볼수 있었을텐데 말이에욤

  • 겉보리 2018.01.18 23:29 신고

    비효율적이지만 매력적인 차종이 미국 식 픽업인 것 같습니다. 최근의 차들보다 한 세대 전의 차들이 더 낭만적입니다.

    • 미국 픽업은 독특한 문화의 산물이라는 생각이 들고, 그래서 더 매력적으로 다가오는 게 아닌가 싶습니다.

  • 양들의 침묵 2018.02.01 16:37 신고

    길에 랩터 한번씩 지나가면 존재감 하난 대단하더군요.
    근데 참 지상고도 너무 높고 커도 너무 크던데요?
    순간보면서 보행자 안전, 주차, 연비, 골목주행 등등
    우리나라 문화나 현실하곤 너무 동떨어져있다는 생각이 드네요.
    그래도 랩터 넘 멋있음~ㅋㅋㅋㅋㅋ

    • 미드 사이즈 이상되는 픽업이 한국 시장에서 당장 통하긴 어려울 거라 생각해요. 하지만 유럽처럼 규모가 되는 곳에서는 만약 여건이 마련되고 장사가 될 거라 판단되면 그 시장에 맞게 얼마든지 변화를 줄 수 있는 게 또 제조사들이니, 어떻게 될지 호기심 갖고 지켜보려고 합니다.

한국 오는 알파 로메오 그 탄생의 역사

역삼각형의 독특한 그릴 모양, 고성능 모델을 상징하는 네잎클로버, 자동차 엠블럼 중에서도 복잡하기로 유명한, 잔고장에 스트레스받으면서도 이탈리아 특유의 배기음에 마음을 다시 진정하게 된다는 알파 로메오. 전설이 되어 버린 페라리 창업자 엔초가 레이서로 신나게 자동차 경주를 펼쳤던 그 알파 로메오가 한국 땅을 밟을 거라는 소식에 마니아들의 관심이 높아지고 있습니다. 그렇다면 이 이탈리아 자동차 회사 알파 로메오는 언제 시작되었을까요? 

사진=FCA


이태리 차 알파의 시작은 프랑스인으로부터

1910년 이태리 롬바르디아주의 주도인 밀라노에서 투자자 우고 스텔라 등에 의해 Alfa라는 자동차 회사가 세워집니다. 그런데 이 알파라는 자동차 회사를 알기 위해서는 알렉산드르 다락이라는 프랑스 기술자 겸 자동차 회사 설립자를 알아야 합니다. 재봉틀 회사에서 일하던 그는 기계 설계에도 능력이 있었다고 하죠.


전기차 자동차와 로터리 밸브 엔진 등에도 관심을 보였지만 운전하는 걸 별로 좋아하지 않았습니다. 그에게 자동차 회사는 이익을 내는 제조업의 하나일 뿐이었죠. 1904년에는 프랑스에서 생산되는 자동차의 10%가 그가 세운 오토모빌 다락의 것이기도 했다는데요. 다락은 사업을 쭉쭉 넓혀갔죠. 영국과 독일, 그리고 1906년에는 밀라노 출신의 귀족 우고 스텔라와 SAID(Società Anonima Italiana Darracq)라는 자동차 회사를 이탈리아 나폴리에 설립하게 됩니다. 이후 다시 밀라노로 회사는 옮겨지게 되죠.  


하지만 부품 품질 문제와 경영 악화 등의 이유로 SAID는 이후 우고 스텔라의 주도 하에 새로 투자자와 경영진을 꾸려 회사 이름을 바꾸게 되는데 바로 A.L.F.A였습니다. 이탈리아의 유명한 자동차 엔지니어 주세페 메로시를 데려와 자체적인 설계 능력을 키우며 본격적인 자동차 회사로 독립할 수 있는 토대를 마련했습니다. 


주세페 메로시가 설계해 알파 이름으로 처음 만들어진 1910년형 24HP는 평판이 좋았죠. 42마력급으로 최고속도는 100km/h까지 낼 수 있었습니다. 알파는 주세페 메로시라는 걸출한 엔지니어 덕에 1914년 성능 좋은 레이싱용 자동차를 만들어 내놓기도 했지만 1차 세계 대전이 발발하고 자동차를 생산할 수 없게 되자 니콜라 로메오라는 사업가에게 회사를 넘기게 됩니다. 그리고 1920년, 니콜라 로메오는 자신의 성인 로메오를 추가해 회사 이름을 지금과 같은 알파 로메오로 만들게 되죠.

알파의 첫 모델 24HP(1910년)/ 사진=favcars.com


니콜라 로메오는 나폴리에서 공학을 전공하고 다시 회사 생활을 하며 전기 공학까지 배운 공학도이자 사업가였습니다. 회사 생활을 하던 그는 광산업을 위한 기계 등을 만들어 팔았는데 이게 큰 성공을 거두게 되죠. 그 성공을 바탕으로 자동차 회사 알파의 지분을 사들였고 3년 후인 1917년 완전히 이 회사를 인수하게 됩니다.


