독일 자동차 세상/獨 자동차 잡지가 전해주는 최신 소식과 비교평가기 192건

독일 전문지 평가 1위였던 i30, 이번엔 최하위

제목이 다소 자극적인가요? 하지만 또한 사실이기도 합니다. 지난 2월 독일 유력 자동차 전문지 아우토빌트는 현대의 3세대 신형 i30가 자신들의 비교테스트에서 1위를 차지했다고 전했습니다. 현대는 이 내용을 대대적으로 홍보하기도 했는데요. 그런데 불과 한 달 반 만에 같은 매체의 비교테스트에서 최하위에 머물고 말았습니다. 왜 그랬을까요?

아우토빌트 비교테스트 관련 기사


두 번의 테스트, 그리고 다른 결과

두 번의 비교테스트의 가장 큰 차이는 우선 경쟁 대상이 달랐다는 점입니다. 2월 테스트에서는 현대 i30 외에 오펠 아스트라, 마쯔다 3, 르노 메간, 그리고 푸조 308 등이 참여했었지만 이번 3월 말 테스트에서는 골프, 아우디 A3, 그리고 오펠 아스트라와 경쟁을 해야 했습니다. 


그리고 2월 비교에서는 수동변속기가 중심이었다면 이번에는 오펠 아스트라(수동)를 제외하고 모두 듀얼 클러치 변속기가 장착됐다는 점도 다른 부분이라 할 수 있겠는데요. 테스트 외적인 날씨 같은 환경의 차이도 어느 정도는 고려되지 않았을까 싶습니다. 그렇다면 이번 테스트의 개별 항목별 점수는 어땠는지 한 번 확인해보도록 하겠습니다. 그전에 각 테스트 차량의 제원부터 간단히 짚어볼게요.

엔진, 마력 및 토크

아우디 A3 : 1.4리터 4기통 가솔린 터보, 150마력, 최대토크 250Nm

현대 i30 : 1.4리터 4기통 가솔린 터보, 140마력, 최대토크 242Nm 

오펠 아스트라 : 1.4리터 4기통 가솔린 터보, 150마력, 최대토크 230Nm

폴크스바겐 골프 : 1.5리터 4기통 가솔린 터보, 150마력, 최대토크 250Nm


전장 전폭 전고 (mm)

아우디 A3 : 4313/ 1785/ 1426 

현대 i30 : 4340/ 1795/ 1455

오펠 아스트라 : 4370/ 1809/ 1485

폴크스바겐 골프 : 4258/ 1799/ 1492


변속기 및 유럽 공인 연비

아우디 A3 : 7단 듀얼 클러치 미션, 리터당 20.40km 

현대 i30 : 7단 듀얼 클러치 미션, 리터당 18.18km

오펠 아스트라 : 6단 수동변속기, 리터당 19.23km

폴크스바겐 골프 : 7단 듀얼 클러치 미션, 리터당 20.40km


아우토빌트 테스트 평균 연비

아우디 A3 : 리터당 13.51km

현대 i30 : 리터당 13.33km

오펠 아스트라 : 리터당 13.88km

폴크스바겐 골프 : 리터당 14.70km

기본적 내용을 우선 살펴봤는데요. 해당 매체가 이번 테스트에서 가장 관심을 둔 부분은 새롭게 선보인 폴크스바겐 골프의 1.5리터 급 가솔린 터보 엔진이었습니다. 그동안 1.4 TSI가 주력이었지만 6월부터 판매될 1.5 TSI는 폴크스바겐 그룹의 주력 엔진이 될 것으로 보이며 1.4 TSI보다 연비와 이산화탄소 배출량 등이 향상된 것으로 평가됐습니다. 이제 항목별 평가 결과를 정리해보죠.

i30 / 사진=현대자동차

차체 항목 (150점 만점)

골프 : 111점

A3 : 106점

아스트라 : 101점

i30 : 101점

i30와 오펠 아스트라는 뒷좌석 공간이 상대적으로 골프나 A3보다 좋지 않다고 평가됐습니다. i30의 경우 무릎공간에 대한 아쉬움이 있었던 것으로 보이고 반대로 골프는 전장 기준으로 가장 짧은 해치백이었지만 좌석 공간에 대한 평가는 가장 좋았네요. 트렁크는 i30가 4대 중 가장 많은 용량의 물건을 담을 수 있는 것으로 측정됐고 품질에 대한 인상평가는 역시 아우디 A3가 가장 좋았습니다.

A3 / 사진=아우디


환경항목 (50점 만점)

골프 : 32점

A3 : 33점

아스트라 : 32점

i30 : 32점


주행성능 항목 (125점 만점)

골프 : 103점

A3 : 107점

아스트라 : 107점

i30 : 102점

i30는 민첩함이나 조향성에서 경쟁자보다 낮은 점수를 받았지만 그리 큰 점수차이는 아니었고, 제동력 부분에서는 오히려 골프가 가장 낮았습니다. 대략 1미터~1.5미터 정도 더 밀린 것으로 시험결과가 나왔군요.

골프/ 사진=폴크스바겐


커넥티드카 부문 (50점 만점)

골프 : 42점

A3 : 42점

아스트라 : 33점

i30 : 31점

i30의 경우 음성 내비게이션 기능이 빠진 것이 점수 차이를 벌린 이유 중 하나였습니다. 그 외에도 온라인 기능과 앱의 다양성 등에서 역시 밀렸고 보조장치 평가에서도 낮게 나와 이 부분에서 보강이 시급해 보입니다.


안락함 항목 (150점 만점)

골프 : 122점

A3 : 114점

아스트라 : 119점

i30 : 116점

앞 좌석의 편안함에서 i30가 가장 낮은 평가를 받았고 서스펜션 역시 낮은 점수였습니다. 골프는 서스펜션에서 유독 좋은 점수를 획득했습니다. 실내 소음의 경우 i30는 지적 사항이었으나 반대로 편의사양의 경우 후방카메라와 에어컨 등이 다른 모델들은 옵션이지만 현대만 기본장착이었던 점이 높은 점수를 받게 했습니다. A3는 에어컨에서 좀 점수가 밀렸네요.

아스트라/ 사진=오펠


구동계 항목 (125점 만점)

골프 : 95점

A3 : 93점

아스트라 : 86점

i30 : 88점


모델 간 세부항목별 점수 차이가 크지는 않았지만 전체적으로 골프가 좋은 결과를 받았네요. 끝으로 가격항목에서는 역시 현대가 5년 주행거리 무제한 무상보증의 힘으로 가장 좋은 점수를 받았습니다. 참고로 나머지 3개 모델의 무상 보증기간은 2년입니다. 이렇게 해서 나온 전체 점수는 다음과 같습니다.

최종 점수 (750점 만점)

골프 : 556점

A3 : 548점

아스트라 : 535점

i30 : 531점


아시아 최고의 골프, i30

아우토빌트는 전체 평가에서 i30가 더 성장했고 유럽 취향에 맞게 서스펜션과 조향감이 올라왔다는 좋은 평을 내렸습니다. 또 터보 엔진도 마음에 들었으며 새로운 듀얼 클러치 변속기는 부드럽고 빠르게 변속했다며 칭찬을 했네요. 하지만 뒷좌석의 길이가 짧고 무릎 공간이 적은 점, 그리고 트렁크 문이 넓게 열리지 않는 점 등은 단점으로 지적됐습니다. 


독일 브랜드에 비해 핸들링이 떨어지는 점(참고로 아스트라가 가장 좋은 핸들링 평가받음)이나 브랜드 이미지가 밀리는 것으로 평가됐는데 이는 당장 개선될 성질의 것은 아닙니다. 현대의 지속적 노력이 있어야 하겠는데요. 아우토빌트는 현대의 가장 큰 경쟁력으로 무상보증을 꼽기도 했습니다. 주행 성능의 향상과 상대적으로 풍부한 기본사양, 여기에 가격 경쟁력과 무상보증의 강력함 등이 i30가 유럽에서 잘 팔리는 요인이 아닌가 싶네요.


하이테크의 골프

반대로 골프의 경우는 거의 모든 면에서 만족할 만한 결과를 얻어냈습니다. 신형 엔진도 좋은 평이었고 서스펜션 역시 굳이 옵션을 통해 고급스러운 것으로 업그레이드하지 않아도 될 거 같다는 의견을 내기도 했습니다. 시야도 좋고, 짧은 전장에 비해 공간도 편하고 신형 엔진과 DSG와의 조합도 좋았다고 봤습니다. 다만 엔진룸을 들여다보면 전체적으로 원가 절감의 느낌이 나는 점은 단점으로 지적됐습니다. 일부 디스플레이의 경우 줌 기능이 없다는 것도 단점으로 꼽혔습니다.

골프 TDI 엔진룸/ 사진=VW

골프 GTI 엔진룸 / 사진=VW

골프 1.5 TSI(테스트차량) 엔진룸. 대충 봐도 엔진 커버 등의 고급감이 떨어진다. / 사진=VW

오펠 아스트라는 단점이 눈에 보이는 자동차이지만 가격 경쟁력과 핸들링의 우수함 등이 확실한 구매 포인트로 얘기됐고 아우디 A3는 비싼 가격이 단점이지만 역시 최신 기술들이 골프만큼 적용되지 않았음에도 좋은 차가 될 수 있다는 걸 잘 보여줬다고 평가됐습니다.


A3도 마찬가지이지만 골프는 내년 11월이나 12월쯤 7세대 신형이 판매될 예정이죠. 신형이 나오게 되면 골프와 아우디 A3, 그리고 그 나머지 모델들 사이의 간극은 좀 더 벌어질 것으로 보입니다. 현대가 이 악물고 골프 겨냥해 만들었다는 i30이지만 아직 골프의 왕좌를 넘보기엔 부족합니다. 뭐, 현대만의 도전도, 고민도 아닐 텐데요. 어쨌든 유럽의 준중형 해치백 타이틀을 골프에게서 뺏어오는 게 경쟁자들에겐 갈수록 어려운 일이 될 듯하네요. 


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  • 폴로 2017.04.05 09:01 신고

    골프는 외계인도 아니고,,
    이렇게 꾸준히 좋은 모델을 만든다는 게 쉽지 않을텐데, 폭스바겐도 대단하네요.

    • 안전운전 2017.04.05 10:12 신고

      그러게요..
      꾸준하게 차를 그지같이 만드는
      국내의 뭐 기업보다는 좋죠

    • 폴크스바겐에게 골프는 상징과도 같은 차죠. 골프가 무너지는 건 생각할 수 없는 것이고, 그래서 골프에 모든 게 집중된 전략이 계속되는 한 쉽게 무너지진 않을 거라 봅니다.

  • 호원 2017.04.05 10:43 신고

    현대 i30가 쟁쟁한 경쟁차종과 비교 테스트를 했다는 것만으로도
    많이 컸다는 생각이 드네요.
    5년 무상보증 부럽네요. ㅎㅎ
    요즘 들어 제 골프도 브레이크가 좀 밀리는 느낌이 드는데,
    제동성능에서 좋은 점수를 못 받았군요.
    다음 차도 골프로 가야하나 고민중입니다.
    간다면 GTD로 갈거 같은데요.
    잘 봤습니다. ^^

    • i30 신형에 대해서는 분명 칭찬할 부분들이 눈에 띕니다. 그래도 콤팩트 해치백 세계에서는 골프를 뛰어넘기가, 어렵지 않나 생각됩니다.

  • 푸른눈 2017.04.05 13:43 신고

    오펠 아스트라는 두 번의 테스트에서 같이 나온거 같은데 처음엔 지고 이번엔 이겼네요.
    환경적인 부분에서 조금의 차이가 있었을까요?

    • 저도 두 자료를 한 시간 이상 들여다 보면서 차이를 찾아 봤는데요. 일단 아우토빌트는 추월가속 평가에서 아스트라에게 현대 7단 듀얼 클러치가 밀렸다는 점을 언급했습니다. 그 외에도 부분적으로 몇 가지 항목에서 점수 조절이 있었더군요. 엔진, 타이어 옵션 등 거의 차이가 없고 변속기의 경우 현대만 달라졌는데, 어쨌든 현대보다는 오펠 아스트라의 두 번의 평가에서 나온 차이가 저도 궁금하긴 하네요.

  • 야경 2017.04.05 13:50 신고

    원문 주소 링크 부탁드려요~

    • 제가 구독하는 잡지판에 먼저 실렸기 때문에 링크를 못 걸어드릴 거 같습니다. 또 홈페이지에 (보통 일주일 늦게) 업데이트 된다고 해도 구체적인 항목별 점수는 게시되지 않습니다. 유료로 PDF 파일을 구입하는 것이 방법이 될 텐데, 이 비교테스트 내용을 PDF로 구입 가능할지는 업데이트되면 파악될 듯합니다.

  • 하모니 2017.04.05 14:50 신고

    한국에서는 화려하고 다양한 옵션장착 자랑하는 현대차가 음성 네비게이션을 빼먹어서 감점이라니 의외군요.. 근데 음성네비게이션이 뭔가요??

  • Favicon of http://cfono1.tistory.com BlogIcon cfono1 2017.04.05 14:54 신고

    음... 경쟁군 자체가 달랐군요... ㅎㅎ;;;

  • 독일연방공화국 2017.04.06 06:00 신고

    6세대가 2008년부터 2012년까지 중간에 페이스 리프트 없이 4년간 판매됐는데 7세대는 6세대와 다르네요 부분변경 없이 그냥 계속 팔기엔 불안했나.. 2018년 8세대 골프 출시가 기다려집니다 골프라면 폭스바겐의 간판타자잖아요~

  • 겉보리 2017.04.06 18:36 신고

    같은 잡지에서 한 평가라도 조건이나 평가자에 따라 차이는 생길 수 있겠지요.
    이 정도까지 올라온 것도 대단한 일입니다. 하지만 여기서 만족하면 안 되겠죠.

    • 정말 성장 많이 했죠. 다만 유럽 소비자 인식까지 끌어올리기까지는 시간이 더 필요해 보입니다.

  • 무조건 ㄱ 2017.04.08 15:49 신고

    그렇게 한국에서 골프가 i30보다 주행성능 월등히 뛰어나다고 어디 골프에 i30를 들이미냐고 난리를 치더니, 독일에서 가장 신뢰도 높은 잡지에서는 골프랑 i30랑 주행성능 점수가 1점밖에 차이가 안나네요? 역시 항상 문제는 일부 인터넷 키워들이네요.

    • 주행성능에서 1점밖에 차이가 안 난 건 제동력에서 i30가 더 좋은 점수를 받아서였습니다. 현대가 언제부턴가 제동력 점수가 늘 낮아 고민하더니 아마 테스트차량을 보낼 때 이 부분에 신경을 더 쓴 거 같네요. 핸들링 평가에서는 아쉽게도 i30가 가장 떨어지는 걸로 나왔고 그래서 그런지 민첩함 같은 세부항목에서도 살짝 밀렸습니다. I30 정도면 많이 발전했다고 칭찬해줄 만하다고 생각드네요. 문제는 역시 전체적인 면에서 골고루 봤을 때 아직 골프에 밀리는 건 어쩔 수 없어 보입니다.

  • 안예다 2017.04.10 21:14 신고

    저또한 이번테스트에서 이런 결과가 또 나오내,,,,,하고 본 1인으로서 이전 테스트에 아마 vw그룹의 차가 폴로 이지않았나 했던기억이 있는데<가물가물> 병원이나 치과.피부과 등에가면 항상 있어서 보게되는데 정확히 생각이 안나네요......
    그리고 무조건 ㄱ 님 골프와 i30의 주행성이 월등히 차이난다는 말은 반은 맞고 반은 틀리다 입니다.가 저의 생각입니다.
    한국에 거주할때 2700만원 차리 소형차를 산다고 주위에서 다들 미쳤다고 말들이 많이 있었습니다. 당시 k7 하위트림이 3050만 이었으니까요. 전 과감히 유럽에 거주할때 타본 i30을 생각했고 좀더 큰차i40도 생각했으니까요 . 사고 나서 후회는 고속 주행감이었습니다,<아스팔트 아닌 콘크리트 구간 빗물홈에서 미친듣한 엉덩이 흔들림을 경험>이 최악었죠..나머지 이하는 차를 한게까지 몰아 부치치 않는 이상 와이프가 타고 다니고 아이유치원 와이프 지방출장 1주일에 한번 전라도 장흥 왕복, 등에 별문제도 그리고 부족함도 없었으니까요.즉 일반 가정이나,오너들이 생활하는 실생활 주행구간에서 별차이가 없다라는점이 무조건ㄱ 님이 말씀하시는 별차이없구만이라는 말에 동의 하는부분이고 .......,<마지막 출국전 i30을 고속도로 130정도 주행중에 시동꺼짐으로 차량ecu.tcu.휴즈박스.스로틀보어.센스.아이들관련 센스.에어플로우센스......등등등 일주일 입고로 전부교환후..판매>이것이 사실상최악이었여요...앞뒤 차한대도 없는 세벽시간에 일어난 일이라 다시 시동걸고 출발,블박으로 증명하고 입고, 두말없이 소나타 이상급의 대차와 무상수리 및 견인조치에 죽을뻔했던 경험이지만 참고 그냥 조용히 해결했네요
    현제 다시 한국생활을 정리하고 유럽에 와서 급하게 차가 필요했고 당장 내일쓸차를 동내 마트에 물건사듣이 vw매장에서 골프 엔트리 모델 1.2tsi 를 구매했죠,.가죽시트. 네비 .후방카매라. acc등등 엔트리 모델이지만 이것 저것 옵션은 독일차 답지 않게 좀 많더군요, 가격은 세금포함 24500유로 정도이였고. 대충 i30과 금액은 비슷했지만 수동 모델이었습니다.
    그래서 인지 . 한국에서 타던 i30튜익스풀옵과 가격 면에서 비슷하니 최하위모델과 최상위 모댈의 비교라고 까시면 할말은 없지만 두모델다 사람들의 구설수에 많이 오르던 문제의 토션빔 멀티링크.........라는 숙제중에 둘다 토션빔이었습니다,
    여기서 무조건ㄱ님에 말이 틀리다 내용이 또나오겠네요, 일딴 기본휠에 타이어가 i30 215/45/17 한국 에보 s2였고 여기서
    골프는 기본휠에 컨티넨탈 컨티에코 195/65/15 그립력과 스포츠 주행과는 거리가 먼 셋팅의 타이어와 휠이지만 극한으로 몰아부쳤을때는 i30이 좋은 휠과 타이어의 재원을 가졌음에도 불구하고 골프가 한수위라는게 느껴지더군요, 결국은 휠타이어를 제외한 나머지 셋팅값의 차이가 만들낸 결과라고 해도 무방할듣합니다.저는 항상 신차를 사면 일딴 한게값 부터 미리 정해놓고 차를 운행합니다.그래야 그이상의 무리를 하지않기 때문이죠.
    무조건님ㄱ님이 니가 몰면 얼마나 극한으로 몰아 부치길래?????또는 니가 차에 대해서 얼마나 안다고?라고 하신다면 잘나지는 않았았지만 남들 못지 않게 차를 좋아하는 1인으로서 고등학교 3년 대학 4년 모두 자동차 공학과를 그리고 군대도 수송 정비병.직업또 자동차 관련업종사,등을 했고 공부하고 노렸했었습니다,운전은 지금은 없어졌지만 짐카나 대회를
    찾아다니며 나갔고, 멋모르는 젊은 혈기에 취미로 친구들과 유명산.구룡룡. 팔공산등에서 차를 극한으로 운전하기도했습니다.
    두차를 평가하자면 차를 고르는 실생활 하는 오너에 따라 틀린것이지,이차가 더좋다 저차가 더 졸다 하기에는 두차의 성격이 조금은 틀리지 않나 하는 생각입니다.골프가 운동성능은 더뛰어날지 모르겠지만 잡소리는 진짜 i30 의 반만이라도 좀 됬으면 하는 바램이니까요. 와이프와 딸이 뒷자석에서 시끄럽다고......하는통에 사람죽겟습니다.
    결론은 저의 개인적인 생각이지만 아직까지는 "i30의 운동성이 골프를 뛰어넘는 좋은차다" 라고는 보기어렵지만 한국차 또한 많은 발전을 한것이 사실이기에, i30또한 좋은 차라고 해두고 싶습니다.

  • 해치백 2017.04.11 13:52 신고

    소음부분 아쉽네요 i30..
    어찌보면 국산 준중형 최상위클래스로 봐도 인정할거같은 i30인데 해외 준중형에 비해 방음이나 소음부분이 미흡하다는건 좀 실망입니다..

    • 다른 매체의 평가도 종합적으로 봐야 할 듯하고, 무엇보다 내가 느끼는 소음의 정도도 중요할 거 같습니다. 본문에 나온 자료는 충분히 참고는 하시되, 너무 절대적인 자료로 볼 필요까지는 없어 보입니다. 어쨌든 유럽에서 가장 판매량 많은 매체고, 현대도 이 매체를 유럽에서는 가장 중요하게 여기고 대응한다는 건 사실입니다. ^^

  • Epicrider 2017.04.15 12:46 신고

    글을 읽고나서 느낀것은 제목에 비해 그리 나쁜(?) 결과는 아니라는 것이네요, 엄청나게 단시간만에 "아시아 최고의 골프" 라는 타이틀을 따낸 것만 해도 현대의 성공 아닐까요? 워낙 경쟁자가 완벽한 해치백들이기도 했구요.

    • 네. 선전했죠. 골프를 목표로 만들었다고 하니까 어쩌면 i30가 현대의 기술적 현재 수준을 보여주는 바로미터가 아닌가 싶기도 하고 그러네요. ^^

신형 5시리즈 독일 전문지 비교테스트 결과

BMW 신형 5시리즈의 독일 전문지 비교테스트 결과가 최근 공개됐습니다. 그것도 거의 동시에 최고 인기, 최고 권위를 자랑하는 두 개의 매체에 각각 실렸는데요. 한 곳은 2.0리터급 디젤 엔진 모델이었고, 또 다른 한 곳은 3.0 디젤이었습니다. 가솔린이 비교테스트 안 된 점은 아쉬웠지만 차후에 가솔린 모델에 대한 테스트도 하지 않을까 생각됩니다.


그렇지 않아도 계속해서 현지 평가가 어떤지 궁금해한 분들이 많았는데요. 오늘은 푸짐하게 두 곳의 자료를 보여드릴 테니까 잘 읽고 궁금증 다 풀어내셨으면 합니다. 성능에 대한 참고 자료로 잘 쓰이길 기대하며 출발하겠습니다.


신형 5시리즈 / 사진=BMW


<아우토빌트>

주간지로는 가장 많은 판매량 (매주 독일 약 70-80만 부)을 보이고 있는 아우토빌트 결과부터 소개를 해드리도록 하겠습니다. 아우토빌트는 총 4대의 럭셔리 E세그먼트 모델을 가지고 테스트를 진행했는데요. 5시리즈, E클래스, A6, 그리고 S90이었습니다. 우선 지난 해 독일에서의 판매량부터 알아볼까요?


아우디 A6 (RS6, S6 포함) : 41,341대

메르세데스 E클래스 : 37,945대

BMW 5시리즈 : 30,055대

볼보 S90 (V90 포함) : 2,254대


아우디 A6가 가장 많이 팔렸습니다. E클래스나 5시리즈보다는 약간이라도 가격이 싸다는 점이 우위였다면 우위였을 텐데, 그걸 감안하더라도 기대 이상의 결과가 아니었나 싶고요. 5시리즈의 경우는 신형 출시 직전이라는 점이 아무래도 판매에 영향을 끼친 것이 아닌가 생각됩니다. 


워낙 막강한 독일 3사가 버티고 있고 또 적진(?)이라는 점 때문에 볼보는 상대적으로 판매량 차이가 났습니다. 물론 판매가 5월부터 시작됐다는 점도 수량 차이의 이유이기도 했을 겁니다. 그러면 지금부터 테스트에 참여한 차량의 기본 정보부터 알아보도록 하죠.


아우토빌트

독일 매체들의 비교테스트는 보통 10페이지에 가까운 지면을 할애해 세부항목 비교 및 제원 비교 및 세금과 옵션과 가격 등을 포함해 100가지 이상의 항목들이 한눈에 비교해 공개합니다.

차량 크기 전장 / 전폭 / 전고 / 휠베이스 (단위 mm)

A6 : 4933 / 1874 / 1455 / 2912

5시리즈 : 4936 / 1868 / 1479 / 2975

E클래스 : 4923 / 1852 / 1468 / 2939

S 90 : 4963 / 1879 / 1443 / 2941

길이와 폭은 S90이 가장 길고 넓습니다. 대신 높이와 휠베이스는 5시리즈가 가장 높고 길었는데요. 단순한 수치일 뿐이지만 신형 5시리즈가 공간 신경을 많이 썼다는 게 느껴집니다. BMW 하면 공간에 대한 배려보다는 주행능력에 더 초점을 맞춘 브랜드로 인식돼 있는데 신형 5시리즈의 경우 안락함에 초점을 좀 더 맞춘 게 아닌가 싶습니다.


테스트 차량의 최고 마력과 최대 토크

A6 2.0 TDI : 190 PS / 400Nm 

520d : 190 PS / 400Nm

E 220d : 194 PS / 400Nm

S 90 D4 : 190 PS / 400Nm


테스트 차량 공차 중량 (kg) 및 변속기 및 구동 방식

A6 2.0 TDI : 1785 / 7단 듀얼 클러치 변속기 및 앞바퀴 굴림 

520d : 1702 / 8단 자동 변속기 및 뒷바퀴 굴림

E 220d : 1821 / 9단 변속기 및 뒷바퀴 굴림

S 90 D4 : 1809 / 8단 변속기 및 앞바퀴 굴림

아우디 A6의 경우 콰트로(네바퀴 굴림)이 아니었다는 점, 그리고 변속기 단수가 7단으로 이제는 가장 낮은 단수가 되었다는 점, 그리고 E클래스 테스트 모델의 경우 가장 무거웠다는 점 등을 참고하시면 나중에 평가 결과에 나타난 연비나 가속력 지수 등을 이해하는 데 도움이 될 수 있을 것입니다.


4가지 모델에 장착되었던 타이어는 앞바퀴 기준(벤츠만 유일하게 4개 모델 중 앞바퀴와 뒤바퀴의 폭이 달랐음)으로 A6는 255 / 40R / 19, 5시리즈는 245 / 45R / 18, E클래스는 245 / 45R / 18, S90은 255 / 40 R / 19였습니다. E클래스의 경우 뒷바퀴는 275/ 40R / 18로, 전체적으로 주행성능 쪽에 초점을 맞췄고 상대적으로 5시리즈는 연비에 조금은 더 유리한 타이어 장착이 아니었나 생각됩니다.


E클래스 / 사진=다임러


유럽 복합 공인 연비 

A6 2.0 TDI : 리터당 23.8 km

520d : 리터당 24.39km

E 220d : 리터당 25.64km

S 90 D4 : 리터당 22.72km


비교 차량 간 테스트 연비 결과 

A6 2.0 TDI : 리터당 16.94km

520d : 리터당 17.54km

E 220d : 리터당 18.18km

S 90 D4 : 리터당 15.15km

연비 테스트는 크게 세 가지로 진행이 됐습니다. 우선 약 54km 정도의 거리(풀가속 구간 20km 포함)를 빠르게 달리는 스포츠 연비가 있는데 여기서는 E클래스, A6, 5시리즈, S90 순서대로 연비가 좋았고 100km 정도의 거리를 연비형 운전을 하는 에코 연비 테스트에서도 E클래스(23.80km/리터), A6(20.83km/리터), 5시리즈(20.40km/리터), S90 (18.18km/리터) 순서였습니다.


BMW 측에서는 5시리즈 무게를 많이 줄였다고 밝혔고, 연비 효율성에서도 일가견이 있는 제조사였기 때문에 내심 기대를 좀 했지만 의외로 기대만큼의 연비는 나오지 않은 듯하네요. 가장 무거웠던 E클래스의 연비가 좋은 것이 9단 변속기의 덕인지 모르겠으나 어쨌든 인상적인 결과였습니다. 2011년에 나온 아우디 A6는 오래(?)된 모델임에도 선전을 한 것으로 보이며, 볼보는 역시 연비에서는 조금 아쉽습니다.


O-100km/h

A6 2.0 TDI : 8.2초

520d : 7.7초

E 220d : 7.5초

S 90 D4 : 8.9초


추월가속 (시속 80-120km/h)

A6 2.0 TDI : 5.7초

520d : 5.8초

E 220d : 5.2초

S 90 D4 : 6.1초


제동력 (시속 100km/h에서 디스크 cold 상태 / 디스크 warm 상태)

A6 2.0 TDI : (36.3미터 / 35.2미터) 

520d : (35.8미터 / 33.6미터)

E 220d : (36.3미터 / 34.9미터)

S 90 D4 : (35.0미터 / 33.4미터)

제동력에서는 볼보 S90이 조금 더 좋았고 그 위를 5시리즈가 이었습니다. 가속력을 알아볼 수 있는 두 가지 부분에서는 5시리즈가 아쉽게 E클래스에 밀린 내용을 보였습니다. 지금까지만 놓고 보면 5시리즈가 특별한 강점을 보인 게 눈에 잘 안 띄는데요. 그렇다면 항목별 점수에서는 어떤 평가를 받았는지 알아보도록 하겠습니다. 


차체 부문 (150점 만점)

A6 2.0 TDI : 120

520d : 123

E 220d : 125

S 90 D4 : 115점

앞좌석 공간은 볼보가 나머지 모델들에 비해 좀 떨어지는 것으로 나왔습니다. 뒷좌석은 다 비슷했지만 벤츠 E클래스가 약간의 우세승. 트렁크 역시 볼보가 좀 부족한 것으로 나와 이 점도 아쉬웠습니다. 실내 품질 느낌은 오히려 A6와 E클래스에 더 좋은 점수를 주었네요. 안전에 관련한 사양 비교에서도 E클래스가 가장 좋은 점수를 받았습니다. 


환경 부문 (50점)

A6 2.0 TDI : 31점

520d : 33점

E 220d : 31점

S 90 D4 : 26점

환경 부문은 공차 중량이나 이산화탄소 배출량, 그리고 외부 소음도 등이 측정 대상입니다. 


주행 역동성 부문 (125점 만점)

A6 2.0 TDI : 104점

520d : 108점

E 220d : 106점

S 90 D4 : 104점

전체적으로 4개 모델의 편차는 그리 크지 않았습니다. 다만 민첩함에서 5시리즈가 좋았고, 주행을 돕는 전자보조 장치 부분과 제동력에서도 좋은 점수를 얻었습니다. 조향감의 경우 E클래스가 1위, 5시리즈가 2위였네요. E클래스가 이 부분에서 늘 뒤처진 감이 있었는데 이번 결과만 놓고 보면 많이 극복한 듯합니다.


커넥티드 카 부문 (50점)

A6 2.0 TDI : 44점

520d : 46점

E 220d : 48점

S 90 D4 : 44점

요즘 관심이 높은 부분 중 하나가 바로 인터넷이나 멀티미디어 능력 등이 아닐까 합니다. 온라인 부분에서는 예상을 깨고 E클래스와 A6가 기능이나 다양성 면에서 좋은 평을 받았고 그 뒤를 볼보가, 그리고 5시리즈가 4위에 머물렀습니다. 다만 풍부한 사양 측면에서는 약시 2011년 출시도니 A6가 상대적으로 낮은 점수를 받았습니다.


편안함 항목 (150점)

A6 2.0 TDI : 128점 

520d : 131점

E 220d : 126점

S 90 D4 : 126점

신형 5시리즈가 두드러진 결과를 낸 항목이었는데요. 우선 벤츠나 볼보의 경우 뒷좌석 편안함은 아우디나 BMW에 약간 밀렸습니다. 서스펜션에서는 E클래스(29점), 5시리즈 (28점), A6 (27점), S90 (26점) 순서였습니다. 볼보의 경우 편의사양 부분에서 가장 좋은 점수를 받았고, 반대로 E클래스는 비교적 큰 점수 차이로 가장 낮은 순위에 머물렀습니다. 


구동력 부문 (125점)

A6 2.0 TDI : 97점

520d : 97점

E 220d : 100점

S 90 D4 : 89점

4마력이 더 높은 덕이었는지 가속력 전반에서 E클래스가 좋은 점수를 받았습니다. 변속기는 E클래스와 5시리즈가 A6와 S90보다 살짝 좋은 평가를 받았네요. 테스트 연비 등도 앞서 보여 드린 것처럼 벤츠가 조금 더 좋았습니다. 다만 가득 기름을 채운 뒤 멀리 갈 수 있는 총주행거리 측면에서는 A6가 총 73리터를 담을 수 있어 점수가 가장 좋았고 반대로 볼보 S90은 55리터밖에 안 들어가서 가장 낮은 점수를 받았습니다. 유로6 모델로 모두 요소수가 들어가는 SCR 질소산화물 후처리장치가 달렸다는 점도 참고로 알려드립니다.


이 부분까지 놓고 보면 아우디 A6가 524점으로 3위, BMW 5시리즈가 538점으로 1위, 메르세데스 E클래스가 536점으로 2위, 그리고 504점으로 볼보 S90이 4위를 차지했습니다. 가격과 보증기간 및 잔존가치와 연료비, 그리고 세금과 보험료 등이 들어간 가격 항목 포함한 최종 점수는 다음과 같습니다.


최종 점수

BMW 520d : 611점

메르세데스 E220d : 603점

아우디 A6 2.0 TDI : 588점

볼보 S90 D4 : 565점

반전이라고 한다면, 그동안 독일을 포함한 유럽에서 BMW가 기본 보증기간 2년밖에 안 줬는데 신형 5시리즈의 경우 3년으로 1년이 늘어나며 여기서 높은 점수를 받았습니다. 그동안 소비자의 그 아우성에도 꿈쩍 않하던 독일 콧대 높은 프리미엄 브랜드의 보증기간이 1년이 늘어난 것인데요. 앞으로 어떤 변화가 만들어질지 기대됩니다. 그 외 나머지는 모두 2년으로 기존과 동일합니다. 가격 부분에 대한 설명을 뺀 것은 한국과 다른 독일에 기준삼은 내용들이라서 그런 것이니 이 점도 고려해주시면 좋겠습니다.


S90 / 사진=볼보


성능 테스트와 직접 관련은 없지만 아우토빌트는 디자인, 핸들링, 완성도, 이미지 등을 별도 별점으로 평가하기도 합니다. 여기서 디자인은 볼보와 BMW가 5개 만점이었고 핸들링은 4개 모두 별 4개, 완성도는 5시리즈와 E클래스가 5개, 이미지의 경우 4개 모델 모두 5개를 받았습니다. 별점에서도 5시리즈가 5개 평균으로 제일 좋은 평가를 받았습니다.


개인적 느낌은 의외로 5시리즈가 E클래스와 큰 차이를 보이지 않았다는 점입니다. 과거 알고 지내는 엔지니어가 E클래스를 타보고 극찬을 하며 '과연 신형 5시리즈가 이걸 넘어설 수 있을지' 고개를 갸웃했는데, 오늘 내용을 보면 왜 그런 예상을 했는지 이해가 갈 것도 같습니다. 역시 라이벌들 간의 대결에서는 큰 차이를 찾기 쉽지 않다는 생각을 또 하게 됩니다. 그러니 결국은 내가 특히 중요하게 여기는 구매 포인트에서 답을 찾아야 하는 게 아닌가 합니다. 누군가에게는 연비가, 디자인이, 제동력이, 주행감이, 안락함이, 우선의 선택 요소가 될 수 있기 때문인데요. 마지막으로 아우토빌트의 모델별 평가를 소개하도록 하겠습니다. 


5시리즈 : 이 클래스에서 1위를 할 만한 자동차다. 주행이 액티브했으며 전반적으로 균형이 있었다.


E클래스 : 해당 클래스에서 최고의 폼(디자인, 혹은 짜임새). 공간이 좋고, 편안하고 빠르고 연비효율적이다.


A6 : 오래됐다고? 상관없다. 아우디는 조립 마감에서 최고다. 넓은 공간과 경쾌한 주행성능.


S90 : 해당 클래스에서 독일 모델들의 대체자. 훌륭한 디자인은 구매 이유가 된다. 기본적으로 매력적인 차.


<아우토모토운트슈포트>

AMS 테스트 기사 PDF 캡처

이번에는 격주로 발행되는 아우토모토운트슈포트(이하 AMS)가 호펜하임링에서 실시한 비교테스트 결과입니다. 너무 내용이 많나요? 다 왔으니까 조금만 참으세요. AMS의 경우 독일 3사 3.0 디젤 모델들을 비교테스트 했습니다. 아우토빌트와는 조금 다른 성격의 매체이고, 사실 전통과 권위라는 측면에서는 아우토빌트 못지않거나 능가하는 그런 곳입니다. 그렇다면 여기서는 어떻게 결과가 나왔을까요?


마력 및 토크 

아우디 A6 3.0 TDI 콰트로 : 272PS / 580Nm

BMW 530d 럭셔리 라인 : 265PS / 620Nm

메르세데스 E 350d 익스클루시브 : 258PS / 620Nm


구동 방식 및 변속기 타입

아우디 A6 3.0 TDI 콰트로 : 네바퀴 굴림 및 7단 듀얼 클러치 미션

BMW 530d 럭셔리 라인 : 뒷바퀴 굴림 및 8단 변속기

메르세데스 E 350d 익스클루시브 : 뒷바퀴 굴림 및 9단 변속기


테스트 차량 공차 중량 및 트렁크 용량

아우디 A6 3.0 TDI 콰트로 : 1917kg 및 530리터

BMW 530d 럭셔리 라인 : 1792kg 및 530리터

메르세데스 E 350d 익스클루시브 : 1916kg 및 540리터


유럽 공인 연비

아우디 A6 3.0 TDI 콰트로 : 리터당 18.86km

BMW 530d 럭셔리 라인 : 리터당 22.22km

메르세데스 E 350d 익스클루시브 : 리터당 19.23km


테스트 연비 

아우디 A6 3.0 TDI 콰트로 : 리터당 11.62km

BMW 530d 럭셔리 라인 : 리터당 12.82km

메르세데스 E 350d 익스클루시브 : 리터당 12.19km

테스트 연비 얘기를 좀 해드려야 할 거 같습니다. AMS도 크게 에코주행, 그리고 출퇴근 일상주행, 마지막으로 스포츠 주행 등 세 가지 형태로 테스트를 해 그것의 평균을 냈습니다. 출퇴근 타입의 가장 일상적인 운전으로 했을 때의 연비를 보면, A6는 리터당 11.49km, 5시리즈는 리터당 12.82km, E클래스는 12.04km가 나왔습니다. 


에코 운전은 5시리즈와 E클래스가 17.54로 같았고, 스포츠 주행에서도 미세하게나마 5시리즈가 테스트 연비에서 좋은 결과를 보였습니다. 아우토빌트의 2.0 디젤 테스트 때와는 약간 다른 결과였네요. 