인수한 자동차 공장을 처음에는 전쟁(1차 세계 대전)을 위해 군수품 제조 공장으로 개조를 했는데 이 역시 상황에 빠르게 대처한 그의 판단에 따른 것이었습니다. 그리고 이렇게 군수품 사업으로 돈을 번 로메오는 자신이 잘 알고 있던 철도사업에도 투자를 하게 되면서 사업의 덩치는 계속 커나가게 됩니다.

가운데 인물이 니콜라 로메오, 우측에 익숙한 얼굴은 엔초 페라리 / 사진=alfaromeoworld.com


그는 알파를 인수한 초기엔 자동차 생산을 고려하지 않았다고 합니다. 그런데 인수하기 전에 만들어진 자동차들이 백여 대 있었고, 이 차를 내다 팔면서 동시에 레이싱 대회에서 좋은 성적을 내자 고급 스포츠카 제작 및 고급 승용차까지 영역을 넓혀가게 됩니다. 마음을 고쳐먹은 거죠. 


하지만 공격적 경영이 결실을 보지 못하며 재정적 어려움에 처했고, 결국 니콜라 로메오는 책임을 지고 1928년 회사를 떠납니다. 이후 알파 로메오는 독재자 무솔리니에 의해 1933년 국영기업으로 오래 버텨옵니다. 그리고 1986년 라이벌 란치아와 합병되며 피아트와 연결되었고, 결국 2007년 피아트에 완전 인수되며 지금까지 이어져 오고 있습니다. 


피아트는 알파로메오가 있는 밀라노의 바로 옆에 위치한 토리노 지역에서 출발한, 일종의 지역 라이벌 자동차 회사라 할 수 있습니다. 그런데 바로 그 회사에 인수되는 아픔(?)을 맛보게 된 것이죠. 또 한동안 폴크스바겐 그룹을 이끌던 페르디난트 피에히 전 의장이 알파 로메오 인수를 강력히 원했다는 것은 잘 알려진 내용입니다.


독특한 로고

사진=FCA


알파 로메오하면 디자인과 민첩한 움직임, 그리고 로고를 빼놓을 수 없겠죠? 알파 시절이던 1910년 한 젊은 디자이너에 의해 만들어진 디자인이 독특한데요. 붉은 십자가는 알파 로메오가 만들어진 고장 밀라노의 상징이며, 사람을 잡아먹고 있는 듯한 뱀의 모습은 13세기 밀라노 지배자 비스콘티 가문을 상징합니다. 


일각에서는 잡아먹는 그림이 아니라 사람이 빠져나오는 것이라는 주장을 합니다만, 뭔가 섬뜩하기도 하고 묘한 매력이 느껴지는 엠블럼이 아닌가 싶습니다. 이보다 더 강렬한 엠블럼이 있을까요? 초기 엠블럼에는 밀라노라는 지역명이 새겨져 있었으며, 1946년에는 붉은색의 알파 로메오 엠블럼이 등장하기도 했습니다. 2차 대전 중 엠블럼 생산 기계가 파손되면서 그렇게 된 것인데요. 밀라노라는 지명은 1972년이 되어서야 엠블럼에서 사라지게 됩니다.

알파 로메오 엠블럼 변화 과정 / 사진=위키피디아 이탈리아


아, 알파 로메오라는 브랜드를 남기고 홀연히 떠난 니콜라 로메오는 어떻게 됐냐고요? 무려 7명의 자녀를 낳은 이 사업가는 알파 로메오 인수 후 무리한 투자 등으로 회사에 손실을 입힙니다. 결국 이사회에 의해 나가달라는 권고(말이 권고지)를 받고 떠나게 되죠. 


회사 대표자리에서 쫓기듯 물러나고 10년 후인 1938년, 62세의 나이로 생을 마감하는데요. 사후 니콜라 로메오는 남부를 대표하는 나폴리의 주요 인물로 기념되고 있습니다. 페라리, 마세라티와는 또 다른 매력을 가진 알파 로메오가 과연 우리나라 시장에서 어떤 평가를 받게 될까요? 멋에서는 둘째가라면 서러워할 만한 그런 알파 로메오의 탄생 배경에 대해 오늘은 알아봤습니다.  

스텔비오 콰드리폴리오/ 사진=FCA



  • stanm 2017.12.25 11:30 신고

    극도로 빈약한 라인업, '아마도' 사람들이 합리적이라고는 느끼지 못할 가격, 이 가격에 이런 조악한 구성과 만듦새 등등...
    알파로메오 출시소식을 듣고 먼저 떠오르는 생각입니다. 잘 버텨줬으면 좋겠네요 알파로메오

    성공여부는 차치하고 나름 격전지에 들어올 친구에게 환호와 격려를 보냅니다.

    • 라인업은 빈약하죠. 가격도 부담이 많이 될 겁니다. 말씀처럼 마무리나 내구성도 여전히 좋은 평가는 못 받고요. 그래도 도전한다니 나름의 성과를 얻을 수 있을지 조금은 응원하는 마음으로 지켜보려 합니다. ^^

  • icarus 2017.12.26 10:15 신고

    비록 15년도 넘은 예전이지만 제가 타본 알파로메오는 이루 말할수 없이 불편한 기계 그 자체 였는데 과연 우리나라에서 어떻게 받아들일지 모르겠네요 ㅎㅎ

    • 예전과 지금은 또 많이 달라졌다 봅니다. 최근 나오는 것들은 굉장히 고급스럽긴 해졌어요. 디자인도 언제나처럼 멋지고요. 하지만 여러 문제가 있는 것도 여전하고, 그런 브랜드 이미지를 어떻게 극복할지도 궁금하긴 합니다.

  • Favicon of http://cfono1.tistory.com BlogIcon cfono1 2017.12.26 17:27 신고

    이런 이야기는 옛날 동화 듣는것 같아 참 좋습니다 ㅎㅎ

  • 겉보리 2017.12.27 00:44 신고

    품질에 대한 지적이 많지만, 디자인에 관한 한 과거 알파로메오의 지위는 굳건합니다.
    긴 침체기도 겪었지만 지금 다시 디자인 명가의 면모가 살아나고 있다고 생각합니다.

    • 디자인에 있어서 만큼은 분명하죠. 존재감!! 매력적인 스타일! 솔직히 독일 애들이 인수해서 뭔가 다듬었으면 어떨까 하는 생각도 해봤는데요. 그렇게 되면 이태리 감성이 혹시 퇴색되려나요? 암튼, 한국에서의 반응이 무척 궁금하긴 하네요.

  • 찰리 2017.12.27 03:51 신고

    좋은글 감사합니다. 줄리아가 호평을 받고 있던데 부디 이탈리아차의 고질병인 내구성과 품질 문제가 해결되었으면 하는 바램이네요.

    • 내구성과 품질 문제만 어느 정도 해결된다면 나름의 매니아 층을 만들 수도 있다고 생각됩니다. 뭐낙 끄는 마력이 있는 브랜드임에는 틀림 없습니다. ;)

  • Favicon of http://renopark.tistory.com BlogIcon Renopark 2017.12.29 18:11 신고

    디자인에서 만큼은 항상 호평을 받는다고 하던데요.
    제 Pinterest 분류에도 'Alfa Romeo'와 'Car'로 나뉩니다.

    북미형 4C는 꼭 타보고 싶네요.

2018년 데뷔하는 유럽 SUV 기대주들

SUV가 요즘은 자동차 회사들을 먹여 살리고 있죠. 인기가 높기도 하거니와 마진이 세단에 비해 상대적으로 좋기 때문에 제조사들이 전략적으로 SUV를 전면에 내세우는 것도 'SUV 유행'을 만든 중요 이유 중 하나라 하겠습니다. 이처럼 핫한 SUV 출시 소식 기다리는 분들 많을 텐데요. 내년에 출시 예정인 유럽산 SUV 중 부분변경이나 세대교체가 아닌, 완전히 새롭게 등장하는 모델들은 무엇인지 한 번 모아봤습니다.


소형 T-CROSS와 초소형 1008

폴크스바겐이 폴로를 베이스로 하는 소형 SUV를 출시하려 한다는 소식을 들은 게 2010년경이었죠. 그리고 그로부터 7년이 지나서야 확정이 되었으니 참 오래도 걸렸습니다. 티크로스는 상위 모델 티록(T-Roc) 스타일과 비슷할 것으로 예상되고 같은 그룹 내에 있는 세아트가 내놓은 소형 SUV 아로나와 비슷한 크기가 될 것으로 보입니다. 


티록 전장이 4,330mm로 일반적인 B세그먼트 SUV보다는 큰 편이죠. 참고로 현대 코나 전장은 4,165mm입니다. 그래서 독일에선 티록을 골프 SUV, 티크로스를 폴로 SUV로도 부르는데요. 동급 중에서는 고급감과 실용성 면에서 기대된다는 전망이 나왔습니다. 엔진은 115마력부터 최대 150마력까지, 고성능 R버젼의 경우 200마력까지 될 것으로 예상되며 내년 여름부터 약 18,000유로부터 시작 가격으로 판매될 것으로 보입니다. 아우디 Q2가 영향을 받을지도 지켜봐야 할 거 같네요.

T-CROSS의 스타일을 가늠해볼 수 있는 T-ROC / 사진=폴크스바겐


과연 SUV라 부를 수 있을까요? 푸조가 경차급 모델인 108 플랫폼을 이용해 SUV를 내년에 선보일 것이라고 합니다. 4인승에 전장은 4m를 넘지 않습니다. 사실 유럽에는 경차의 지상고를 높인 변형 모델들이 있죠. 폴크스바겐의 UP 크로스나 PSA 자회사인 오펠 아담 ROCKS 등이 그렇습니다. 하지만 2010년에 공개된 콘셉트카 HR-1을 보면 그 이상의 변화도 가능하리라 봅니다. 과연 어떤 형태도 등장을 하게 될지, 경차급 SUV(그냥 CUV라 할 수 있는)의 가능성을 이 모델을 통해 짐작해볼 수 있을 듯합니다.