AMS 연비 비교표/ PDF 캡처

0-100km/h의 경우 A6가 5.4초, 5시리즈가 5.6초, E클래스가 5.9초였습니다. 역시 사륜이고 마력도 높은 아우디가 좋은 결과를 얻었습니다. 추월가속에서는 오히려 5시리즈가 A6보다 약간 좋은 결과를 보여주었네요. 제동력의 경우 큰 차이는 없었지만 역시 5시리즈가 좋은 결과를 얻었습니다. 단, 속도가 빨라지면 질수록 가벼운 5시리즈의 제동거리가 경쟁자들과 차이를 벌렸다는 것은 의미 있어 보입니다. 항목별 점수를 볼까요?


차체 항목 (100점 만점)

아우디 A6 3.0 TDI 콰트로 : 66점

BMW 530d 럭셔리 라인 : 69점

메르세데스 E 350d 익스클루시브 : 66점

실내 공간과 적재능력, 그리고 전체적인 서비스 컨셉 등에서 5시리즈가 좋은 점수를 받았습니다. 반면 조립 마감에서는 역시 아우디가 좋은 점수를 받았습니다.하지만 각각의 우열은 큰 의미를 둘 정도는 아니었다고 보여집니다.


안전성 항목 (100점 만점)

아우디 A6 3.0 TDI 콰트로 : 64점

BMW 530d 럭셔리 라인 : 76점

메르세데스 E 350d 익스클루시브 : 77점

역시 최신 모델들이 가장 점수 비중이 높은 안전사양 및 보조시스템 부분에서 아우디를 압도했습니다. 제동력에서 미세한 점수 차이가 난 것을 제외하면 나머지는 모두 동일.


편안함 항목 (100점 만점)

아우디 A6 3.0 TDI 콰트로 : 84점

BMW 530d 럭셔리 라인 : 93점

메르세데스 E 350d 익스클루시브 : 91점

서스펜션에서는 E클래스와 5시리즈 순서였고 멀티미디어 부분에서도 신형 5시리즈가 좋은 점수를 받았습니다. 제스쳐 모드 등, 첨단 기능이 들어가 있다는 게 결과를 만든 요인이 아니었나 생각됩니다. 


구동 부문 (100점 만점)

아우디 A6 3.0 TDI 콰트로 : 59점

BMW 530d 럭셔리 라인 : 59점

메르세데스 E 350d 익스클루시브 : 57점

부드러운 주행에서는 오히려 E클래스가 경쟁 두 모델에 살짝 밀린 평가를 받았습니다. 가속력에서 A6가 좋은 결과를 받은 것 외에는 기타 세부항목에서 세 모델이 비슷하거나 같은 점수를 얻었습니다.


주행능력 부문 (100점 만점)

아우디 A6 3.0 TDI 콰트로 : 75점

BMW 530d 럭셔리 라인 : 72점

메르세데스 E 350d 익스클루시브 : 69점

다이나믹함에서 5시리즈와 A6가 좋았고 핸들링에서도 역시 5시리즈가 A6와 E클래스보다 조금 더 나은 점수를 받았습니다. 조향감에서는 5시리즈와 E클래스가 같은 점수를 얻었는데요. 점수가 이처럼 확 차이가 난 것은 트랙션, 특히 겨울철에 맞는 점착력 능력에서 역시 콰트로에게 점수가 듬뿍 갔습니다. 이건 3대 모두 사륜구동 방식이 아니었기 때문에 큰 의미는 없다고 할 수 있겠네요.


환경과 가격 항목을 포함한 최종 점수

아우디 A6 3.0 TDI 콰트로 : 464점

BMW 530d 럭셔리 라인 : 491점

메르세데스 E 350d 익스클루시브 : 471점

한 가지 눈에 띈 것이 있었는데요. AMS는 이산화탄소 배출량을 측정할 때 단순히 배기구만을 기준으로 하지 않고 웰투휠 (Well-to-Wheel) 방식으로 측정을 했다는 점입니다. 차가 주행할 때 발생하는 전반적인 이산화탄소 배출량을 찾아내 그것을 점수화한 것이죠. 여기서 5시리즈가 가장 좋았습니다.


가격 항목을 제외하고 순수하게 성능만 놓고 보면 5시리즈가 399점, E클래스가 387점, A6가 375점을 받았습니다. 아우토모토운트슈포트의 평가는 다음과 같았습니다. 


5시리즈 : 약점은 줄이고 잘하는 부분은 더 강화했다. 편안한 승차감과 공간에 대한 느낌도 좋았다. 이길 만했다.


E클래스 : 자기 명성에 맞았다. 많은 안전사양과 장거리 주행 시 편안함이 조화를 이룬 차. 다이나믹한 품질도 훌륭하다.


A6 : 이 오래된 모델이 3위를 차지했다. 경쟁자들에 비해 옵션 등이 부족했지만 운전 실력은 여전히 좋은 인상을 준다.

A6 / 사진= 아우디

총평 : 두 매체의 각기 다른 2.0 급 디젤과 3.0급 디젤의 비교테스트를 모두 확인해 봤습니다. 5시리즈는 전반적으로 공간에 대해 신경을 쓴 듯하고 주행의 감각 등에서 역시 좋은 평가를 받았습니다. 첨단 기능도 좋았고 제동력에서도 인상적이었죠. 다만 가속력이나 연비 등에서는 기대만큼의 결과는 나오지 않은 듯합니다.


E클래스는 과거에 비해 확실히 성능에서 성취한 부분이 여럿 눈에 보입니다. 다만 늘 그렇듯 가격에서 항상 아쉬움은 있는데요. 그것을 제외하면 어느 하나 부족함 없는 그런 모델이 아닌가 생각됩니다. 그리고 아우디 A6의 경우는 내년에 신차가 나오게 되면 공통적으로 언급된 옵션과 보조장치의 약점은 해결될 것으로 보입니다. 그것을 제외하면 연식이 좀 된 자동차임에도 경쟁 모델들에 크게 밀리지 않았습니다. 


오늘 내용은 여기까지 입니다. 공유해 드린 내용으로 여러분의 궁금증이 조금이나마 해소되었길 바랍니다. 또 해당 모델들 구입을 고민하는 분들의 선택을 돕는 데에도 작은 도움이 되길 바랍니다. 


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  • HEXAGONIA 2017.03.01 12:35 신고

    흥미롭게 잘 읽었습니다. 정리하느라 고생 많으셨을 것 같아요.
    벤츠가 그동안 성능에서 BMW를 많이 의식했는지, 전반적인 성능이 살짝 앞서는게 재밌었구요. 의외로 BMW는 벤츠보다 편안한 차량을 추구했다는게 반전이라면 반전이네요. 게다가 오래전 출시된 A6의 경우, 경쟁 모델 대비 그다지 꿀리지 않는 결과도 흥미로웠습니다^^
    만약 제가 그 중 한가지를 고른다면...음...일단 신형 A6 나오는 거 봐서 결정할 것 같습니다ㅎㅎㅎ 사실 셋 중 그 어느 차를 골라도 100% 실패하지 않을 거란 믿음이 있습니다^^

    • 내용은 많은데 시간에 쫓기듯 올리느라 좀 아쉬운 부분이 많이 눈에 띄입니다. ㅜㅜ 제 부족이죠 뭐. 어쨌든 실패라는 의미보다는 취향에 따른 선택의 문제가 아닌가 싶네요.

  • 싸잔박 2017.03.01 22:52 신고

    좋은 포스팅 항상 즐겁게 보고 있습니다. 벤츠보다 늦게 나온 비머가 커넥티비티에서 밀리다니 의외입니다. 개인적으로 주행성능은 모르겠으나 실내 디자인 및 질감은 벤츠는 럭셔리, 비엠은 프리미엄, 아우디는 비프리미엄으로 벤츠 E클이 압도적이었던것 같던데 독일 사람들이 우선시하는 무언가가 있나봅니다. 비엠은 점점 차가 날렵함의 이미지가 없어져서 개인적으로 많이 아쉽습니다. 뭔가 옛날의 칼같은 비례가 없어지는게 점점 중국고객을 많이 의식하는 것 같습니다.

    • 커넥티드 카 부분에서는 사실 좀 더 자세히 다뤘어야 하는데, 그렇게 되면 내용이 너무 길어지고 그럴 거 같아 자세하게 못 다뤄 오해의 부분도 있을 듯하네요. 또 매체들이 구체적으로 디테일한 테스트 내용을 기재하기 보다는 대략적인 방향에서만 적었기 때문에 그 점도 좀 아쉽습니다. 다만, 이 항목은 별도의 테스트를 해서 소개하기도 하니까 나중에라도 관심 많이들 가지시면 보강해서 독일 쪽 의견 소개하도록 하겠습니다. 사실 독일 프리미엄도 그렇고, 요즘 차들이 너무 덩치카 커지다 보니까 둔한 느낌을 지울 수가 없습니다;;

  • 사슴아닌순록 2017.03.02 10:34 신고

    좋은 글 잘 읽었습니다. 아우토빌트 평가를 보면 주행성능쪽은 E클래스 손을 들어준 느낌이네요. 신규 차종이면서 주력 판매 모델인 2리터 디젤의 성능이 작년 모델인 E클래스와 비등하거나 못하다는건 좀 아쉬운 부분이네요..

    530d는 한국기준으로 520d보다 33%나 비싼 모델이니 완전히 다른 모델에 대한 리뷰라고 봐야할것같구요 ㅎㅎ
    혹시 기회가 닿으시면.. 530i의 리뷰도 볼수있기를 희망합니다~! 감사합니다.

    • 5시리즈와 비교해 E클래스도 이제 경쟁할 만한 그런 주행성을 확보했다는 게 벤츠로서는 기분이 좋을 듯합니다. 가솔린의 경우 일단 비교테스트 자료가 나와야 할 거 같은데, 얼마나 많은 분들이 원할지도 봐야겠네요. ^^ 감사합니다.

  • airholic23 2017.03.02 15:27 신고

    다 좋은 자동차임에는 분명한데 따끈따끈한 신상 BMW 5시리즈, 벤츠 E클래스와 비교해서 오래된(?) 아우디 A6가 별로(?) 꿀리지 않는데 눈에 띄네요.

    • 그렇죠? A6도 주행성능에서는 크게 쳐진다는 느낌이 안 들었습니다. 신형을 기대하게 만드네요.

  • icarus 2017.03.06 19:06 신고

    무려 6년전 모델임에도 불구하고 디자인에서 전혀 밀리지 않는 A6가 정말 신기합니다.
    줄 세워 놓고 보니 더욱 돋보이네요.

  • 겉보리 2017.03.06 22:18 신고

    차들이 점점 커지는 것은 어쩌면 당연하겠지만 아쉬운 점입니다.
    많은 내용을 이해하기 쉽게 정리해주셔서 감사합니다.

  • RnB 2017.03.15 11:21 신고

    볼보 보증 작년까짖 5년/10만이었고, 올해 3년 6만인걸로 아는데.. 위글에는 2년인걸로 나온게.. 이게 맞는건가요

    • 이곳 유럽에서는 한국과 달리 보증기간이 그리 길지가 않습니다. 특히 프리미엄급들은 더 그렇죠.

허리 보호를 위한 이상적 자동차 좌석 높이는?

자동차 시트은 매우 중요하죠. 편안하게 몸을 잡아주고 허리를 보호하는 등의 역할을 하기 때문입니다. 장시간, 자주 자동차를 이용하는 분들에겐 더욱 그렇습니다. 그런데 간과해선 안 되는 게 좌석 높이입니다. 단순히 높이 덕에 시야 확보에 도움이 되는 그런 차원이 아니라, 차에 타고 내릴 때, 또 앉았을 때 허리에 부담이 덜한, 그런 좌석과 그렇지 않은 좌석의 높이라는 게 있다는 겁니다.

독일 최대 자동차클럽 아데아체나 유력 매체 아우토빌트 등은 이 부분에 특히 관심이 높습니다. 테스트를 통해 어떤 차가 타고 내릴 때 몸에 부담을 덜 주는지, 허리 보호에 적당한 높이의 차는 무언지 등을 정해놓은 자체 기준에 따라 평가해 공개하고 있죠. 계속 이런 자료를 강조하는 것은 운전자 평균 연령이 점점 높아가는 시대인 만큼, 허리 등에 부담을 주지 않는 설계에 신경을 써야 하는 거 아니겠냐는 일종의 개선 요구가 아닐까 합니다.

아우토빌트

오늘은 아우토빌트 기사에 대한 얘기를 할 텐데요. 2016년 한 해 동안 자신들이 측정한 자동차 좌석의 높이가 어떠했는지 모델별로 모두 공개했습니다. 총 150대로, 이 데이터를 핵심적으로 요약하자면 '자동차 탑승 시 이상적 좌석의 높이'가 되겠습니다. 아우토빌트는 전문가 자문을 거쳐 나름 이상적 자동차 좌석의 높이를 밝혔습니다.

620-650mm가 가장 좋은 좌석의 높이

아우토빌트가 밝힌 몸에 부담을 적게 주는 이상적 좌석의 높이는 620mm-650mm였습니다. 해당 기사에는 이 높이가 왜 이상적인지 근거는 밝히지 않았습니다. 어쨌든 정해진 이 기준 안에 드는 모델은 10점 만점을, 그리고 30mm 단위로 1점씩 마이너스 점수를 부여했다고 밝혔습니다. 이 기준으로 보면 590mm-680mm(편차 최대 9센티미터) 안에 들면 9점 이상의 비교적 좋은 점수를 받을 수 있습니다.

메리바 / 사진=오펠

어떻게 측정했나?

아우토빌트는 신차에 대한 자료를 수집할 때 Easy Index라고 해서 사람이 타고 내릴 때 관련한 부분만을 따로 떼어 비교를 하기도 합니다. 짐을 싣고 내리기 좋은 트렁크 높이나 구조, 승하차 시 편안하게 들어가고 나갈 수 있는 구조를 측정해 점수로 공개합니다. 뭔가 독일답다는 생각이 들 정도로 이런 평가가 꼼꼼하게 이뤄지고 있습니다.

그렇다면 좌석의 높이 부분은 어떻게 측정한 걸까요? 매체가 밝힌 바에 따르면 우선 운전석을 뒤로 밀어 등받이와 브레이크 페달 사이의 거리를 1미터로 맞춥니다. 그리고 좌석은 최대한 낮게 조절하고, 이 좌석의 끝부분 높이를 지면 기준으로 측정했습니다.

측정 방법을 소개하고 있는 아우토빌트의 기사 내용

가장 낮은 좌석의 자동차와 높은 자동차는?

그러면 지금부터 아우토빌트가 공개한 150대의 결과를 확인해 보도록 하겠습니다. 

10점 (620-650mm)

650mm : 포드 에코스포츠, 다치아 더스터 

640mm : 메르세데스 GLC 및 GLC 쿠페, 르노 캡처, 오펠 자피라, 닛산 주크, 세아트 아테카

630mm : 토요타 C-HR, 스코다 예티 아웃도어 

620mm : 쌍용 티볼리 및 티볼리 에어, 스즈키 이그니스, 아우디 Q2

티볼리 에어 / 사진=쌍용자동차

B와 C세그먼트 급 소형 및 콤팩트 SUV의 좌석 높이가 이상적인 것으로 보입니다. 아쉽게도 지상고가 전반적으로 낮은 세단이나 해치백은 포함되지 않았습니다. 


9점 (619-589mm / 651-681mm)

615mm : BMW X1 , 라다 칼리나 크로스 

605mm : 피아트 판다

600mm : 기아 니로, BMW 225xe 액티브 투어러, 시트로엥 C3


660mm : 포드 S 맥스, 폴크스바겐 샤란, 르노 트윙고, 포드 갤럭시

670mm : 푸조 3008, 아우디 Q5, 스즈키 비타라, 르노 카자르, 폴크스바겐 투어란,

675mm : 닛산 캐시카이

680mm : 마쯔다 CX-5, BMW X4, 스코다 코디악

X1 /사진=BMW

9점만 해도 좋은 점수라 봐야겠죠? X1은 SUV치고는 지상고가 낮은 모델인데, 그 덕인지 거의 10점에 가까운 높이 수준을 보여줬네요. 역시 SUV의 강세가 돋보였는데, 아우디 Q5나 스코다 코디악 등은 덩치에 비해 적절한 좌석 높이를 보여주지 않았나 생각됩니다. 물론 여기서 '적절한'이라고 표현한 것은 아우토빌트의 기준에 따른 표현이니까 오해 없으시기 바랍니다.

8점 (590-560mm / 682-712mm)

585mm : 포드 Ka 플러스, 인피니티 Q30 

580mm : 폴크스바겐 UP, 시트로엥 DS3, 오펠 코르사, 피아트 티포, 피아트 티포 왜건, 

575mm : 현대 i10, 푸조 208, 스즈키 발레노

570mm : 스코다 파비아, 미쓰비시 스페이스 스타, 스코다 옥타비아 왜건, 혼다 시빅

565mm : 폴크스바겐 폴로, 폴로 GTI, 시트로엥 C1

560mm : 오펠 인시그니아, 기아 모닝, 푸조 308 SW 150 & 110, BMW 750d, 알피나 B7 롱버젼, 현대 i20, 오펠 아스트라


690mm : 르노 세닉, 테슬라 모델 X, 현대 투산

695mm : 기아 스포티지, 오펠 모카 X

700mm : 폴크스바겐 티구안, 포르쉐 마칸, 미쓰비시 아웃랜더, 포드 쿠가, BMW X3

Ka 플러스 / 사진=포드

준수한 점수라 할 수 있는 8점에 많은 모델이 몰려 있네요. 인상적인 건 경차 급인 포드 Ka 플러스와 UP, i10과 C1 등이 여기에 포함되었다는 점입니다. 또 플래그십으로 7시리즈(알피나 포함)가 유일하게 8점 수준을 보였다는 점도 관심을 끌 만한 결과가 아닌가 생각됩니다. 물론 S클래스나 A8 등이 테스트되지 않았기 때문에 이런 점은 고려해야겠습니다.

7점 (559-529mm / 713-743mm)

555mm 

아우디 A4 올로드 콰트로, 르노 메간 GT, 포드 몬데오, 기아 씨드

550mm  

포드 피에스타 ST, 스코다 라피드, 포드 포커스, 현대 아이오닉 하이브리드, 마쯔다 2, 폴크스바겐 비틀 카브리올레, 메르세데스 GLA 

545mm  

르노 클리오

540mm 

기아 K5, 메르세데스 E200, 푸조 508, 세아트 레온 ST, 아우디 A3, 토요타 프리우스 하이브리드, 르노 탈리스만, 기아 K5 스포츠 왜건, 

535mm  

아우디 S8 플러스, 현대 제네시스 3.8, 르노 메간 GT라인, 메르세데스 C 43 AMG, 볼보 V90, 르노 메간 

530mm  

아우디 S4 콰트로 왜건, BMW 520d 왜건 및 세단, 닛산 GT-R, 스코다 수퍼브, 폴크스바겐 골프, 미니 쿠퍼, 볼보 V60, 미니쿠퍼 S클럽맨, 포드 머스탱 2.3   


715mm : 토요타 라브4

725mm : 포드 엣지

730mm : 재규어 F-Pace

735mm : 볼보 XC 90

740mm : 아우디 Q7 콰트로


6점 (528-498mm / 744-774mm)

525mm : 볼보 V40, 아우디 A6 왜건

520mm : 현대 i30, BMW M2 쿠페, 포드 포커스 Turnier, 미니 쿠퍼 카브리오, 메르세데스 A 180

515mm : 아우디 A6

500mm : 알파 로메오 줄리아, 포르쉐  파나메라 4S, BMW 318 투어링


755mm : 벤틀리 벤테이가

760mm : BMW X5 sDrive, 메르세데스 GLE

770mm : 메르세데스 GLS


6점 이하 모델들

495mm : 아우디 TTS 쿠페, 아우디 TT 로드스터, BMW 640i 카브리오, 

490mm : BMW 118d, 메르세데스 C200 카브리오, 메르세데스 C300 쿠페, 

485mm : 아우디 A5 스포츠백

475mm : BMW 429i 카브리오

450mm : 메르세데스 SL 400

440mm : 포르쉐 718 카이맨, 포르쉐 911 카레라 

435mm : 메르세데스 SLC

430mm : 마쯔다 MX-5, 피아트 124 스파이더

405mm : 콜벳 스팅레이

400mm : 혼다 NSX

NSX / 사진=혼다

780mm : 폴크스바겐 투아렉 

980mm : 닷지 램 1500

램 1500 / 사진=닷지 홈페이지

SUV 중에서는 150대 모델 중 투아렉이 가장 좌석 높이가 높았습니다. 테스트 모델 전체로 보면 역시 미국산 픽업인 닷지 램이 비교 수준을 넘어서는 높이를 보였네요. 픽업 특성상 이는 충분히 예상할 만한 결과가 아니었나 합니다. 좌석 높이가 낮은 차들 경우  역시 스포츠카를 비롯해 운전의 맛을 위해 지상고를 잔뜩 낮춘 모델들이 포함되었군요. 