HR-1 콘셉트카 / 사진=푸조


새로운 럭셔리 콤팩트 SUV들 E-Pace, XC40

이미 멋진 디자인으로 많은 관심을 받은 볼보 C세그먼트 SUV XC40이 내년 봄 찾아옵니다. 3개의 가솔린, 2개의 디젤 엔진, 앞바퀴굴림 방식으로 나오게 될 텐데요. 익스테리어와 인테리어 어느 하나 부족함이 없습니다. XC60이 유럽 시장에서  경쟁 모델들을 판매량에서 줄곧 따돌리고 있는데 XC40도 같은 결과를 얻을 수 있을지 궁금합니다.

XC40 / 사진=볼보


스웨덴이 XC40으로 고급 콤팩트 SUV 시장에 참여했다면 영국은 재규어 E-Pace로 경쟁을 펼칠 예정입니다. 실내의 경우 특별할 것 없어 보이지만 역시 이안 컬럼의 영향을 받은 익스테리어는 볼보 XC40과는 또 다른 맛을 줍니다. 전륜구동 방식이 적용됐고 XC40과 같은 12.3인치 디스플레이가 실내를 밝히게 됩니다. 9단 자동 변속기가 얼마나 편안하고 효율적 주행을 만들어줄지도 궁금하네요. 


고급 콤팩트 SUV 시장은 XC40과 E-Pace가 참여하게 됨으로써 X1, Q3, GLA 등의 독일산 모델들, 그리고 프리미엄 브랜드 모델들과 경쟁하고 있는 티구안 등이 한 치 앞을 알 수 없는 시장 쟁탈전을 벌일 것으로 보입니다. E-Pace는 1월부터 유럽 시장에서 고객들과 만나게 된다는군요.

E-Pace / 사진=재규어


몰려오는 대형 럭셔리 SUV들

며칠 후면 그 정체(?)를 드러내게 될 람보르기니 우루스(Urus). 새롭게 공장을 건설하는 등, 람보르기니가 이 차에 거는 기대감은 대단합니다. 그리고 그런 기대감은 결코 헛되지 않을 것으로 보이는데요. 이미 이 차를 시승한 독일의 저명 저널리스트에 따르면 놀라운 주행성과 람보르기니 특유의 카르스마가 고급 SUV를 기다리는 이들의 마음을 뺏을 것이라 했습니다. 아우디 Q7, 벤틀리 벤테이가, 포르쉐 카이엔과 같은 플랫폼으로 약 3억원에서부터 판매가 시작될 것이라네요. 내년 봄부터 판매될 예정입니다. 

사진=람보르기니


아우디도 Q7의 쿠페형이 될 Q8을 내놓게 되죠. X6나 GLE 쿠페보다는 좀 더 실용적 디자인이 되지 않을까 예상이 되는데, 이미 북미모터쇼와 제네바모터쇼 등을 통해 공개된 두 가지를 콘셉트 카를 통해 대략적인 Q8의 스타일을 느낄 수 있을 듯합니다. 플러그인 하이브리드와 고성능 버전인 RS Q8도 라인업에 포함이 될 것으로 보이며, A8에 적용된 3단계 자율주행 시스템을 Q8에서도 만날 수 있게 됩니다. 

Q8 스포츠 콘셉트 카 / 사진=아우디


X5를 넘어서서 벤츠 GLS 등과 경쟁이 가능한 대형 SUV를 BMW가 내놓게 됩니다. 바로 X7인데요. 일단 7명의 탑승이 가능한 3열 구조를 하게 됩니다. 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 X7 콘셉트 카의 과한 그릴이 그대로 적용되지는 않겠지만, 강한 인상을 한 럭셔리 대형 SUV가 될 것이라는 데엔 이견이 없는 듯합니다. 레인지로버의 또 하나의 경쟁 상대가 나오게 되는 걸까요?

X7 콘셉트 카 / 사진=BMW


전기 SUV의 경쟁 원년!

2018년은 순수 전기 SUV가 본격적으로 경쟁을 펼치는 해가 될 것입니다. 이미 테슬라 모델 X가 판매되고 있는 가운데 아우디가 중형급 전기 SUV인 e-tron 콰트로를 내년 여름 전후로 내놓습니다. 한 번 충전으로 약 500km 거리를 달릴 수 있을 것이라고 하는데, 이제 이 급에서는 500km는 하나의 기준이 된 듯하네요. 2015년에 선보였던 e-tron 콰트로 콘셉트 카의 느낌이 어느 정도 담겨 있을지 모르겠지만 콘셉트 카보다는 조금 차의 길이가 줄지 않을까 합니다.  

e-tron 콰트로 콘셉트 카 / 사진=아우디


아우디가 순수 전기 SUV를 내놓는 시기와 비슷하게 재규어 역시 경쟁할 순수 전기 SUV i-Pace를 선보입니다. 역시 한번 충전으로 500km까지 달릴 수 있다는 것이 재규어의 설명인데, 400마력 수준으로 0-100km/h는 4초 정도로 아우디 경쟁 모델과 제원상으로는 큰 차이는 없어 보입니다. 급속 충전의 경우 80%까지 채우는 데 90분 정도가 걸린다고 하는데, 이 부분은 다소 아쉽습니다. 3개의 커다란 디스플레이가 실내를 어떻게 변화시킬지도 기대되는군요. 가격은 아우디보다 저렴할 것으로 예상합니다.

레이스용 i-Pace / 사진=재규어


아우디와 재규어가 전기 SUV를 내놓는 내년, 또 하나의 강력한 라이벌이 시장에 뛰어들 준비를 마쳤죠. 바로 다임러가 준비한 EQC가 그것입니다. EQ는 벤츠의 새로운 전기차 이름으로 BMW의 i시리즈, 아우디의 e-tron 등과 직접 경쟁을 하게 됩니다. EQC의 C는 GLC와 같은 급을 뜻합니다. 이 모델 역시 완충 후 500km까지 달릴 수 있다고 다임러는 말합니다. 최고 속도는 225km/h 수준에 0-100km/h는 대략 5초 미만이 된다고 합니다. 

올해 열린 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 EQC의 아랫급인 EQA 콘셉트 카 / 사진=다임러


재미있는 것은 벤츠와 재규어, 그리고 아우디가 내놓을 전기 SUV가 모두 중형급이며 완충 거리도 비슷하다는 점입니다. 가격은 아우디와 벤츠가 오히려 재규어 i-Pace보다 저렴할 것이라는 독일 쪽 정보와 세 차량 모두 비슷하게 가격이 책정될 것이라는 영국 쪽 정보 있는데 어느 게 맞을지는 지켜보면 알게 되겠네요. 


이 외에도 세대교체가 되는 신형 투아렉, 멋진 변화가 예상되는 메르세데스 GLE, 그리고 BMW가 잘 다듬어낸 X4와 틈새시장 공략을 위해 내놓은 X2, 독일에서 많은 판매량을 기록한 Q3, 독특한 자신만의 미감을 뽐낼 시트로엥 C5 에어크로스와 시트로엥이 만든 고급 브랜드 DS가 내놓을 DS 7 크로스백, 거기에 포르쉐의 캐시카우 카이엔의 3세대 버전 등도 관심 속에 경쟁하게 됩니다.   


  • icarus 2017.12.01 13:45 신고

    벤츠를 제외하곤 누가 우위인지 구분하기 힘들정도로 훌륭한 디자인들이군요. 저런 차들이 즐비할 거리를 생각하니 정말 기대됩니다.

  • Favicon of http://cfono1.tistory.com BlogIcon cfono1 2017.12.01 15:31 신고

    전 지금까지 티구안이 골프의 SUV 변신이라고 생각했는데 티록이 그 타이틀을 가져가는 건가요? 티록이 생각보다 사이즈가 큰가봅니다.

    • 맞습니다. 티구안이 C세그먼트 SUV니까 골프와 연결하는 게 맞습니다. 다만 티록도 같은 플랫폼을 유연하게(MQB) 활용할 수 있다는 장점 때문에 이렇게 넓게 연결이 되는 게 아닌가 싶네요. 티록이 니로하고 비슷합니다. 니로가 소형이라고 하기엔 좀 큰 편이거든요.

  • 겉보리 2017.12.01 22:22 신고

    티록의 전장이 티볼리보다 조금 길군요. XC40의 디자인은 윗급 형제들 못지 않네요.

    • XC40도 좋아요 디자인. 다만 XC60이 좀 더 스포티한 느낌이 들어서 실제로 보면 XC60이 더 낫게 보이지 않을까 합니다.

  • 리히토 2017.12.04 15:51 신고

    저도 A세그먼트급 SUV가 기대가 되네요...

    현대도 계획에서는 곧 출시한다는데...

    아무래도 경차규격은 충족 못할꺼 같고...

    3.8~3.9미터 정도 전장을 가지지 않을까? 합니다...

  • 겉보리 2017.12.25 00:03 신고

    매끈하고 늘씬한 최신 차체들을 보고 있으면 오히려 판다와 같은 단순하고 솔직한 모습이 그리워지곤 합니다.