아우토빌트가 독자들을 위해 한 가지 관련 팁을 줬습니다. 만약 좌석의 높이를 모르거나 측정할 수 없는 경우에는 어떻게 하는 게 좋은가. 이런 경우 운전석 옆에 서서 좌석 쪽으로 몸을 그대로 밀었다고 가정할 때 엉덩이 부분에 의자가 걸리지 않고 수평 이동 후 그 상태로 착석이 가능하다면 적절한 좌석 높이로 봐도 된다는 것이었습니다. 물론 이는 대략적인 방법으로 정확한 게 아니니 가급적 확실한 자료를 얻는 게 좋겠습니다. 

사실 참고용 자료라는 생각에 가벼운 마음으로 글을 썼는데요. 

하지만 다 적고 보니 이제 우리도 이런 부분까지 소비자로서 요구할 필요가 있겠단 생각이 들었습니다. 

제조사들도 앞으로는 더 신경써서 고객에게 이런 유용한 자료를 제공해 줄 수 있었으면 합니다.


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  • 본문 폰트를 14로 키워봤습니다. 기존의 12폰트가 좋은지, 아니면 현재처럼 키운 게 읽기 편하셨는지 PC로 읽으신 분들의 의견 부탁드리겠습니다.

    • 볼보마니아 2017.02.26 23:15

      관리자의 승인을 기다리고 있는 댓글입니다

  • 245 2017.02.22 10:47 신고

    전 요즘 노안이 있어서 고생하고 있는데 기존의 12폰트도 PC로 보면 큰 문제는 없습니다.
    바뀐 폰트 사이즈가 생각보다 차이가 커 보이는데 그래서인지 단어가 눈에 확 안들어오는 기분이네요.
    하지만 예전 사이즈도 좋고 지금 사이즈도 장기적으로 보면 괜찮긴 할거 같습니다.

  • Favicon of http://cfono1.tistory.com BlogIcon cfono1 2017.02.22 14:38 신고

    14가 더 시원시원하고 잘 들어옵니다! ㅎㅎ

  • mdh 2017.02.22 15:45 신고

    모바일 페이지로 보고있는데요.
    PC버전보기 버튼을 아무리 찾아봐도 없어서요.
    특히...단어를 검색해서 결과가 나올때 글목록만이 아닌내용이 전부 다 떠서 간략하게 확인한다거나 스크롤해서 다른 칸으로 넘어가기 좀 힘든부분이 있습니다.

  • HEXAGONIA 2017.02.23 09:39 신고

    오늘도 좋은 내용 소개시켜 주셔서 감사합니다.
    저 역시도 타고 내릴때의 편리함이 자동차 선택에 있어서 상당히 중요하고 생각합니다. 특히, 가족 중에 어린이가 있거나 노인이 있을 경우에는 더욱 더 중요하다고 생각되는데요. 현재 제가 보유하고 있는 두 차량인 라브4와 미니는 둘다 아우토빌트 기준으로는 7점이네요. 하나는 높아서 7점, 다른 하나는 낮아서 7점. 하지만, 제가 체감하는 점수는 라브4는 7점, 미니는 한 5점쯤 되는 것 같습니다. 그리고 기존 차량인 스테이션 왜건 장르인 프리우스V는 10점을 줄 수 있을 것 같습니다. 최근 여러 차량들을 경험하면서 가족용 차량으로는 역시 왜건이 최고라고 생각이 듭니다. 타고 내릴때의 편리함 포함해서 실용성 면에서 상대할 장르의 차가 없다고 생각이 듭니다.
    아우토빌트의 시도가 멋집니다. 거의 논문으로 써도 될 법한 내용을 잡지에 내는 정말 독일스러운 자동차 문화가 아닐 수 없습니다^^ 다만 수치를 가지고 너무 객관화 시키려는 면에서 약간의 억지스러움도 느껴지긴 합니다만(이것 역시 독일스런...ㅎㅎ), 또 좋게 생각하면 이런 것들을 통해서 제조사들이 좀더 사람 친화적인 차량을 만들게 압박을 할 수도 있을 것 같습니다. 재밌네요...^^

    • 앞으로는 이런 부분도 체계화해서 정보를 제조사들이 제공해줬음 좋겠어요. 그런 의미에서 독일 매체의 이런 정보는 의미있다 생각합니다. ^^ 깐깐한 독일식 체크, 괜찮지 않나요? ㅎㅎ

  • 겉보리 2017.02.23 14:38 신고

    인체공학이 많은 부분에 적용되고 있지요. 의자 높이는 타고 내릴 때만이 아니라 운전할 때에도
    매우 중요합니다. 아니, 더 중요하다고 할 수 있겠지요. 좋은 기사 잘 읽었습니다. 포드 카가 정말
    예뻐졌군요. 처음 나올 때는 너무 장난스러워서 당황했습니다. ^^

  • 디젤마니아 2017.02.23 14:43 신고

    아우토빌트 지에서 620mm-650mm 가 최적이라는 근거도 실어주었으면 좋을 텐데 그 점이 아쉽네요.
    뭔가 잘 연구된 근거 결과물이 있지 않을까 싶습니다.

    다만, 개인에 따라 또한 연령대에 따라 사람의 키와 하체의 길이가 다르고, 그에 따른 최적 수치가 다를 것 같은데 너무 일률적으로 그 수치만 기준으로 한 것은 아닌가 하는 생각이 좀 들긴 합니다.


    (노트북이 아닌 큰 화면 데스크탑 PC 에서는 14포인트가 나은 것 같습니다.)

    • 저도 처음엔 독일인 평균키 등을 기준으로 높이를 정한 건가 싶어서 자세히 읽어 봤는데 이에 대해 직접적 언급이 없어서 고민이 좀 됐습니다. 그래도 말씀처럼 나름 근거를 갖고 기준을 정했겠거니 생각했어요. 저도 PC 모니터가 크고 와이드해서 큰 폰트가 좋긴 한데, 적응할 시간이 좀 필요하긴 할 거 같네요. 의견 감사합니다.

  • akii 2017.02.23 17:09 신고

    이거 보고 제차의 높이를 재보러 가보내요 ㅎㅎㅎ
    원래 높은차를 좋아하다 보니 이런것들도 관심을 가지고 요구한다면 가능하구나 하는 ... 잠시 희망을 생각해 봅니다

    가독성은 현재 바탕색이 흰색이다보니 기존 12사이즈가 나아 보이구요
    천천히 하나씩 읽어 볼때는 14사이즈가 훨신 좋내요, 대신 눈의 피로도는 상승 합니다
    (하단에 회색의 바탕이 훨씬 더 눈이 덜 아프긴 합니다)

    • ㅎㅎ 사무실이나 집 의자 높이도 함께 체크해보시죠. 그리고 말씀처럼 흰바탕이라 어지러운 현상이 있을 수 있을 듯해서 다음 글은 회색 바탕을 둬봐야겠습니다. 좋은 의견 감사합니다.

  • CharlesQ5 2017.03.01 21:27 신고

    아 정말 인체공학적인 이런 시도는 높이 사야겠어요...저도 어느 순간 착석이 편한차가 좋더라고요...좋은 기사 감사합니다.

  • 소비자 측면에서 이런 점들을 꼼꼼히 따져보고 구매하는 것이
    제조사의 수준도 높일 수 있는 것 같습니다.
    좋은 정보 감사드려요

    • 꼼꼼한 고객들이 많아져야 제조사들도 더 긴장하고 성장하는 거니, 많은 관심을 가져야겠습니다.

  • 안예다 2017.04.10 21:39 신고

    대부분의 25~40대 가정처럼 아이가 있을때는사이드 스탭이 있는 suv도 아이들이 힘들어하고 그냥 suv는 엄두도 못내고 시트에 매달려서 누워발버둥처야하고,.. 아이가 어려서인지 골프도 아직 한개단 발고 타야하는데 테스트한 위에 기준은 그냥 성인 기준이 아닐까요??

    아그리고 폰트사이즈는 대부분 이글을 읽는 독자분들이 한국이시라면 pc에 1920*1080 해상도가 기본 보급되어있어서 , 14크기가 조금더 좋을 듣해요.<독일은 아직 노트북들이 720~768p해상도의 노트북도 많이 판매되는지라....좀커보일듣...>

2017년 유럽 시장에 새롭게 등장할 자동차들

연말이네요. 이맘때면 독일 자동차 전문매체들은 이듬해 시장에 출시될 신차, 또는 모터쇼 등에 등장한 신모델 공개 일정을 파악해 독자들에게 제공하고 있습니다. 물론 이 일정이라는 게 완전하다고 할 수는 없는데요. 제조사의 사정에 의해 얼마든지 바뀔 수 있기 때문입니다. 그래도 지금까지 보면 아우토모토운트슈포트나 아우토빌트 등에서 알려주는 일정은 비교적 신뢰할 만합니다.

그래서 오늘은 이 두 매체, 그중에서도 일정에 일가견이 있는 아우토모토운트슈포트의 자료를 중심으로 월별 어떤 차들이 등장할지 정리를 해봤습니다. 물론 이 매체들 외에도 아우토차이퉁이나 영국 매체도 참고를 했습니다. 그리고 매체 사이에 공개 혹은 출시 일정이 다른 경우 늦은 일정 쪽에 초점을 맞췄고, 오늘 소개하는 내용에는 상용차나 승합차, 튜닝 모델에 대한 정보는 뺐다는 거 미리 알려드립니다. 오로지 오늘은 일정에만 초점을 맞췄다는 점, 감안해주시기 바랍니다. 

<1월>

아우디 Q5 

토요타 C-HR

BMW 5시리즈

세아트 레온 (부분변경)

오펠 아스트라 1.6 터보

골프 (부분변경)

시트로엥 C3

포르쉐 파나메라 익스클루시브

포드 쿠가 (부분변경)

지프 그랜드 체로키 트레일호크

기아 프라이드

콜벳 그랜드 스포츠

볼보 V90 크로스 컨트리

스바루 BRZ

다치아 산데로 외 2종 (부분변경)

스즈키 이그니스

5시리즈 신형 / 사진=BMW

Q5 / 사진=아우디

1월부터 여러 차종이 공개되거나 판매되네요. 부분변경 모델도 많고 새롭게 선보이는 모델도 있습니다. 아무래도 아우디의 효자 종목 Q5와 BMW를 대표하는 E세그먼트 5시리즈의 새해 벽두부터 판매 경쟁이 볼 만할 듯합니다. 눈길을 끄는 것은 기아 일정인데요. 9월 공개된 4세대가 국내에서는 내년 하반기에나 출시된다고 알려졌는데, 유럽에서는 1월부터 판매가 되는 것으로 나와 있습니다. 물론 복수 매체를 통해 일정을 확인해 봤는데, 구체적 일정을 적시한 곳은 AMS 한 곳이어서, 일단 이 일정에 맞춰 소개를 하게 됐습니다. 어쨌든 시작부터 다양한 차종들이 새해를 달굴 것으로 보입니다.


<2월>

벤틀리 벤테이가 V8 디젤

페라리 GTC 4 루쏘

람보르기니 아벤타도르 (부분변경)

미쓰비시 스페이스 스타

닛산 X-Trail

마쯔다 3 (부분변경), 마쯔다 MX-5 RF

맥(크)라렌 570 S 스파이더

인피니티 Q60

푸조 5008

메르세데스 E클래스 올 터레인

메르세데스 AMG GTR, 메르세데스 AMG E 63, AMG GT 로드스터

메르세데스 E클래스 쿠페

스코다 코디악

푸조가 상당한 자신감을 갖고 만든 신형 5008 / 사진=푸조

온오프 겸용 E클래스 올 터레인, 아우디 올로드콰트로와 경쟁 / 사진=다임러

2월은 고급 자동차들이 유독 눈에 많이 들어오네요. 벤츠 AMG는 한꺼번에 몰아서 나오는 등, 메르세데스가 브랜드 중 가장 많은 차종을 2월에 선을 보입니다. 독일에서는 E클래스 쿠페가 많은 관심을 받을 것으로 보입니다. 판매량이 상당히 높은 편이거든요. 


<3월>

애스턴 마틴 V8 밴티지

BMW 4시리즈 쿠페(부분변경), 4시리즈 카브리오 & 그란쿠페 (부분변경)

피아트 500L (부분변경) 

포드 GT

혼다 시빅

기아 모닝

람보르기니 퍼포먼스 버젼 우라칸

마쯔다 CX-5 & 마쯔다 2(공개)

메르세데스 GLA (부분변경)

스마트 포포 & 스마트 포투 ED 

닛산 미르카

닛산 캐시카이 (부분변경)

오펠 카를 락

포르쉐 911 GTS

르노 콜레오스

프리우스 PHEV

E-골프

포드 야심작 GT / 사진=포드

CX-5 신형 / 사진=마쯔다

가장 많은 차가 소개되는 달이 3월인데요. BMW 4시리즈 3종 세트는 생각보다 빨리 부분변경 디자인을 내놓게 됩니다. 카브리오와 그란쿠페는 3년 만에 변경되는 겁니다. 참고로 4시리즈 쿠페 신형은 현재 2020년에 세대교체가, 카브리오와 그란쿠페는 2021년에 완전변경 모델이 나올 것이라고 하네요. 모닝도 한국 언론을 통해 새로운 모델이 나온다는 얘기가 있었죠? 어떻게 바뀔지 궁금합니다. 콜레오스는 르노삼성 QM6의 쌍둥이 모델입니다.


<4월>

알파 로메오 스텔비오

아우디 A5 & S5 카브리오

마쯔다 CX-3 (부분변경)

마이바흐 카브리오

오펠 인시그니아 그랜드 스포츠

포르쉐 파나메라 하이브리드

옥타비아 왜건 (부분변경)

렉서스 IS

스텔비오 콰트리폴리오 / 사진=FCA

숨 고르기 기간이라고 해야 할까요? 가장 눈에 띄는 건 역시 알파 로메오가 내놓는 콤팩트 SUV 스텔비오가 아닐까 합니다. 스타일에서 알파 로메오의 존재감은 두말할 필요 없겠죠. 280마력까지 힘을 내며, 고성능 모델인 스텔비오 콰드리폴리오는 최고 505마력에 시속 285km/h까지 달릴 수 있다고 하네요. 독일 고급 SUV들과 경쟁을 펼칠 것으로 보이는데, 아무래도 판매량보다는 존재감에서 매니아들에게 각광받지 않겠나 싶습니다. 


<5월>

아우디 A5 G-TRON

벤틀리 콘티넨탈 수퍼스포츠

랜드로버 디스커버리 5세대

푸조 308 (부분변경)

포르쉐 911 GT3 

스코다 라피드 (부분변경)

디스커버리 / 사진=랜드로버

신차 출시 일정 중 가장 애매한 때가 5월인 듯합니다. 역시 소개되는 모델 수도 그리 많지가 않죠?  랜드로버의 디스커버리 신형이 판매를 시작하는데 어떤 결과를 얻을지 궁금합니다. 앞부분은 점점 더 레인지로버를 닮아가네요. 


<6월>

BMW 5시리즈 왜건

포드 피에스타 

아우디 SQ 5

현대 i30 & 왜건

기아 니로 플러그인 하이브리드, 기아 k5 스포츠왜건

마세라티 그란 카브리오 & 그란 쿠페 (부분변경)

메르세데스 S 클래스 (부분변경)

오펠 암페라-e

세아트 이비자

스코다 시티고(부분변경)

 폴크스바겐 신형 CC

소형 해치백 피에스타 신형 / 사진=포드

오펠 전기차 암페라 e / 사진=오펠

포드 소형 해치백 피에스타가 새로운 모습으로 판매가 되는데, 정확한 일정은 아직 안 나왔고 2017년 중순이라는 게 중론이라 6월에 포함을 시켰습니다. 오펠 암페라-e는 쉐보레 전기차 볼트의 오펠 버전인데요. i3의 실용형으로 기대를 모으고 있습니다. 기아 니로가 플로그인 하이브리도도 나오는데, 그렇다면 순수 전기차로도 가능하다는 얘기일까요? 참, 폴크스바겐은 꽤 많은 변화를 준 풀체인지 CC를 선보일 예정입니다.


<7월>

Audi RS 3 스포츠백 & 세단

2시리즈 카브리오 (부분변경) & 2시리즈 쿠페

혼다 시빅 리모, 혼다 CR-V

제네시스 G80 (부분변경)

메르세데스 AMG E 63 왜건

오펠 인시그니아 왜건

스즈키 스위프트

볼보 XC60 

빈틈없는 디자인의 RS 3 세단 / 사진=아우디

역시 가장 큰 관심은 볼보 XC60 신형이 아닐까 합니다. 연초에 공개되면 7월은 판매시작이 될 것이고, 그게 아니라면 최초 공개가 이때가 될 것입니다. 현재까지 나온 얘기를 종합하면, XC90가 외관은 매우 흡사할 것으로 보입니다. 개인적으로 조금만 디자인에서 강조하는 포인트가 있었으면 하는 바람이 있는데요. XC60은 볼보 모델 중에서는 독일 등에서 판매량이 많았던 모델이기 때문에 많은 이들이 궁금해 하고 있습니다. 


<8월>

아우디 RS 5 쿠페

페라리 F12 

현대 소형 SUV

지프 컴패스

메르세데스 E클래스 카브리오

오펠 크로스랜드 X

롤스로이스 팬텀

토요타 야리스 (부분변경)

컴패스 / 사진=지프

오펠이 내놓는 크로스랜드 X는 밴을 기본으로 한 크로스오버형 모델이라고 합니다. 오펠은 유럽 내에서 판매량이 높은 브랜드라서 새롭게 시도하는 모델들에 갖는 관심이 높죠. 또 현대도 계속 이야기되어 오던 소형 SUV를 유럽 시장에 내놓을 예정인데요. 과연 인도에서 판매하던 그 모델과 얼마나 달라졌을지도 관심 사항입니다. 


<9월> 

알파 로메오 스텔비오 콰드리폴리오

애스턴 마틴 DB11

아우디 A7

벤틀리 콘티넨탈 GT 신형

시트로엥 C3 피카소

페라리 캘리포니아

피아트 판다 (부분변경)

포드 포커스 RS 500

재규어 XF 스포츠 브레이크

맥라렌 650 S

쌍용 렉스턴(?)