    • 맞아요. 아마 그래서 디자인의 경우 복고풍이 유행을 타는지도 모르겠습니다. 돌고 도는 거 같아요. 얼마전 폴로 구형 실내를 본 적이 있는데 정말 이쁘더라고요. ㅎㅎ;

현대와 아우디 그릴 디자인 베끼기 논란

2~3년 전부터 현대자동차 디자인과 아우디 디자인을 놓고 말들이 나오고 있습니다. 더 구체적으로는 현대자동차의 헥사고날 그릴과 아우디의 싱글 프레임 그릴 디자인이 많이 닮았다는 것인데요. 오죽하면 2015년 현대자동차 그룹 디자인 수장인 페터 슈라이어 사장이 언론과 인터뷰에서 현대 헥사고날 그릴과 아우디의 싱글 프레임 그릴이 비슷하지만 현대가 베낀 게 아니라 굳이 따진다면 현대의 헥사고날이 더 먼저라고 이야기를 했겠습니까.


페터 슈라이어는 육각형 그릴을 따라 하는 곳(제조사)이 몇 있기는 하지만 이건 최근 디자인의 전반적인 흐름이 그러기 때문에 베끼고 안 베끼고의 관점으로 볼 게 아니라고 덧붙이기도 했습니다.

아우디 A7 / 사진=아우디

아반떼 / 사진=현대자동차


최근 공개된 2세대 아우디 A7과 현대 아반떼의 그릴을 보면 매우 흡사하죠? 유사성 논란이 나올 법합니다. 논란 핵심인 커다란 싱글 프레임 구조, 그리고 6각형   헥사고날 구조, 이 두 가지에 초점을 맞춰 두 회사의 디자인 변천사를 한번 살펴보도록 하겠습니다.


현대 싱글 프레임 그릴과 헥사고날의 등장

그리고 변화 과정

HCD-8 / 사진=현대자동차


2004년 1월, 현대자동차 캘리포니아 디자인 센터 (HCD)가 북미모터쇼에서 선보인 콘셉트 카입니다. 그릴 아래 범퍼 부분이 약간 남아 있기는 하지만 싱글 프레임의 비슷한 형태가 이때 처음 등장합니다. 헥사고날 (6각형) 구조는 아직 보이지 않습니다.

HED-2 Genus 콘셉트 카 / 사진=favcars.com

HED-3 아르네즈 콘셉트 카 / 사진=현대자동차

HCD-9 / 사진=현대자동차


2006년, 현대 유럽 디자인 연구소(HED)와 북미 캘리포니아 디자인 연구소 (HCD)는 각각 콘셉트카를 선보이죠. 첫 번째 사진과 두 번째 사진은 모두 유럽 디자인 연구소의 작품으로 후에 i30가 이 디자인을 입고 나오게 되는데요. 지금의 헥사고날 그릴 디자인 토대가 이때 마련되었습니다. 

2007년 벨로스터 콘셉트 카 / 사진=현대자동차


2007년에 나온 벨로스터 콘셉트 모델은 그릴의 모양이 좀 더 육각형에 가까워진 것을 볼 수 있습니다. 

HED-5 i-Mode / 사진=현대자동차


 2008년에 나온 HED i-Mode 콘셉트 카 역시 2006년부터 이어진 디자인 흐름이 유지되고 있습니다.

ix-onic 콘셉트 카 / 사진=현대자동차

YF 쏘나타 / 사진=favcars.com


'2009년'은 현대자동차 디자인 역사에 있어 아마 가장 중요한 시기가 아닐까 생각합니다. 패밀리룩이라는, 브랜드 디자인의 일관된 흐름을 만든 시기였기 때문인데요. 현대는 자신들의 디자인을 ‘플루이딕 스컬프처’라고 명합니다. 그 첫 적용 모델은 2009년 9월에 출시된 YF 쏘나타였죠. 공식적으로 현대는 그렇게 말하고 있습니다. 


하지만 그보다 조금 더 앞서 익쏘닉(ix-onic) 콘셉트 카가 2009년 봄 제네바 모터쇼를 통해 공개되고, 그해 8월 플루이딕 스컬프처 디자인을 입은 iX35 (2세대 투산)가 공개됩니다. 현대는 익쏘닉이 2006년 선보인 Genus 콘셉트 카의 그릴을 좀 더 강화해 육각형 구조로 만들었다고 밝힌 바 있으니까, 헥사고날 그릴까지 포함한 현대 패밀리룩의 온전한 첫 번째 양산 모델은 ix35라 할 수 있겠네요.

ix35 / 사진=현대자동차


이후 YF 쏘나타 하이브리드 모델에 헥사고날 그릴이 커다랗게 적용되기 시작했고, 이후 유럽에 출시되는 i 시리즈는 헥사고날 그릴을 상징으로 삼습니다.

벨로스터 C3 콘셉트 / 사진=현대자동차


2012년 벨로스터 C3 콘셉트 카는 이전과는 달리 헥사고날 그릴 중앙을 관통하던 범퍼 겸 번호판 받침대를 지우고 그릴과 6각형 구조가 크게 부각됩니다.

제네시스 / 사진=현대자동차


2013년 5월 새로운 ix35의 경우 그릴 중앙을 가로지르던 바가 사라졌고, 2014년 1월 등장한 제네시스 2세대는 거대한 싱글 프레임이 온전히 적용되기도 했습니다. 기존의 헥사고날 그릴과는 또 다른 모습이었죠. 현대는 당시 제네시스에 적용된 디자인을 플루이딕 스컬프처 2.0이라 했습니다. 