렉서스 LC500

폴크스바겐 투아렉 & 신형 폴로

화끈한 인상의 고성능 모델 LC 500 / 사진=렉서스

9월은 프랑크푸르트모터쇼가 열리는 달입니다. 그래서 몇 가지 눈에 띄는 모델 이름이 보이는데요. 폴크스바겐이 신형 투아렉과 폴로를 한꺼번에 공개할 것으로 보입니다. 아우디 역시 A7을 내놓게 되는데, 얼마나 더 세련돼졌을지 궁금하네요. 벤틀리 좋아하는 분들에겐 콘티넨탈 GT 신형 소식이 확 끌릴 듯하고요. 쌍용은 렉스턴을 공개한다는데 정확하게 어떤 내용인지는 좀 더 정보가 나와야 알 수 있을 거 같습니다.


<10월>

아우디 A8 신형

BMW 6시리즈 GT

시트로엥 DS X

마세라티 기블리 (부분변경)

혼다 시빅 타입R

기아 소형 SUV(?)

미쓰비시 콤팩트 SUV

포르쉐 파나메라 스포츠투리스모

스코다 예티

렉서스 LS

티구안 XL

2년 전 공개됐던 프롤로그 콘셉트카. 새로운 A8의 디자인 출발점 / 사진=아우디

이 달도 관심 가는 모델들이 많이 배치됐네요. 아우디가 플래그십 A8을 내놓는데, 마크 리히테 수석 디자이너가 전적으로 작업한 첫 번째 디자인이라고 하는군요. 버튼보다는 터치스크린 디스플레이로 변화를 줄 것이라고 하는데, 이미 라스베가스 가전박람회에서 그 방향을 제시한 바 있죠. 파나메라 스로츠투리스모는 드디어 공개되는군요. 또 잘 모르겠지만 유럽에서는 스코다 예티(C세그먼트 SUV)가 어떻게 변했을지 기대하는 이들이 많습니다. 시트로엥 DS의 X(SUV)는 중국에서 판매되고 있는 모델을 그대로 들여오는 건지 모르겠네요. 뭔가 변화가 있지 않을까 생각됩니다. 기아의 소형 SUV는 니로 외에 다른 게 나올 모양입니다.


<11월>

BMW X3

현대 i30N

기아 GT (K8)

오펠 그랜드랜드 X

포르쉐 카이엔 신형, 포르쉐 카이맨 GTS

다치아 더스터

세아트 아로나

폴크스바겐 T-ROC

T-ROC 콘셉트카 / 사진=폴크스바겐

핫한 초겨울이 될 거 같습니다. 먼저 BMW X3와 포르쉐 카이엔이 모두 풀체인지 모델을 내놓게 되는데요. X3는 X5의 디자인을 따를 것으로 보이고, 카이엔은 파나메라의 실내와 카이엔 특유의 외관이 조화를 이룰 것으로 예상됩니다. 현대가 준비에 준비를 거듭해 내놓는 고성능 N이 드디어 모습을 드러낼 것으로 보입니다.

골프 GTI와 포드 포커스 ST 등과 경쟁을 할 텐데요. 아직도 일부 언론에서는 N 마크가 제네시스에 달릴 거라고 하는데, 다시 한번 이야기하지만 500마력 수준의 터보 엔진 개발 계획도 없고, 이에 걸맞는 미션 계획도 없다고 합니다. 한 때 가능성에 대한 논의가 있었지만 지금은 제네시스에 N 마크가 붙지 않을 듯하고, 현재로서 N은 C세그먼트인 i30와 벨로스터에만 붙게 됩니다. 또 폴크스바겐 T-ROC은 골프 SUV라고도 독일에서 불리는데요. 폴로 SUV와 티구안 사이에 위치할 것으로 보입니다. 차종은 많지 않지만 굉장히 얘깃거리가 많은 달이 될 듯합니다.


<12월>

라다 X-Ray

메르세데스 X클래스

인피니티 QX 50(?)

포르쉐 박스터 GTS

테슬라 모델 3

토요타 아우리스

폴크스바겐 폴로 GTI

볼보 XC40

X클래스 픽업 콘셉트카 / 사진=다임러

인피니티는 베이징과 제네바모터쇼 등을 통해 공개한 QX 스포츠 인스퍼레이션 콘셉트카의 디자인을 적용한 QX50 신형을 유럽에 내놓는 것이 아닌가 추측되는데요. 현재 인피니티는 SUV의 경우 유럽에서 QX30과 QX70만 판매하고 있는데, 새로운 개념의 엔진을 탑재한 QX가 등장할지 기대가 됩니다.

역시 관심은 테슬라 모델3인데, 정상적인 계획에 맞췄을 때에라야 내년 말부터 판매가 본격화 될 것입니다. 과연 생산에 차질이 없을지 모르겠네요. 일단 별 탈 없이 나오게 되면 그 자체만으로 충분한 화제가 될 수 있고, 다시 한 번 전기차에 대한 관심을 끌어올리지 않을까 기대됩니다. 또 볼보의 경우 콤팩트 SUV XC40(유럽에선 C세그먼트 SUV로 보고 있음)가 과연 어떻게 나올지도 궁금한데요. 내년 상반기 안에 공개되고 12월부터 판매가 되는 게 아닌가 싶습니다. 스타일에서 XC 90보다는 훨씬 더 경쾌해야겠죠?

2017년 유럽 시장, 언제나처럼 핫하다

지금까지 내년에 유럽 시장에 출시되거나 공개 일정을 가진 자동차들을 월별로 정리해봤습니다. 여러 매체의 자료를 모으고 대조하는 등, 노동집약적(?) 작업을 하느라 시간도 걸리고 요즘은 스케치북다이어리가 다소 침체돼 제 기분도 다운되기도 했는데요. 그럼에도 조금이라도 여러분이 도움을 받았거나 즐거웠다면 그걸로 만족할 수 있을 듯합니다. 내년에도 유럽의 자동차 시장은 일년 내내 뜨거운 경쟁이 펼쳐지겠네요.

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  • 인천 gt 2016.12.07 11:18 신고

    한국에 직수입을 하고 싶은 차량이 너무나 많네요 유럽 몇나라들은 인터넷으로 차를 팔기시작한지 좀 됬는데 한국은 언제쯤 자기가 원하는 옵션만 넣어서 차를 구매할 그런날이 올까요 벤츠 e63 s amg estate는 참 탐나네요 ㅎ

    • 우리나라도 인터넷 판매는 조만간 이뤄지지 않을까요? 다만 원하는 옵션만 넣는 글쎄요... 이런 경우 비용이 되레 상승할 수 있다는 점에서 쉽진 않습니다만, 현대가 하려고만 하면 가능은 하겠죠.

  • 이창선 2016.12.08 10:57 신고

    스케치북님 신형 BMW5 에 대한 기사나 독일 현지 반응이나 기대감에 대한 포스팅을 기대해봐도 될까요?
    완전 공개되고 여러곳에서 나오기는 하는데 스케치북님 포스팅이 궁금해서 계속 방문하는데 없더군요~ ^^;;;;
    독일 현지 상황이 무척 궁금해서 여쭤봤습니다.

    • 일단 5시리즈에 대한 기사는 많이 있습니다. 다만 아직 판매 전이고, 구체적인 비교테스트 등이 아직 이뤄지지 않고 있어서 기다리고 있는 중이에요. E클래스와 비교테스트를 한 내용 몇 가지를 묶어서 소식을 전해드리도록 하겠습니다.

  • 디젤마니아 2016.12.08 18:41 신고

    저는 개인적으로, BMW 5시리즈가 벤츠E클래스에게 빼앗긴 점유율을 얼마나 다시 찾을지가 기대되고 궁금합니다.
    벤츠가 신차를 먼저 내놓기도 했고 많은 혁신적인 변화가 있었지만, 드라이빙 어시스턴스 패키지 (p20) 를 대대적으로 선전해 놓고, 정작 그 수요를 맞추지 못해 한국 내에서도 대기 수요자들이 반 년 이상씩을 기다림에 지쳐가고 있거든요. 4륜구동에다 p20 탑재한 차는 지금 주문하면 1년 기다려야 한다는 얘기까지 있더군요.
    BMW 5시리즈가 상품성도 중요하겠지만, 초기에 이런 패키지 사양을 갖춘 차량의 물량 공급이 얼마나 되느냐에 따라 많이 좌우할 것 같습니다. 패키지 기본 장착 차량이 대거 쏟아져 나온다면, 벤츠 대기 수요들을 굉장히 많이 흡수할 겁니다.

    • 5시리즈가 판매 시작하면 E클래스 독주도 어느 정도 제동이 걸리지 않겠나 싶네요. 독일에서 비교되는 내용들이 구체적으로 나오면 전해드리도록 하겠습니다.

  • 겉보리 2016.12.08 19:29 신고

    T-ROC 디자인이 눈길을 끄네요.

    • 콘셉트카라서 뭐라 얘기하긴 어렵지만, 저 콘셉트카만 놓고 보면 참 디자인 잘되었다 생각됩니다. ^^

  • 탬텀 2016.12.10 11:59 신고

    롤스로이스 팬텀이 8월에 나온다구요? 맞는 정보인가요? 진짜 맞아요? 확인바랍니다.

    • 일단 본문에 표기한 것처럼 독일 자동차 전문지 AMS에 나온 일정을 기준으로 삼았습니다. 다른 매체들 중 명확하게 일정을 표기한 것이 있다면 그것과 대비해서 좀 더 정보를 파악하려 노력했고요. 팬텀의 경우는 AB에서는 2018년 출시를 얘기하기도 하네요.

      잘 읽어보시면 알겠지만, 이 일정은 신차 출시만을 표기한 게 아닙니다. 공개, 그러니까 모터쇼 등에 등장시키기 위한 그런 공개의 일정도 포함돼 있다고 제가 적었으니까 꼭 8월이 출시 일정이라고 보시면 곤란합니다. 이 부분은 제가 좀 더 정확히 했어야 하는데 하는 아쉬움이 있네요.

      그리고 뉘앙스를 확인하지 못해 조심스럽습니다만, 글이 마치 부하직원에게 명랑하듯 합니다. 조금만 더 예의를 서로 갖추면 좋겠습니다. 요즘은 회사에서도 그렇게 안 하지 않나요?

  • 마세라티 르반떼 출시로 이어나올 세계 명차브랜드들의 suv 반응이 어떨지 기대되네요 ㅎㅎ

  • Favicon of http://bnhc486.tistory.com BlogIcon BNHC 2016.12.12 11:22 신고

    안녕

  • Pianotommy 2016.12.12 15:11 신고

    좋은 정보 감사합니다~! 아우디의 활약이 기대되는 2017년이 되겠어요!

  • 하히호 2016.12.13 08:45 신고

    A6 신형도 빨리 나와서 독일삼사 비지니스 세단이 박터지게 경쟁하는 모습을 보고 싶네요. ㅎㅎ

    • 2018년이 돼야 나올 거 같은데, 어쨌든 계속 경쟁을 통한 기술 성장이 이뤄지는 건 무조건 좋은 일이죠 소비자에겐.

  • 우나기 2016.12.13 14:50 신고

    옵션 자유 차량판매도 중요하지만 저가 깡통차도 국내에 하루빨리 진출했으면 좋겠네요 하지만 진출하기에는 현실성이 너무떨어지네요 기사 잘보고 갑니다. 매날 ㅋㅋ 즐거은 연말 되세요 운영자님 ㅋㅋ

    • 옵션이 없는, 깡통 수입차가 과연 수입될 수 있을지;;

      우나기님도 좋은 연말 되세요. 고맙습니다. ^^

SUV 연비 측정에서 1위 차지한 시트로엥 칵투스

아우토빌트는 독일을 비롯해 유럽 내에서 매주 약 80만 부 전후의 판매량을 보이는 자동차 전문지입니다. 판매량만 놓고 보면 경쟁할 상대가 없을 정도인데요. 그만큼 소비자에게 끼치는 영향력이 큰 편입니다. 독자 친화적인 이 매체는 자주 연비를 비교해 이를 공개하는데 최신 SUV 45대의 직접 측정한 연비를 최근 공개했습니다.

공개된 자료에는 어떻게 테스트를 했는지 자세히 언급이 안 돼 있지만 보통 시내(40%)와 국도 (40%), 그리고 풀가속 주행을 몇 분간 하는 아우토반(20%) 등에서의 주행을 통해 연비를 측정하고 있기 때문에 이번 자료 역시 동일한 방식과 구간에서 이뤄진 것이 아닌가 싶습니다. 차의 길이(전장)를 기준으로 세 가지 급으로 나눠 결과를 공개했는데, 바로 확인해 보도록 하죠.


전장 4.42m 이하급

15위 : 아우디 Q3 2.0 TDI 콰트로 S트로닉 (184마력) 

유럽 공인연비 : 리터당 19.23km

테스트연비 : 리터당 15.38km


14위 : 쌍용 티볼리 e-Xdi 4WD (115마력)

유럽 공인연비 : 리터당 21.27km

테스트연비 : 리터당 16.12km


13위 : 인피니티 Q30 2.2d DCT AWD (170마력)

유럽 공인연비 : 리터당 20.40km

테스트연비 : 리터당 16.39km


12위 : 미쓰비시 ASX 1.8 DI-D 2WD (150마력)

유럽 공인연비 : 리터당 18.51km

테스트연비 : 리터당 16.94km


11위 : 마쯔다 CX-3 스카이액티브 D AWD (105마력)

유럽 공인연비 : 리터당 21.27km

테스트연비 : 리터당 17.54km


10위 : 닛산 쥬크 1.5 dCi (110마력) 

유럽 공인연비 : 리터당 25.0km

테스트연비 : 리터당 17.54km


9위 : 메르세데스 GLA 200d 7G-DCT (136마력)

유럽 공인연비 : 리터당 23.25km

테스트연비 : 리터당 17.54km


8위 : 미니 쿠퍼 컨트리맨 SD ALL4 (143마력)

유럽 공인연비 : 리터당 20.40km

테스트연비 : 리터당 17.54km


7위 : 포드 에스코트 1.5 TDCi (95마력)

유럽 공인연비 : 리터당 22.72km

테스트연비 : 리터당 18.18km


6위 : 스즈키 비타라 1.6 DDis 4X4 (120마력)

유럽 공인연비 : 리터당 23.80km

테스트연비 : 18.51km


5위 : 미니 쿠퍼 컨트리맨 D ALL4 (112마력)

유럽 공인연비 : 리터당 21.27km

테스트연비 : 리터당 18.86km


4위 : 혼다 HR-V 1.6i DTEC (120마력)

유럽 공인연비 : 리터당 25.0km

테스트연비 : 리터당 19.23km


3위 : 스즈키 SX4 S크로스 1.6 4X4 (120마력)

유럽 공인연비 : 리터당 22.72km

테스트연비 : 리터당 19.23km


2위 : 르노 캡처 에너지 dCi 엔진 스탑&고 (90마력)

유럽 공인연비 : 리터당 27.77km

테스트연비 : 리터당 19.60km


1위 : 시트로엥 C4 칵투스 BlueHDi 엔진 스탑&고 Shine 에디션 (99마력)

유럽 공인연비 : 리터당 29.41km

테스트연비 : 리터당 21.73km

칵투스 / 사진=시트로엥

전반적으로 콤팩트 SUV 이하급에선 유럽 공인연비와 실제 매체의 테스트 연비 사이에 편차가 다른 급보다 컸습니다. 작은 SUV의 연비 경쟁 때문인지 효율성을 극대화하기 위해 제조사들이 최대한 연비를 높인 게 아닌가 싶은데요. 테스트 된 15개의 콤팩트 이하 모델 15개 중 실연비 2위를 차지한 르노 캡처는 공인연비와 테스트연비가 무려 8.17km/L나 차이가 났습니다. 1위를 차지한 칵투스 역시 가장 실연비가 좋은 차로 나왔지만 역시 편차는 7.86km/L로 큰 편이었죠. 반면 미쓰비시 ASX (12위)는 공인된 연비와 테스트연비의 차이가 1.57km/L로 가장 적은 것으로 나타났습니다. 한국땅을 이제 막 디딘 칵투스에게 고객들이 연비에 있어 어떤 평가를 할지도 기대해 봐야겠습니다.


길이 4.42m 이상 – 4.78m 이하급

15위 : 레인지로버 디스커버리 스포트 TD4 자동변속기 (150마력)

유럽 공인연비 : 리터당 18.86km

테스트연비 : 리터당 14.92km


14위 : 마쯔다 CX-5 2.2 스카이액티브 D AWD (150마력)

유럽 공인연비 : 리터당 19.23km

테스트연비 : 리터당 15.38km


13위 : 메르세데스 GLC 250d 4Matic 9G트로닉 (204마력)

유럽 공인연비 : 리터당 20.0km

테스트연비 : 리터당 15.38km


12위 : 기아 스포티지 1.7 CRDi 2WD (115마력)

유럽 공인연비 : 리터당 17.85km

테스트연비 : 리터당 15.87km


11위 : 스바루 포레스터 2.0D (147마력)

유럽 공인연비 : 리터당 16.94km

테스트연비 : 리터당 15.87km


10위 : 폴크스바겐 티구안 2.0 TDI 4Motion DSG (150마력)

유럽 공인연비 : 리터당 17.85km

테스트연비 : 리터당 15.87km


9위 : 닛산 X-Trail 1.6 dCi 4x4i (130마력)

유럽 공인연비 : 리터당 18.86km

테스트연비 : 리터당 16.12km


8위 : BMW X1 xDrive 20d 오토매틱 (190마력)

유럽 공인연비 : 리터당 20.40km

테스트연비 : 리터당 16.12km


7위 : BMW X3 xDrive 20d 오토매틱 (190마력)

유럽 공인연비 : 리터당 19.23km

테스트연비 : 리터당 16.12km


6위 : 토요타 라브4 2.0 D-4D 4x2 엔진 스탑&고 (124마력)

유럽 공인연비 : 리터당 20.40km

테스트연비 : 리터당 16.39km


5위 : BMW X1 xDrive 18d 오토매틱 (150마력)

유럽 공인연비 : 21.27km

테스트연비 : 16.39km


4위 : 르노 카자르 에너지 dCi 130 4x4 (130마력)

유럽 공인연비 : 20.40km

테스트연비 : 16.66km


3위 : 지프 체로키 2.0 멀티젯 (140마력)

유럽 공인연비 : 18.86km

테스트연비 : 16.66km


2위 : BMW X1 xDrive 25d 오토매틱 (231마력)

유럽 공인연비 : 20.0km

테스트연비 : 16.66km


1위 : 혼다 CR-V 1.6i DTEC 2WD (120마력)

유럽 공인연비 : 리터당 21.27km

테스트연비 : 리터당 16.94km

CR-V / 사진=혼다

가솔린 SUV로 인기가 높은 혼다 CR-V이지만 120마력짜리 디젤 앞바퀴 굴림 모델의 경우 비슷한 체급 모델 중에서 상당히 높은 테스트 연비를 기록했습니다. 신형 티구안과 기아 스포티지의 경우 테스트연비가 15.87km로 동일했는데요. 스포티지 공차 중량(1,541kg)이 티구안보다 (1,736kg)보다 200kg 가까이 가볍다는 점은 고려할 부분이 아닌가 싶습니다.

티구안은 상급인 BMW X3 (1,848kg) 정도를 제외하면 경쟁 모델들과 비교해 상당히 무거운 축에 드는 모델인데요. 무거움에 비하면 그리 나쁜 연비는 아닌 것으로 보이고, 스바루 포레스터의 경우 공인연비와 테스트연비 차이가 리터당 1.07km 수준으로 거의 차이가 나지 않았다는 점이 인상적이었습니다.