더 뉴 i40 / 사진=현대자동차


2015년 1월부터 판매되기 시작한 더 뉴 i40은 현재 현대자동차 디자인의 출발 모델이었습니다. 분명하게 각이 진 헥사고날 그릴, 거대한 싱글 프레임 그릴이 이때 비로소 조합을 이뤘죠. 이후에 나온 아반떼, 액센트, i30 등에 적용되었고 최근 쏘나타는 여기서 조금 더 변화를 줬습니다. 쏘나타나 제네시스 등의 경우 오히려 전형적 헥사고날 그릴이라기 보다는 좀 더 싱글 프레임의 크기 등을 강조하는 방향으로 흐르고 있습니다.

쏘나타 / 사진=현대자동차


아우디 싱글 프레임의 탄생

현대 그릴 변화 과정을 대략적으로 살펴봤습니다. 이제는 아우디 차례인데요. 아우디의 싱글 프레임은 언제 적용되었을까요? 흔히 2003년쯤을 얘기합니다. 그런데 이 싱글 프레임의 출발은 좀 더 과거로 갈 필요가 있습니다. 

아우토 유니온 시절의 타입C / 사진=아우디


1936년에 등장한 레이싱용 모델 타입C입니다. 당시 아우디 전신인 아우토 유니온과 벤츠는 히틀러 제국의 전폭적인 지원 아래 각종 레이싱 대회에서 최고의 성적을 냈습니다. 2차 대전이 일어나기 전까지 은빛 모양을 하고 있던 독일산 레이싱 카들을 실버 애로우, 은빛 화살이라고 불렀는데요. 타입C 역시 은빛 화살의 화려한 시절을 대표하던 모델 중 하나였습니다. 

프로젝트 로제마이어 / 사진=아우디


아우디 자동차들의 그릴은 이후 헤드램프 사이에 직사각형 디자인을 하고 오랜 세월 달려왔습니다. 그러던 중 2000년이었죠. 아우토 유니온의 전설적인 드라이버 베른트 로제마이어의 이름을 딴 콘셉트카를 내놓게 됩니다. 가운데 그릴이 당시 그가 몰던 아우토 유니온 타입C의 그릴을 거의 그대로 가져왔습니다. 이때부터 아우디는 싱글 프레임로 변화를 꾀한 것으로 보입니다.

파이크스 피크 콰트로 콘셉트 / 사진=아우디

누볼라리 콰트로 콘셉트 / 사진=아우디

르망 콰트로 콘셉트 / 사진=아우디


 2003년 아우디는 싱글 프레임 디자인을 한 콘셉트 카 3가지를 각각 디트로이트 모터쇼, 제네바 모터쇼, 그리고 프랑크푸르트모터쇼에서 공개하게 됩니다. 파이크스 피크 산악 레이싱을 기념한 파이크스 피크 콰트로 콘셉트 카는 이후 등장하는 Q7의 전신이 되고, 전설적 레이서 타지오 누볼라리를 기념한 누볼라리 콘셉트 카는 A5의 전신, 그리고 르망 콰트로 콘셉트 카는 R8에 영향을 끼칩니다.


모두 싱글 프레임을 하고 있다는 것이 눈에 띄죠? 이 싱글 프레임 디자인은 그렇다면 언제 양산형 모델에 적용됐을까요? 2004년 출시된 아우디 A8 (Tye 4E)에 가장 먼저 적용되고 바로 뒤를 이어 아우디 A3 스포츠백에 적용되었습니다.

아우디 A8 / 사진=아우디


싱글 프레임 디자인의 변화

A1 스포츠백 콘셉트 / 사진=아우디

아우디 스포츠백 콘셉트 (2009년) / 사진=아우디

A1 부분변경 모델 / 사진=아우디


아우디의 싱글 프레임은 꼭짓점 부분이 살짝 곡선처리가 된 사각형 구조를 하고 있습니다. 그런데 2008년에 등장한 A1 스포츠백 콘셉트 카를 보면 약간의 육각형 구조를 하고 있는 것을 볼 수 있습니다. 2009년 콘셉트 모델에서는 조금 더 변화가 보이네요. 결국 2010년 출시된 A1 부분변경 모델을 통해 양산 모델에 그릴 변화를 반영합니다.

아우디 프롤로그 콘셉트 카 / 사진=아우디

아우디 TT / 사진=아우디


아우디는 2014년 싱글 프레임에 변화를 더 분명하게 합니다. 아우디 프롤로그 콘셉트 카나 2014년 CES에서 선보인 아우디 스포츠 콰트로 레이저라이트 콘셉트 모델은 싱글 프레임이 보다 선명한 육각형 구조를 하게 되죠. 그리고 그해에 나온 새로운 아우디 TT는 이런 싱글 프레임 변화가 적용된 양산 모델이었는데요. 2008년 A1 콘셉트 카 > 2010년 A1 부분변경 모델 > 2014년 아우디 프롤로그 콘셉트 카 > 아우디 TT 양산형 모델로 이어지며 싱글 프레임의 구조가 보다 선명하게 육각형 구조로 바뀌게 되었습니다.