길이 4.78m 이상급

15위 : 레인지로버 스포트 TDV6 SE (258마력)

유럽 공인연비 : 리터당 14.49km

테스트연비 : 리터당 11.49km


14위 : 레인지로버 TDV6 HSE (258마력)

유럽 공인연비 : 리터당 13.33km

테스트연비 : 리터당 11.49km


13위 : 현대 그랜드 싼타페 CRDi 4WD 오토매틱 (197마력)

유럽 공인연비 : 리터당 13.15km

테스트연비 : 리터당 12.34km


12위 : 메르세데스 GLE 250d 9G트로닉 (204마력)

유럽 공인연비 : 리터당 18.51km

테스트연비 : 리터당 12.65km


11위 : 폴크스바겐 투아렉 3.0 V6 TDI 오토매틱 (204마력)

유럽 공인연비 : 리터당 15.15km

테스트연비 : 리터당 12.65km


10위 : 피아트 Freemont 2.0 16V 멀티젯 (170마력)

유럽 공인연비 : 리터당 15.62km

테스트연비 : 리터당 12.98km


9위 : BMW X5 xDrive 30d 오토매틱 (258마력)

유럽 공인연비 : 리터당 16.12km

테스트연비 : 리터당 12.98km


8위 : BMW X6 xDrive 30d 오토매틱 (258마력)

유럽 공인연비 : 리터당 16.66km

테스트연비 : 리터당 12.98km


7위 : BMW X5 xDrive 40e (313마력)

유럽 공인연비 : 리터당 30.30km

테스트연비 : 리터당 13.15km


6위 : 볼보 XC 90 D5 AWD 기어트로닉 (225마력)

유럽 공인연비 : 리터당 17.24km

테스트연비 : 리터당 13.51km


5위 : 아우디 Q7 3.0 TDI 콰트로 팁트로닉 (272마력)

유럽 공인연비 : 리터당 17.54km

테스트연비 : 리터당 13.51km


4위 : BMW X5 xDrive 25d (218마력)

유럽 공인연비 : 리터당 17.24km

테스트연비 : 리터당 13.88km


3위 : BMW X5 xDrive 25d (231마력)

유럽 공인연비 : 리터당 18.86km

테스트연비 : 리터당 14.08km


2위 : 볼보 XC 90 D4 기어트로닉 (190마력)

유럽 공인연비 : 리터당 19.23km

테스트연비 : 리터당 14.92km


1위 : 아우디 Q7 3.0 TDI E트론 콰트로 팁트로닉 (258마력)

유럽 공인연비 : 리터당 55.55km

테스트연비 : 리터당 15.55km

Q7 e트론 / 사진=아우디

7위를 차지한 BMW X5나 1위인 아우디 Q7 e트론의 경우 모두 플러그인 하이브리드 모델로, 공인연비가 가공할 만한(?) 수준을 보여줍니다. 하지만 이는 제조사들이 제시한 이상적인 내용일 뿐이며, 플러그인 하이브리드에 대한 유럽 연비 측정법이 자리를 잡지 않은 상황에서 나온 데이터라는 점을 감안해야겠죠. 신연비 측정법이 마련되는 내년부터 플러그인 하이브리드 연비 역시 현실을 어느 정도 반영을 할 수 있을지도 관심거리 중 하나입니다.

현대 싼타페의 경우 테스트연비 순위가 높지 않았지만 공인연비와 테스트연비와의 편차가 리터당 0.81km로 가장 적었고, 아우디 Q7 E트론 모델은 테스트 모델 중 가장 무거운 공차중량 (2,654kg)을 보였습니다. 가장 핫한 SUV의 연비 내용이라 관심이 가셨을 텐데요. 차량의 연비 효율은 운전자에 따라 그 차이가 발생하기 때문에, 오늘 내용은 가벼운 수준에서 참고하셨으면 합니다.

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  • 겉보리 2016.09.16 14:49 신고

    수치로 나타나는 성능에서는 우리나라 자동차 제조사들도 크게 밀리지 않는 수준까지 발전했습니다.
    가치관, 도덕성, 경영 방향과 품질관리 등에서 좀 더 노력하면 충분히 경쟁할 만한데, 그 점이 아쉽습니다.

    • 소비자들이 지속적으로 관심을 갖고 긴장의 끈을 놓지 않는다면, 제조사도 결국 그런 소비시장에 맞게 성장할 수 있을 거라 봅니다. 스펙만이 아닌, 본질까지 박수받는 그런 날이 빨리 오면 좋겠네요.

  • Favicon of http://cfono1.tistory.com BlogIcon cfono1 2016.09.16 15:44 신고

    칵투스는 진짜 장난감 모형차 같아요. 레고에서 만들었을 법한 느낌? ㅎㅎ 추석 잘 보내세요^^

    • 시트로엥이니까 나올 수 있는 차가 아닌가 싶어요. 좋은 명절과 연휴되세고, 잘 마무리하시길...^^

  • 가라지 루팡 2016.09.16 15:48 신고

    칵투스 정말정말 사고싶서 자세히 알아봤는데요...국내에선 너무 비쌉니다. 전 실내 하나 때문에 칵투스에 꽂혔는데 3000만원 짜리 차 치고는 너무 뭐가 없어요...왜 비싼건지...여러 차 비교 해 보니 골프가 얼마나 대단한 차인지 다시한번 느꼈지요...2000만원 초반 정도가 맞는 차라고 생각합니다. 우리나라에서 망할듯. 국산차들이 너무 좋아졌어요

    • 시트로엥 차들이 원래 좀 독특한 미감, 그리고 다소 비싼 가격으로 유럽에서도 평가됩니다. 푸조보다는 조금 고급스럽고 파격적인 시도를 하는 그런 브랜드로 유럽에선 인정받는데, 아무래도 우리나라 등, 비유럽권에선 시트로엥의 브랜드 가치가 낮다는 점도 약점이 아닐까 싶네요.

  • qazwsx 2016.09.16 15:51 신고

    오히려 제조사 연비와 실 연비 오차가 얼만큼 차이나느냐가 더 중요한거 같습니다.
    소형 SUV에서 최소15~최대 21정도 차이인데 이정도는 운전습관에 따라서 조금은 달라질 수 있습니다.
    차리리 공인연비와 실 연비의 차이가 덜 나는 브랜드가 더 신뢰가 가지 않을까 싶네요.

    • 공인연비와 테스트연비의 편차가 적다는 점도 의미 있게 차를 평가하는 관점 중 하나가 될 수 있을 거라 생각합니다. 그 적은 편차 못지 않게 더 좋은 연비효율을 내는 수준까지 올라가면 좋겠네요.

  • mdh 2016.09.16 20:58 신고

    칵투스는 연비보다 옆구리뽕?이 더 돋보입니다.~ㅋ
    교체비용도 상당히 저렴하구요.저 디자인에 시작가가 2천만원 중반밖에 안되니..다른 국산suv가 상대적으로 더 비싸보이네요.

    • 에어범퍼가 인상적이긴 하죠. 다만 실제로 보면 차가 작습니다. 소형 SUV 수준이기 때문에 시트로엥의 감각과 파격을 좋아하는 분들이 아니라면 선뜻 손을 내밀긴 어렵겠단 생각이 드네요. 어쨌든 프랑스 차답습니다. ㅎㅎ

  • essoh 2016.12.08 17:28 신고

    매우 늦은 답글이긴 한데...혹시 위 내용의 출처 알 수 있을까요?
    SUV 모델에 관심이 많은데,전체 테스트 모델도 궁금하고 해서요.
    링크가 있다면...굽신굽신..

    • http://www.autobild.de/artikel/suv-ranking-die-sparsamsten-hochsitze-2863475.html 관련 내용은 여기서 볼 수 있습니다.

벤츠 A 클래스 더 실용적 해치백으로 돌아온다

벤츠의 새로운 콤팩트 해치백 A 클래스 신형에 대한 정보가 구체적으로 나오기 시작했습니다. 2012년 가을, 지금의 해치백 스타일로 변화를 겪은 A 클래스는 과감한 변신 덕에 과거 장년층들이 즐겨타던 자동차에서 이제 젊은층이 선호하는 스포티한 자동차로 성공적으로 자리 잡을 수 있었죠.

처음 콤팩트 해치백을 만든 벤츠로서는 판매량도 만족할 만한 수준을 보였기 때문에 안주할 수도 있겠지만 여전히 C세그먼트 해치백 시장엔 A 클래스가 극복해야 할 상대가 차고 넘칩니다. 따라서 적당히 타협하는 게 아닌, 더 강하게 도전을 해야 하는 입장일 텐데요.  그런데 최근 신형 A 클래스 소식을 전한 독일 자동차 매체의 내용을 보면 약점을 개선하는 것을 방법을 통해 경쟁력을 확보하려는 듯 보입니다.


현재 판매 중인 3세대 A클래스 / 사진=다임러

독일을 대표하는 자동차 매체 중 한 곳인 아우토빌트(Autobild)는 최근 발행한 잡지판을 통해 신형 A 클래스가 2018년 4월에 출시될 것이라는 소식을 전했습니다. 1997년 1세대, 2004년 2세대, 그리고 현재 판매가 되는 3세대에 이은 네 번째 모델이 되는데요. 다임러 관계자를 통해 확인된 핵심 키워드는 '실용성'이라는 게 아우토빌트의 설명이었습니다.

사실 3세대 A 클래스가 나왔을 때 그 멋진 스타일은 많은 이들의 관심을 받기에 충분했습니다. 하지만 단단하다 못해 딱딱한 느낌까지 들었던 하체와 좁은 뒷좌석 공간, 그리고 역시 작은 트렁크 등은 실용성을 원하는 고객들에겐 선택을 어렵게 하는 요인으로 작용했죠. 바로 이런 부분들이 우선 개선된 걸로 보입니다.


아우토빌트의 신형 A클래스 관련 기사 내용


2열 머리 공간과 트렁크 공간 늘려

아우토빌트는 우선 신형 A 클래스는 C필러 쪽을 개선해 뒷좌석 탑승자의 머리 쪽 공간을 좀 더 확보했다고 전했습니다. 또 트렁크 공간 역시 미세한 설계 변경을 통해 늘렸다고 했는데요. 현재 A 클래스의 경우 뒷좌석 창문 폭이 좁아 약간 답답한 느낌을 주는데, 신형은 캐릭터 라인을 수평에 가깝게 맞춰 탑승자의 시야 확보는 물론, 시각적으로 답답한 느낌을 줄인 것으로 보입니다.

그리고 카메라 등을 이용해 차량 주변의 상황을 잘 확인할 수 있도록 어라운드 뷰 기능 등을 보강했고 날카로운 헤드램프와 역시 날렵해진 후미등의 변화를 통해 전체적으로 차체가 길어진 효과, 그리고 좀 더 스포티한 이미지로 변신을 꾀할 것이라고 전했습니다. 스타일에 대한 설명이 구체적인 것으로 봐서는 등장한 예상도와 실제 판매 모델과의 차이는 크지 않을 것으로 생각됩니다. (아우토빌트는 예상도를 공개하며 '단독' '세계 최초'라는 수식어를 붙였음)


아우토빌트의 구체적인 예상도


수소연료전지차 및 플러그인 하이브리드

또, 관심을 끄는 내용으로는 2025년에 수소연료전지차로 A 클래스 라인업이 확장될 거라는 부분이었습니다. 또 플러그인 하이브리드 버전도 현재 적용을 할 것인지 말지를 놓고 내부 검토가 이뤄지고 있다고 합니다. 다임러 측이 자신들의 엔트리급 모델을 키우기 위해 굉장히 많은 고민을 하고 있다는 게 느껴지네요. 과연 전기차, 수소연료전지차, 그리고 플러그인 하이브리드 등이 모두 적용이 될 수 있을지, 관심거리 중 하나입니다.


2.2 디젤 없애고 2.0 디젤로

현재 A 클래스에 들어가 있는 작은 마력의 엔진들은 르노로부터 제공을 받고 있습니다만 신형 역시 1.5리터급 (최대 122 PS) 디젤 엔진은 르노의 것이 들어갈 것으로 보입니다. 그리고 2.2리터급 엔진을 계속 써 오던 벤츠가 2.0리터급 디젤엔진으로 배기량을 조금 낮출 거라고 합니다. 그럼에도 마력이나 토크 등은 더 높아질 것으로 예상되며, 여기에 다시 전기모터가 달리게 되면 토크와 마력 모두 큰 폭의 상승이 가능할 것이라고 아우토빌트는 전했습니다.

고성능 라인업의 경우 현재는 218마력의 250스포츠, 그리고 381마력(유럽 기준)의 A 45 AMG 등이 있죠. 그런데 신형에는 306마력의 A 40 AMG가 추가되며, A 45 AMG 신형은 400마력을 돌파하는 힘을 자랑하게 될 것으로 보입니다. 여기에 플러그인 하이브리드가 적용되면 그 힘은 훨씬 더 강력하게 늘어나게 되는데요. 아직 이 단계는 확정이 된 것은 아니라고 하네요. 아, 그리고 9단 듀얼 클러치 변속기가 적용된다고 합니다.


커맨드 컨트롤러 사라질 듯

A 클래스는 전통적인 다이얼식의 커맨드 컨트롤러가 적용돼 이것을 돌리고 눌러 여러 기능들을 이용할 수 있었습니다. 그런데 신형에는 이 컨트롤러 대신 터치패드가 달릴 것으로 보이고 새로운 기능이 추가된 운전대도 적용될 것이라고 합니다.  넓은 컬러 디스플레이도 새롭게 적용될 예정인데요. 과연 S클래스나 E클래스의 그것과 얼마나 비슷하고, 또 어떤 점에서 차이가 있을지도 궁금해집니다. 

이제 신형 A 클래스가 판매되기까지 2년이 채 남지 않았습니다. 첫 도전치고는 나쁘지 않았지만 그래도 여러 단점이 있었던 모델이었는데요. 과연 얼마나 그 단점들을 보완했고, 얼마나 제대로 소비자들의 마음을 읽었는지 기대해보겠습니다. 마지막으로 아우토빌트가 전하는 메르세데스의 신형 콤팩트 모델들의 출시 일정을 소개하며 오늘 내용 마무리하겠습니다.


A 클래스 해치백 : 2018년 4월 출시 예정

A 클래스 세단 : 2018년 8월 출시 예정

CLA : 2019년 4월 출시 예정

CLA 슈팅브레이크 : 2019년 7월 출시 예정

B 클래스 : 2019년 2월 출시 예정

GLA : 2020년 4월 출시 예정

GLB (베이비 G바겐) : 2019년 9월 출시 예정


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  • HEXAGONIA 2016.07.18 11:16 신고

    디자인에서 약간 일본차 느낌이 나기도 합니다. 레드 컬러와 해치백 스타일 때문인지 마쯔다가 자꾸 떠오르네요^^
    앞모습은 AMG GT에서 느낌을 일정부분 따온 것 같기도 하네요...재밌는 차로 변신해 나올 것 같습니다!

  • 폴로 2016.07.18 11:40 신고

    벤츠에서 가장 관심있는 차량이 A클래스 인데요, 많이 궁금하네요.
    현재 판매 중인 페이스리프트 된 A 클래스도 지난 상품 보다는 꽤나 괜찮아졌던데 말이죠.

  • 겉보리 2016.07.18 19:38 신고

    저에게는 이제 관심에서 점점 멀어지는 MB입니다. ^^;

  • 벤츠만타는남자 2016.07.23 02:33 신고

    헤드램프내용은 없나요.. ?

기아 스포티지, 어떤 테스트에서 꼴찌했나

현대나 기아가 점점 더 좋은 차를 만들고 있다는 것에 이의를 제기하는 해외 시장은 없을 겁니다. 그만큼 성장했고, 어느 곳에서도 팔릴 만한 수준의 차를 만들고 있죠. 각종 평가지표들을 봐도 평균, 또는 평균 이상의 결과들을 얻어낼 때가 많습니다. 하지만 오늘은 그간의 평가와는 사뭇 다른 내용입니다. 


휴가철 안전한 차를 위한 테스트

독일을 대표하는 (사실상 유럽 1위인) 자동차 주간지 아우토빌트는 새로운 시도를 하는 기획 기사에서 발군인데요. 이번엔 14개 모델을 모아 놓고 신선한(?) 테스트 한 가지를 했습니다. 휴가철을 대비해 자동차에 짐을 가득 싣고 여러 상황을 가정해 안전성을 평가한 건데요. 이 테스트에서 기아 스포티지가 굴욕을 맛보고 말았습니다.


아우토빌트

아우토빌트가 이런 테스트를 진행한 것은 휴가철을 앞뒀기 때문인데요. 유럽인들의 휴가에서 자동차는 무척이나 큰 비중을 차지합니다. 물론 독일인의 여행에서 자동차 비중 또한 말할 것도 없습니다. 그러니 이런 정보는 독자에게 유용할 뿐만 아니라 제조사에겐 희비가 크게 교차하는 의미있는 것이라 할 수 있겠죠. 각설하고, 우선 테스트 내용부터 확인해 볼까요?


6가지 카테고리, 그리고 총점으로 순위

1. 짐칸 적재량 능력 (10점 만점)

2. ISO테스트 (10점 만점)

* 이 테스트는 일종의 회피능력을 살피는 것으로, 주행 중인 차로에 장애물이 갑자기 나타났을 때 옆 차로로 회피해 주행하고 다시 제 차로로 돌아오는 속도를 측정했습니다. 110m 구간 안에서 이뤄집니다.

3. 제동력 테스트 (10점 만점)

4. 추월가속-시속 80km/h-> 120km/h (5점 만점)

5. 슬라롬-180미터 구간 (10점 만점)

6. 편안함 (5점 만점)


6가지 테스트는 모두 짐을 싣지 않았을 때와 짐을 가득 실었을 때로 나눠 실시했고, 각 경우 마다 4~5회를 반복해서 평균값을 냈습니다. 항목별 구체적인 데이터는 생략하고 점수와 순위만 소개하도록 하겠습니다.


짐칸 적재 능력 순위 (10점 만점)

1위 : 폴크스바겐 트랜스포터 T6 (10점)

2위 : 아우디 Q7 / 폴크스바겐 투어란 (8점)

4위 : 메르세데스 GLC (7점)

5위 : 오펠 아스트라 GT / 폴크스바겐 티구안 / BMW 2시리즈 GT / 기아 스포티지 (6점)

9위 : 르노 메간 / 다치아 두스터 / 닛산 캐시카이 (5점)

12위 : 포드 S맥스 / 르노 메간 GT / BMW X1 (4점)

T6 / 사진=폴크스바겐

아무래도 승합차인 T6나 덩치가 상대적으로 큰 Q7 등이 높은 점수를 받은 건 당연해 보입니다. 패밀리밴인 투어란의 적재 능력이 상대적으로 인상적이었고 스포티지는 항목별 평가 중 가장 높은 순위를 여기서 받았습니다. 


ISO 테스트 (10점 만점)

1위 : BMW 2시리즈 GT (9점)

2위 : 오펠 아스트라 ST / 폴크스바겐 티구안 / 포드 S맥스 (8점)

5위 : 아우디 Q7 / 르노 메간 GT / 폴크스바겐 투어란 (7점)

8위 : BMW X1 / 기아 스포티지 (6점)

10위 : 메르세데스 GLC / 폴크스바겐 T6 / 르노 메간 (5점)

13위 : 다치아 두스터 / 닛산 캐시카이 (4점)

2시리즈 GT / 사진=BMW

매우 빠른 속도에서 순간적으로 차로를 변경했다 다시 원래 주행차로로 진입하는 ISO 테스트에서는 역시 BMW의 민첩함이 빛을 발했습니다만 X1의 경우는 생각보다 좋은 점수를 받지는 못했네요. 티구안과 포드 S맥스는 SUV와 밴이라는 관점에서 보면 기대 이상의 민첩함과 이에 따른 안전성을 보여줬다고 할 수 있겠습니다. 

인상적인 건 포드의 경우 오히려 짐이 없었을 때보다 짐이 가득한 상태에서 더 빠른 속도로 테스트 구간을 통과했습니다. 짐을 가득 실었을 때를 기준으로 2시리즈 GT는 평균 128.3km/h로 통과했고 닛산 캐시카이는 평균 117.2km/h로 통과했습니다. 참고로 기아 스포티지는 119.7km/h였습니다.


제동력 테스트 - 시속 130km/h에서 제동 능력 측정 (10점 만점)

1위 : 오펠 아스트라 ST / 포드 S맥스 / BMW X1 (9점)

4위 : 폴크스바겐 티구안 / 다치아 두스터 (8점)

6위 : 아우디 Q7 / 메르세데스 GLC / 르노 메간 GT / 닛산 캐시카이 (7점)

10위 : BMW 2시리즈 GT / 폴크스바겐 투어란 / 르노 메간 (6점)

13위 : 폴크스바겐 T6 (5점)

14위 : 기아 스포티지 (3점)

S맥스 / 사진=포드

기아에겐 꼴찌가 된 결정적 항목이 바로 제동력이었습니다. 1위를 한 오펠 아스트라 ST와 비교를 해본다면, 우선 아스트라 ST는 시속 130km/h에서 짐이 없는 경우 제동력이 59.4m / 짐이 가득한 경우 제동력이 62.1m였습니다. 그런데 스포티지는 빈 차일 경우 59.9m로 큰 차이가 없었지만 짐이 가득한 경우 평균 75.1m까지 제동거리가 늘어났습니다.

아우토빌트에 따르면 처음 시도에서 짐이 없는 경우와 짐이 가득한 경우 3미터 정도의 차이밖에 안 났지만, 네 번째 시도에서는 풀브레이킹을 해야만 했다고 전했습니다. 아우토빌트의 표현을 그대로 빌려 쓰자면 "이 결과는 말도 안 되는 수준"이었습니다. 13위를 차지한 폴크스바겐 T6의 짐을 가득 실은 상태에서 평균 제동거리가 68.2m였으니 차이가 좀 많이 났다고 봐야겠죠?


추월가속 -시속 80-120km/h (5점 만점)

1위 : 티구안 / S 맥스 / Q7 / GLC / 메간 GT / X1 (5점)

7위 : 오펠 아스트라 ST / 2시리즈 GT / 투어란 / T6 / 메간 / 스포티지 (4점)

13위 : 두스터 / 캐시카이 (3점)

Q7 / 사진=아우디

이 테스트의 경우 얼마나 빠른 시간 안에 추월가속을 했냐보다는 짐을 싣지 않았을 때와 짐이 가득했을 때의 추월가속 편차가 얼마나 적었느냐에 초점을 맞춘 것으로 보입니다. 배점이 좀 낮은 이유는 이 테스트의 목적이 안전성을 우선에 뒀기 때문인데요. 그래서 안락함 항목도 역시 5점을 줬습니다. 


안락함 (5점 만점)

1위 : 아우디 Q7 / 메르세데스 GLC (5점)

3위 : 오펠 아스트라 ST / 폴크스바겐 티구안 / 폴크스바겐 투어란 / VW T6 / 르노 메간 / 다치아 두스터 / 닛산 캐시카이 (4점)

10위 : 포드 S 맥스 / 2시리즈 GT / 메간 GT / BMW X1 / 기아 스포티지 (3점)

GLC / 사진=다임러


슬라롬 항목 -180m 구간 (10점 만점)

1위 : 르노 메간 GT (10점)

2위 : BMW 2시리즈 GT (9점)

3위 : 오펠 아스트라 ST / 포드 S 맥스 (8점)

5위 : 폴크스바겐 티구안 / BMW X1 / 메르세데스 GLC (7점)

8위 : 폴크스바겐 투어란 / 르노 메간 (6점)

10위 : 아우디 Q7 (5점)

11위 : 폴크스바겐 T6 / 다치아 두스터 / 닛산 캐시카이 (4점)

14위 : 기아 스포티지 (3점)

메간 GT / 사진=르노

메간 GT(10.4초)가 민첩함에서 1위에 오를 수 있었던 것은 GT에 장착된 사륜조향장치인 '4컨트롤' 덕분이라고 아우토빌트가 전했습니다. (함께 테스트에 참여한 메간의 경우 4C 미적용 모델임) 반면에 기아 스포티지의 경우 짐을 가득 실은 상태에서 12.7초로 가장 느리게 슬라롬 테스트를 마쳤습니다. 그렇다면 항목별 점수를 평균냈을 때의 최종 순위를 확인해보도록 하겠습니다. 평균점수가 동일한 모델들의 경우 제동력이 좋은 순서대로 최종 순위를 결정했으니 이점 참고하시기 바랍니다.


종합 순위 (50점 만점)

1위 : 오펠 아스트라 ST (39점)

2위 : 폴크스바겐 티구안 (38점)

3위 : 포드 S 맥스 (37점)

4위 : 아우디 Q7 (37점)

5위 : BMW 2시리즈 GT (37점)

6위 : 메르세데스 GLC (36점)

7위 : 르노 메간 GT (36점)

8위 : 폴크스바겐 투어란 (35점)

9위 : BMW X1 (34점)

10위 : 폴크스바겐 T6 (32점)

11위 : 르노 메간 (30점)

12위 : 다치아 두스터 (28점)

13위 : 닛산 캐시카이 (27점)

14위 : 기아 스포티지 (25점)

아스트라 ST / 사진=오펠

보통 짐을 싣지 않고 차량의 성능을 테스트하는데 이번에는 500kg 전후의 짐을 싣고 주행 안전성을 체크했는데요. 이런 방식으로 막상 평가하고 보니 자동차의 또 다른 면을 볼 수 있지 않았나 싶습니다. 그렇다면 아우토빌트는 기아 스포티지에 대해 어떻게 평가를 했을까요?


아우토빌트 최종평가

'스포티지에게는 창피한 결과다. 나쁜 SUV는 아니며, 어떤 부분에선 다른 경쟁자들에게 보여줄 만한 점도 있다. 하지만 슬라롬과 제동력 항목에서 좋지 않았다. 특히 짐을 가득 실으면 스포티지는 내리막에서 조심해야 할 거 같다. 또 아우토반에서도 좀 더 거리를 둬야 한다. 좋은 않은 도로에서 SUV는 가치를 보여야 하지만 기아는 이 부분에서 다시 시도를 해야 한다. 2.0 디젤 모델의 경우 아우토반에서 재미를 주지만 딱딱한 서스펜션은 짐이 많이 실렸을 때 더 편하지 않았다.'

스포티지 / 사진=기아

사실 이번 테스트에서는 제동력이 가장 중요하게 평가됐다 봐도 될 겁니다. 그런데 하필 그 부분에서 기아가 매우 안 좋은 결과를 받았습니다. 현대차가 유럽 시장의 가장 중요한 매체로 꼽는 아우토빌트가 이렇게 비판을 가했으니 기분이 좋을 리 없겠죠. 

가족과 많은 짐을 싣고 여행을 떠나기 좋아하는 유럽인들에게는 이번 테스트 내용은 많은 참고가 될 겁니다. 반대로 기아에겐 아우토빌트 표현처럼 창피한 내용이 되고 말았죠. 이 결과를 통해 자극받고 문제점들이 제대로 개선돼 좀 더 안전한 자동차로 거듭날 수 있기를 바랍니다. 그리고 르노닛산 (다치아 포함) 모델들도 분발 좀 해야겠네요. 오늘은 여기까지입니다. 

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  • 걷는이 2016.06.22 19:14 신고

    결국 달리고 서는 기본이 덜된 차라는 얘기네요...우리들이 누누히 강조했던...

    기본이 사실 제일 어렵죠...현대기아가 떨어진 기본기를 디자인과 전자장비로 커버 하려고 한 시도가 지금까지 잘 먹혔는데..
    이런 시도는 중국이나 인도 업체들에게 좋은 교훈이 될거 같네요..

    • 현대도 기술에 좀 더 투자해야 합니다. 프리미엄이라는 타이틀을 얻기 위해선 기본기 위에 혁신성이 더해져야 가능한데, 과연 그럴 마음이 있는지 조금은 걱정스럽긴 하네요.

  • 아물 2016.06.22 19:23 신고

    내리막 길에서 조심하고 아우토반에서는 거리를 둬야하는 차군요.

  • 백범 2016.06.22 20:16 신고

    스포티지 다운스프링 하고 똥침좀 그만 넣어라

    제발..

  • 이몽 2016.06.22 20:27 신고

    브레이크에서 개선되었다는게 결국은 눈가리고 아웅이네요. 1~2번 적당히(?) 잘 서면 그만이라는 사고방식으로 개선하니 저런 다양한 경우에 밑천이 드러납니다. 저 포함 주위에 현기 싫어하는 이유가 차를 오로지 장사상품으로만 생각한다는 거죠.
    적당히 보여지는 부분만 잘 만들어서 원가의 배이상 남겨 먹을려고 하니.
    보여지는 옵션에만 치장하고, 정작 중요한 부분에는 백원이라도 아까워 하는 상품에 무슨 더 기대할까 싶네요.
    가까운 후배가 이번에 스포티지 뽑았는데, 브레이크 보강하라고 강조해야 겠습니다.

    • 어쨌든 기존의 평가와는 다른 결과라는 점에서 기아가 어떤 이야기를 할지 궁금하긴 하네요;

  • 디젤마니아 2016.06.23 00:56 신고

    기아 신형 스포티지가 2015년 9월 출시 당시 언론 기사 입니다.
    경향신문 : "브레이크 성능도 괜찮다. 고속주행을 하려면 안정적인 제동력이 필수인데... 원하는 대로의 제동력을 구현해 주었다"
    MTN : "브레이크 성능도 기대 이상이었다.... 원하는 대로의 제동력을 구현해 주었다"
    소비자가 만드는 신문 : "브레이크도 상당히 개선되었다... 안정적으로 차가 가라앉으며 깔끔하게 속도를 줄인다.... 제동력도 좋지만 밸런스가 눈에 띄게 좋아졌다."
    천지일보 : "후륜 브레이크 디스크 사이즈를 늘려 제동력이 향상되었다."
    일단, 네이버에서 "스포티지 제동력" 이란 키워드로 검색시에 상단에 뜨는 기사만 보았습니다. 제가 기억하기론 더 많은 언론들이 브레이크 성능에 대해 찬사를 아끼지 않았습니다.

    한국의 언론사와 검색 포털들은 대다수 기사마저도 "기사 광고" 라는 형태로 광고주들에게 돈을 받고 기사를 게재하고, 돈을 받고 검색 상단에 띄워 줍니다. 돈을 받고 클릭 수 조작해주는 전문가(?)는 무척 많습니다.
    한국의 언론과 인터넷은 이처럼 많이 오염되어 있으며, 제대로 된 정보를 찾기가 무척 어렵습니다. 이처럼 한국의 IT 생태계의 내면을 들여다보면, 너무 문제가 많습니다.

    "스포티지"도 아직 멀었지만, "IT강국" 도 아직 멀었습니다.
    스포티지도 IT 도 똑같이 하드웨어의 문제라기보다 철학과 소프트웨어를 스스로 정화하려는 노력이 없이는 최고가 되기는 커녕 비웃음거리가 될 수밖에 없을 것입니다.
    대한민국의 미래가 바로 이 "철학과 소프트웨어" 에 달려 있습니다.

    • 제동력 부분에서 개선되었다는 지표는 독일에서도 사실 계속 있었습니다. 이번 테스트를 진행한 아우토빌트가 대표적이었죠. 아마 그래서 얘들도 이번에 짐을 싣고 테스트한 것의 결과에 놀라지 않았나 싶습니다.

    • 으.... 응? 2016.06.23 17:53 신고

      위에서 말씀하신 내용의 브레이크 성능은 짐을 싣지 않은 상태의 테스트 입니다. 기사 내용을 봐도 짐이 없을때의 제동 성능은 좋다고 평가되고 있습니다. 단순 연결로 많은것에 대한 문제점으로 귀결시키진 않았으면 합니다.

  • defect 2016.06.23 06:54 신고

    역시 현대기아 얘기가 나오면 댓글들이 아주 부정적이네요 ㅎ. 저런 인식을 어떻게 바꿔 나갈지. 현대차가 일상 주행능력에서 많은 진일보를 했지만 아직도 짐을 가득 실고 연속적인 풀브레이킹과 같은 극한 상황에서의 성능은 떨어지나 봅니다. 그럴 일이 많지 않으니 알고도 적당히 엔지니어링 했을 수도 있고, 거기까지 고려을 않았을 수도 있겠죠. 아무튼 이런 기사를 접하고 한단계 더 발전 할 슈 있었으면 좋겠네요.
    에스맥스는 실물을 본 적은 없고 사진으로만 봤는데 적재공간이 좁군요;; 설마 7인승 미니밴이라고 3열도 펴고 적재공간을 측정하나요?

    • 고급 차들과의 테스트였다면 걔들은 부품에 넉넉하게 비용을 쓸 수 있으니 그런가 보다 하고 차이를 인정하겠지만, 이번 테스트는 저가 모델부터 고가 모델까지 다양한 차종이 망라됐기 때문에 변명하기도 쉽지 않다는 게 기아 입장에서는 곤혹스러운 일이 아닐가 합니다. 적재공간은 기본을 기준으로 삼았을 겁니다. 점수를 보면 그렇게 짐작됩니다.

  • 겉보리 2016.06.23 09:37 신고

    일반적인 시험 수준에서 만족할 만큼 발전했지만 부하나 반복 등 극단적인 상황이 되면 신뢰도가 떨어진다는 의미로 받아들일 수 있겠습니다. 말씀대로 구조의 문제보다 조정의 문제가 커보입니다. WRC 참가 등의 노력을 통해 자료와 경험이 쌓여 나아지면 좋겠지만 경영진 특히 총수 일가의 인식 변화를 기대하기 어려워보여서 안타깝습니다.

  • 스포티지참고 2016.06.23 10:29 신고

    제동력 테스트라면
    솔직하게 모든 제동테스트 영상을 올려줬으면 납득하겠지만
    그냥 검사만 했다니 더욱 믿음않간다.
    다른건 몰라도 제동력테스트는 영상으로 꼭 올려주고
    순위를 메겨야 하지 않을까?
    결과는 소비자의 선택인데...
    독일
    폭스바겐이나 아우토빌트나 못믿을짓 그만하고 솔직하게 공개테스트 (제동)영상을
    꼭 공개해주면 더 믿을것 같다.

    • 으라차차찿 2016.06.23 14:36 신고

      굳이 영상으로 개망신을 보기 안타깝네요 ㅎㅎ

    • 아쉽게도 영상은 없는 듯합니다. 실험 과정을 영상으로 남겨 그걸 공개하지는 않고요. 아마도 이 데이터를 토대로 기아차 측에서 바로 실험을 하지 않겠나 생각됩니다. 못 믿을 짓이라고 말씀하셨지만 그 못 믿을 짓을 하는 매체에 현대차가 얼마나 신경을 쓰고 있는지 모릅니다.

  • 아낙수나문 2016.06.23 12:27 신고

    Super normal!!!!ㅋㅋㅋㅋ

  • 보행중 금연 2016.06.23 14:08 신고

    아놔..정말 이거야 말로 안습이네..정말 못봐주겠다...

  • 으라차차찿 2016.06.23 14:35 신고

    부동산에 투자할 돈으로 친환경 자동차나 무인 주행 시스템이나 아니 위에 결과를 보니 안전,안정장치부터 보강을!!! 제발좀...
    그래야 죽기전에 현기차 한번 사서 타볼텐데 말이죠...

  • 티구안 2016.06.23 15:53 신고

    티구안이 왜 많이 팔리는지 이유가 있네요.

  • 물러가라흉기똥차 2016.06.23 16:35 신고

    결국 안정성에서 중요한 부분은 죄다 꼴지네.
    역시 흉기차.

  • 스포디지만세 2016.06.23 16:57 신고

    대신 싸잖아....

    • 사카린짱 2016.06.24 12:03 신고

      대신에 유지 보수비와 시간 낭비가 심해요

  • 흉기안타 2016.06.23 17:35 신고

    역시 기본기는 아직 외국 브랜드에 비해 갈길이 머네요.

  • Ramana 2016.06.24 06:52 신고

    우리나라에서 SUV를 진정한 SUV로 타는 사람들이 없으니 저런 결과가 나온거임.

  • 마이콜 2016.06.28 08:07 신고

    갠적으로 스포티지 저런 결과와 별개로 도심형 SUV는 안끌려요.
    짐 싣는 공간이 필요하면 해치백이나 왜건을 구입하는게 차라리 낫죠.
    SUV시초가 군용이었던 만큼 비포장도로를 마음껏 달리는 오프로드 SUV가 좋다는...

    • 저도 SUV를 그닥 좋아하지 않지만 워낙 전 세계적으로 SUV붐이 크게 일어서 말이죠. 분명 나름의 장점도 있는 차라는 생각입니다. 그러니까 판매량이 계속해서 늘 수 있는 거겠죠. 비포장용 오프로더들은 반면 점점 힘을 잃어가고 있는 게 현실이네요;

  • 연구중 2016.06.29 18:30 신고

    국산차 제동력은 언제쯤 개선될가요? 제가 볼때는 우리나라의 산업에서 제일 약한 부분중에 하나가 열처리 기술이라고 봅니다.(열처리 회사 단가가 많이 약하고 기술개발 많이 없다고 봐야할겁니다.) 시험에도 나왔지만 처음 제동능력은 좋았습니다. 그런데 반복적으로 시험을 하니 점점 안좋아지는거죠 이 문제는 다시 말해 디스커 및 패드 성능일 겁니다. 제일 큰 문제는 제가 봤을때 디스커일 확율이 높습니다. 열처리 대충하니 몇번 브레이킹 되면 열 받아서 휘는거죠 그럼 성능 저하는 당연할 거구요. 차체 강성 높여서 브레이크 성능 높이니 이제는 또 다른 문제가 있군요.

    • 네, 현대차도 비슷한 이야기를 하더군요. 어쨌든 회사 내부적으로 이런 극한의 상황에서 테스트를 하지 않고 있다는 점이 개선이 되지 않으면, 이런 결과는 계속 나오리란 생각이 드네요. 답글이 늦어 죄송합니다;;

  • 유길연 2016.07.21 02:00 신고

    네이버에 이 글이 올라왔더군요. 네이버 댓글은 워낙 난장판이라 여기 들어와봤는데, 몇몇 댓글이 좀 아쉽네요. 우선 순위를 보니 소형 해치백 모델이 있네요. 1등한 오펠 모델도 소형 해치백이구요. 이처럼 가벼운 해치백 모델과 동등비교는 무리가 있다고 봅니다.

    그렇다면 SUV만 놓고 생각해본다면, 스포티지가 가격이 거의 젤 저렴하니 이런 극한의 테스트에서 좀 낮은 점수를 받는 건 이해할 수 있는 부분이라고 생각합니다.

    그리고 현기차가 기술개발에 투자를 안한다고 하는데, 이런 말이 도대체 어디서 나온 건지 잘 모르겠네요. http://m.hani.co.kr/arti/economy/car/672404.html 4년동안 80조를 투자하겠다는 작년 초의 기사입니다. R&D분야의 투자가 주를 이루고 있구요. 이런 결정이 다른 재벌들에게 자극제가 될거라고 한겨례가 좋아할 정도네요.