이후 나온 A8 신형이나 제일 처음 소개한 아우디 A7 등에서 이런 그릴 디자인의 변화가 잘 나타나 있습니다. 이렇게 해서 현대자동차와 아우디의 싱글 프레임과 헥사고날 형태에 대한 변화를 알아봤습니다. 싱글 프레임은 분명히 아우디가 먼저라 할 수 있겠고, 헥사고날의 경우는 현대가 아우디보다 조금 먼저 형태를 취한 것으로 보입니다. 그리고 두 메이커의 그릴 디자인에는 어떤 비슷한 흐름이 있습니다.


다만, 두 브랜드의 디자인 변화 과정을 시간 순서에 맞게 섞어 배열해 놓고 보면  그 차이가 그리 크지 않습니다. 디자인이 유사하게 변화한 시기를 대략 1~3년 정도 차이라 보면, 이미 4~6년 전에 디자인의 기초를 마련하는 현실에 비추어 베끼는 행위를 하기에는 부족한 시간이라 할 수 있겠습니다. 죽어도 저 디자인을 베껴야겠다. 이렇게 마음을 먹었다면 못할 건 없겠죠. 하지만 과연 이 디자인이 그렇게 리스크를 안으면서까지 베낄 만한 것이라고는 생각하지 않습니다. 서로 닮은 부분이 있으나 누가 누구를 베낀 것이라 단정하기는 어렵다. 이렇게 정리가 되겠네요.


페터 슈라이어의 말처럼 디자인 유행에 따른 유사성이라 보는 게 나을 듯합니다. 포드나 오펠, 쓰바루, 마쯔다 등 현대나 아우디 외에도 이런 류의 디자인은 여러 메이커에서 볼 수 있으니까요. 시간이 지나면 닮아 있는 디자인은 또 다른 변화를 맞을 테고, 그때가 되면 요즘의 그릴 디자인 논란도 끝이 나겠죠? 


  • 찰리 2017.11.01 07:47 신고

    사실 예전 1900년대 초반, 대부분의 자동차는 싱글 프레임 그릴이었죠. 대표적인 예가 포드 모델 T인데
    지금의 싱글프레임 그릴은 이에 대한 재해석이라고 보기 때문에 누가 먼저냐를 따지는건 의미가 없지 않나 하는
    지극히 개인적인 생각이었습니다.

    • 맞는 말씀이지만 초기 디자인과 현재 디자인 사이에 수많은 디자인 변화 과정도 봐야 합니다. 사라진 싱글 프레임 그릴이 등장했고 이게 지금 여러 브랜드에 반영되었습니다. 그러니 이런 일련의 과정을 정확하게 이해하는 건 어느 정도 필요하다고 생각합니다. ^^

  • icarus 2017.11.01 10:02 신고

    제눈에는 디자인 완성도가 너무 현격히 차이 나서 그릴모양이 부각되지도 않습니다.
    항상 하는 말인데 장동건과 옥동자의 얼굴 레이아웃은 동일합니다.

  • 286XT 2017.11.01 20:19 신고

    갠적으로 비엠의 앞트임에 이어 아우디의 육각 그릴은 디자인의 퇴보라 생각되네요.

    • 규제에 대응하기 위한 어쩔 수 없는 디자인 변화야 수용하겠지만 그릴의 경우는 브랜드 디자인 정체성을 가장 잘 보여주는 것인데, 이런 점에서 아우디의 날카로운 그릴 디자인은 좀 아쉽긴 해요. 변별력도 떨어지고요.

    • 0100101 2017.11.08 17:58 신고

      BMW도 아니라고 생각했는지 풀체인지 모델들에서는 앞트임이 사라지고 있는 중입니다.

  • 333 2017.11.01 21:34 신고

    아우디는 사각그릴이 훨씬이쁘고
    육각그릴은 별루인것 같습니다

  • 2017.11.04 10:48

    비밀댓글입니다

    • 한국뿐만 아니라 곳곳에서 벤츠와 BMW가 앞서가는 상황이죠. 다만 독일 내에서는 분위기가 좀 다릅니다. 벤츠가 판매량은 높지만 그 뒤를 바짝 아우디가 좇고 있습니다. 독일에서 아우디는 성공한 젊은이들이 타는 차라는 인식도 어느 정도 새겨져 있죠.

  • 겉보리 2017.11.09 00:08 신고

    애플의 '모서리를 둥굴린 사각형' 논란과 비슷해 보입니다. ^^;

  • 칼리스 2017.11.09 10:33 신고

    현대하고 클라스자체가 다른 회사인데..
    현대야 벤비아 섞어찌개죠..

Designed by CMSFactory.NET