    상식적으로 생각해보면, 역사도 짧은 자동차 기업이 기술개발 없이 어떻게 여기까지 왔겠습니까. 다들 비판하는 건 좋은데 좀 근거를 가지고 하셨으면 좋겠네요ㅠ

    • 직접적 성능 비교는 체급들이 다르니 쉽지 않겠죠. 그래도 참고는 충분히 할 수 있는 내용입니다.

      우선 소형이라고 해도 그 차에 맞는 타이어와 휠, 그리고 적재량, 거기에 타이어의 공기압까지 모두 맞췄습니다. 가벼운 해치백이라서 덜밀리고 무거운 SUV라서 더 밀린다는 건 설득력이 떨어집니다. 그렇다면 다른 더 무거운 SUV 등은 더 밀려야 하는 걸까요? 일정 수준의 제동력을 보이기 위해선 차의 무게 등을 감안해 그에 맞게 조율이 되어야 하는 거죠. 그리고 제동력도 단순히 디스크와 로터만 교체한다고 해서 되는 게 아닙니다. 결국은 세팅 능력이라고 생각해요. 이 부분이 극한상황까지 고려가 안된 거라고 볼 수밖에 없습니다.

      그리고 제일 저렴한 게 아니고요. 다치아 두스터 같은 SUV랑 비교하면 만유로 가량 차이납니다 독일 기준으로. 가격의 급이 다른데 제동력은 초저가 브랜드인 (심지어 부품도 신형도 별로 안 쓰는) 다치아보다 못한 걸로 나왔네요. 캐시카이도 가격대가 비슷합니다. 역시 차이가 났죠.

      또 제동력의 경우 이런 저런 걸 다 고려한다 해도 너무 차이가 많이 납니다 다른 모델들과.

      현대가 투자야 당연히 많이 하겠죠. 하지만 그 투자라는 게 결국은 패스트 팔로워로 계속 포지셔닝을 가져가는 수준에 머물러 있다는 게 안타까운 겁니다. 기술에서 현대만의 족적을 남기거나 도전하는 것 등이 쌓이면서 그것이 브랜드의 기술적인 이미지를 만드는 겁니다. 이런 부분에서 현대에게 아쉬움을 이야기할 수밖에 없습니다. 더 잘하라는 독려의 이야기라 보셔도 좋겠네요. 역사 이야기는 이제 충분합니다. 인적, 재정적 규모도 세계적인 회사이고, 말씀처럼 엄청난 투자를 하고 있잖습니까? 또 국가적 지원 아래 얼마나 성장을 했습니까? 하지만 앞으로 달려갈 길은 지금까지와는 다른 더 어려운 길이 될 겁니다. 진짜 제대로 경쟁해야 할 테니까요. 다 이야기할 순 없지만, 어쨌든 현대는 좀 더 도전적일 필요가 있다고 생각합니다.

    • 유길연 2016.07.21 09:30 신고

      두치아 모델과의 차이는 인정합니다. 하지만 두치아 모델과 점수 차이는 그닥 크지 않구요. 그리고 SUV같은 경우 무게가 무겁기 때문에 한계치에 더 빨리 도달한다는 건 상식적인 이야기라고 봅니다.이런 경제적인 고려가 있으니 유럽에서 스포티지 판매량이 많죠.

      그리고 타이어 공기압 이야기는 왜 하시는지요?전 그 이야기한 적 없는데요.

      그리고 투자를 하는데 왜 패스트 팔로워 이야기를 하시는지요?투자를 안한다고 하시길래 투자 많이 한다고 하는데 왜 패스트 팔로워 이야기를 하시는지 잘 모르겠네요. 당연히 현기차가 팔로워죠. 하지만 판매량 등등을 보면 자동차 시장에서 라이징 포스 격인데 왜 매번 투자를 안한다 이런 근거가 빈약한 상투적인 말로 깎아내리는지 모르겠네요.

      뭐 우리나라 기업이 국제무대에서 어렵지 않은 적이 있었나요??언제나 이미 시장을 장악해온 해외 유수의 브랜드들과 경쟁해오지 않았습니까.

      기업이 투자를 안하느니 이런 비판을 하려면 기업이 진짜 투자를 안하고 판매량이 급감하면 그 때 해도 늦지 않습니다.

    • 다치아 두스터와 종합 점수에선 크지 않겠지만 제동력의 차이는 크죠. 그리고 점수 차이 보다 제동 거리를 보면 스포티지가 그간 보여준 기대치와는 상당한 거리감이 있는 결과입니다. 아우토빌트가 저렇게 대놓고 비판을 하는 경우가 거의 없는데, 워낙 제동력 편차가 커서 그랬을 거라 보여집니다.

      타이어 공기압 이야기를 한 건 테스트가 그만큼 디테일하게 진행됐다는 걸 설명한 내용이고요. 투자를 누가 안 한다고 했나요? 투자는 액수의 차이만 있을 뿐 모든 자동차 제조사가 다 하는 겁니다. 문제는, 그 투자액에 비례하는 기술적 결과물이 있느냐 하는 겁니다. 현대차 스스로가 무리하지 않고 적정한 수준의 차를 만든다고 이야기를 했습니다. 현대가 지금보다 더 나아지기 위해선 모험을 하거나 과검한 기술정책을 펴야 합니다. 제가 그룹 관계자에게 직접 물었어요. 현대가 자신있게 기술력으로 내세울 게 뭐가 있는지. 사실 제대로 말을 못했어요. 현대가 10단 변속기도 도전하고 수소연료전지차도 먼저 상용화한 부분도 있긴 하지만 실제 수소연료전지차의 특허라든지, 해외시장에서 이 시장을 선도하는 건 토요타 등, 일본 브랜드들입니다. 제조사가 늘 프리미엄 프리미엄 이러는데, 프리미엄이 되기 위한 제 1조건은 기술혁신입니다. 다른 제조사들을 앞서거나 기술을 주도하는 그런 기술력을 계속 쌓아가면서 브랜드 가치도 올라가고 마진율 높은 차량으로 자리매김할 수 있는 거겠죠. 그런 차원에서 이해하시면 될 겁니다.

      이건 논쟁, 논란 거리도 안되는 내용입니다. 그냥 서로 이견차가 있다. 이렇게 이해하고 정리하죠. 더 이상의 답글은 사양하겠습니다.

  • 패럴 2016.07.23 15:00 신고

    결론은 스포티지는 차가 많이 무거워지면 제 성능이 안나온다..
    이부분은 좀신선한 실험같네요
    공차중량 실험이였는면 중상위권정도 예상되네요..

BMW 신형 3시리즈가 보여줄 몇 가지 특징들

BMW에게 있어 3시리즈는 프리미엄급 브랜드도 양산 브랜드만큼 세계 시장에서 많은 판매를 할 수 있음을 확인시켜준 모델입니다. 그렇기에 신형의 등장은 늘 성공적이어야 한다는 부담도 있는데요. 최근 독일의 자동차 전문지 아우토빌트는 신형 3시리즈 출시와 관련된 소식을 전하며 팬들을 설레게 했습니다.

내용을 들여다보니 약간 아쉬운 소식도 있고, 또 새로운 시대를 준비하는 3시리즈의 각오와 부담감이 함께 엿보이는 대목도 있었습니다. 어떤 내용들이 담겨 있었는지 간단히 정리를 해봤습니다. 


340i 헤드램프 / 사진=BMW


무게 줄이기!

BMW는 차량 경량화에 특히 신경을 많이 쓰는 회사입니다. 사실 경량화 문제는 자동차 회사 최고 경영자들 누구도 거부할 수 없는,  미래 시장에서 살아남기 위해 가장 많은 관심을 두고 있는 부분이죠. 이건 제 얘기가 아니라 실제 업계 최고 경영자들을 상대로 한 조사에서 나온 건데요. 이산화탄소 배출 저감, 전기차나 수소연료전지차, 심지어 자율주행 등 보다 더 중요하게 여기는 것으로 나타났습니다. 이에 대해선 따로 자세히 소개하는 시간을 갖도록 하겠습니다.

차량 경량화는 연비 효율성, 배출가스 문제, 그리고 주행 성능 등과 밀접하게 연관돼 있죠. BMW는 카본이나 알루미늄 소재 등을 이용하는 것은 물론 다양한 소재와 엔지니어링을 통해 감량을 통한 경쟁력 확보에 매달리고 있습니다. 아우토빌트에 따르면 신형 3시리즈는 카본 소재를 적용하지 않았음에도 현재 3시리즈보다 80kg 정도 가벼워질 것이라고 했습니다. 이렇게 되면 현재를 기준으로 볼 때 중형(D세그먼트)급에서 가장 가벼운 자동차가 될 가능성이 커 보입니다. 지금도 운동성능에서는 만족도가 높은 3시리즈인데, 감량을 통해 얼마나 더 경쾌한 핸들링을 보여줄지 기대하지 않을 수 없습니다.  


플랫폼, 1시리즈와 결별하고 5시리즈와 함께

1시리즈가 더는 뒷바퀴 굴림으로 나오지 않을 것이기에 미니의 전륜 플랫폼을 통해 생산되는 것과 달리 3시리즈는 파리모터쇼를 통해 공개될 것으로 보이는 신형 5시리즈의 플랫폼을 통해 생산이 된다고 아우토빌트가 전했습니다. 그 얘기는 신형 5시리즈를 보면 앞으로 나올 3시리즈가 어떤 스타일과 기능들을 하게 될지 많은 부분에서 짐작할 수 있을 거라는 뜻이 됩니다. 


3기통~6기통까지, 그리고 순수 전기차

현재 독일 등에서는 3시리즈에도 3기통 가솔린 엔진이 적용돼 있는데요. (318i) 아마 이 3기통 엔진이 좀 더 확장되지 않을까 싶습니다. 이번 기사에 직접 언급되지는 않았지만 그간의 전략 변화를 보면 충분히 가능한 시나리오입니다. 이미 2시리즈만 하더라도 316i부터 192마력짜리 220i까지, 디젤은 95마력 수준의 214d에서 216d까지 3기통 라인업을 갖춘 상태입니다. 

고마력 디젤 6기통의 경우는 현재 250마력대가 280마력 이상으로 상승할 것으로 아우토빌트는 예상했는데, 엔진 라인업에 대한 구체적 정보는 좀 더 시간이 필요해 보이네요. 현재 BMW는 330e라는 플러그인 하이브리드 모델을 3시리즈 안에서 운용하고 있죠. 그런데 신형 3시리즈의 경우 순수 전기차도 나올 가능성이 커졌습니다. 

특히 테슬라가 3시리즈의 대항마라며 공개한 테슬라 모델3에 맞설 만한 것을 고민하고 있다고 하는데요. 한 번 충전으로 500km 이상 달릴 수 있는 수준의 배터리를 내놓을 수도 있다는 기대 섞인 전망이 나왔습니다. 현재 신형 3시리즈가 2018년, 그러니까 2년 정도 후에 시장에 등장하게 될 것이라니까, 만약 순수 전기차가 나온다면 거의 테슬라 모델 3과 거의 비슷한 시기에 정면 승부를 펼칠 수 있을 것으로 보입니다. 햐~ 이거 기대되는 걸요?


330e / 사진=BMW


디자인은 7시리즈로부터 영향

사실 요즘 브랜드들의 패밀리룩을 보면 거의 쌍둥이룩이라 불러도 될 정도로 닮았는데요. 이런 경향은 당분간 크게 바뀌지 않을 것으로 보입니다. 신형 3시리즈 역시 7시리즈의 분위기를 많이 닮을 것이라는 게 아우토빌트의 이야기였습니다. 신형 5시리즈가 나오면 좀 더 분명하게 차세대 3시리즈의 스타일이 예측 가능해질 것이라는 말도 빼놓지 않았네요. 다만 실내는 외형의 변화폭보다는 적을 것이라고 전했습니다.


아우토빌트의 신형 3시리즈 예상도


기대만큼 나올 것인가

3시리즈 신형에는 7시리즈에 적용된 제스쳐 기능이 포함될 것 같은데요. 전 라인업에 걸쳐 이 기능이 순차적으로 들어갈 것으로 보입니다. 또 곧 선보일 신형 5시리즈의 일부 기능도 적용될 거라고 합니다. 무엇보다 고객들이 3시리즈에 갖는 가장 큰 기대라면 역시 주행능력일 텐데요. 이 부분에서 경쟁자들과 확실하게 차이를 둘 것이라고 BMW가 자신을 보인 것으로 아우토빌트가 전했습니다.

이제 넉넉하게 잡아도 2년 정도 후면 신형 3시리즈가 출시됩니다. 과연 명성에 걸맞게 등장할까요? 1세대 E21의 단순하지만 아름다운 디자인으로부터 출발해 강력한 인상의 헤드램프를 달고 곳곳을 누비고 있는 현 6세대까지. 3시리즈는 모든 자동차 업체들이 벤치마킹하고 있으며 경쟁자로 꼽고 있는 자동차입니다. 과연 이런 부담감을 털어내고 다시 한 번 날아오 수 있을까요? 충분히 그럴 수 있을 거라 보고, 새로운 3시리즈와의 만남을 기대하겠습니다.


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  • 폴로 2016.06.15 10:04 신고

    새로나올 3시리즈 정말 기대가 됩니다. 어떻게 나올지 두근두근하네요.

  • 미카엘 2016.06.15 10:37 신고

    F31을 타는 저로선 새로운 3시리즈 소식에 가슴 설레면서도 한편으론 섭섭하네요. 이제 곧 제 차는 구형이되겠죠? 저의 소박한 소원은 새로운 세대의 3시리즈가 나올 때마다 기변하는 것인데 하~ 이눔의 돈이 뭔지...ㅠㅠ 현재로선 폐차 때까지 타얄 거 같네요 ㅠㅠ 3시리즈 새로운 소식 언제나 기다리고 환영합니다^^

  • 겉보리 2016.06.15 22:35 신고

    디자인의 측면에서는 점점 제 기호와 멀어지고 있지만 기술적으로 선도적인 면모는 대단합니다.

    • 디자인은 아무래도 점점 강해지는 흐름이라 심플해서 담백한 맛을 좋아하는 저 같은 사람에게도 아쉬운 부분이긴 하네요.

  • 이창선 2016.06.16 00:23 신고

    BMW 3 명불허전 !!! 언제나 기대 이상을 보여주는 비엠 인지라 단순 소식만으로도 기분 좋아지네요!!!

  • HEXAGONIA 2016.06.16 14:21 신고

    부끄럽지만 저는 3시리즈를 제대로 시승해본 적이 한번도 없습니다. 신형이 나오면 꼭 시승 신청을 해서 그 유명한 3시리즈를 한번 느껴보고 싶네요^^ 와이프는 C클래스에 꽂쳐서 3년뒤에는 C클래스 한번 타보자고 하는데, 저는 이번에 미니를 타보고 대충 느꼈습니다. 남자라면 BMW라구요ㅎㅎ

    • 에궁~ 부끄러울 일도 아니구먼요 뭐. 세상의 차를 다 타볼 수는 없잖겠어요? ㅎㅎ 좋은 차는 남녀노소 가리지 않을 거라 봅니다. ;)

  • 유러프 2016.06.16 18:38 신고

    주변 사람들보면 자기 월급에 맞지 않게 비싼차들을 사더라구요..대부분이... 독일은 어떤 수준으로 사는지 궁금하네요!!!!!!

    • 대부분이라고 하시는데, 여기서도 그런 경우들이야 왜 없겠습니까. 다만 무리해서 차를 사거나 운용하는 경우는 독일인들의 특성상 좀 상대적으로 적지 않을까 싶어요. 독일 고급 차들은 아무래도 나이가 있는, 돈을 모았거나 경제력이 어느 정도 되어야 타는 게 일반적입니다.

  • 유호준 2016.06.16 20:44 신고

    C세그먼트에 골프가 있다면 D세그먼트는 3시리즈의 세상이죠ㅎㅎ
    주행성능의 차별화라..실제로 타본적은 없어서모르겠습니다만 최근모델들이 '무뎌지고 쓰기편해졌다' 라는 매니아들의 평이 지배적이라 차세대는 일부 매니아와 주 소비층사이에서 어떤 타협점을 찾아낼지 궁금하네요ㅎㅎ
    그나저나 1시리즈마저 전륜화라니..많은 분들이아쉬워할 대목이네요..(2시리즈는 건들지말길ㅜ)

    • 저는 기계식 조향과 후륜의 조화가 얼마나 재밌었는지를 잘 알고 있습니다. 거기다 차체가 점점 커지는 상황이니 무뎌졌다는 표현도 틀린 말만은 아니라고 생각합니다. 그래도 기본적으로 BMW는 그들의 구호대로 펀드라이빙이 기초라고 생각하고요. 1시리즈 전륜은 이미 오래전부터 준비된 것이고, 특히 2시리즈 액티브 투어러를 내놓기 위해서라도 공간을 넓게 쓸 수 있는 전륜은 콤팩트 급에서는 변화가 불가피해 보입니다.

  • 찐따 2016.06.17 18:07 신고

    지금 c클이 잘나가서 BMW는 부담스럽겠지만, 소비자는 즐거운 고민이죠 ㅎㅎ

  • 응쭈쭈 2016.06.19 07:51 신고

    535i을 타고 있지만 지금 3시리즈의 운동성능 밸런스 코너링 브레이크 성능등은 해당세그먼트의 표준 같습니다. 번호판 가드플레이트에 써진 순수한 운전의 즐거움을해당세그먼트에서 어디까지 보여줄지 고심이 크겠습니다. 물론 동종사의 고심은 뭐 말할것도 없겠구요,,,

  • 지나가던 아재 2016.12.09 14:13 신고

    3시리즈는 언제나 설레이게 하는 모델입니다.
    개인적으로는 e36 모델을 탔었는데 특유의 기계적이고 마초적인 주행질감이 잊혀지질 않습니다.
    예전에 3시리즈라고 하면 그돈 주고 왜 사냐라는 인식이 많았었는데 이젠 많이 달라진것같네요.

    • 지금은 3시리즈가 다른 D세그먼트 자동차들이 추구해야 할 주행성능의 지향점이라고 봐야할 겁니다.

수동과 자동변속기 연비 비교해보니

좀처럼 유럽에서는 자동변속기 점유율이 늘지 않는다고 합니다. 최근 기사를 보니 독일에서 신차를 구매한 사람들의 20% 정도만이 자동변속기 차량을 선택했다고 하는군요. 2011년 오토 비율이 22%였는데 작년 2015년에는 18%로 더 줄어들기까지 했습니다. 유럽 전체로는 자동변속기 비중이 30% 정도니까 독일이 좀 심하다 그렇게 봐야겠죠?

왜 이렇게 수동 비율이 높은지에 대해선 몇 차례 언급을 했는데요. 독일만 국한시켜보면 역시 자동변속기가 좀 더 비싸다는 점과 스포츠 주행을 즐기는 독일인들의 특성상 자동변속기는 여전히 매력적이지 못합니다. 자동변속기 차량을 운전한다고 하면 샌님 취급을 하던 게 불과 얼마 전까지의 분위기였다고 합니다. 하지만 '짠돌이 독일인'이라는 관점에서 보면 차값 저렴하고 고장 부담과 수리비 부담 덜한, 그러면서 연비 효율까지 좋은 수동을 취하는 건 어쩌면 당연한 선택처럼 보입니다. But,

최근 독일의 자동차 전문지 아우토빌트는 자동변속기 차량과 수동변속기 차량 10대의 연비 효율성을 비교한 기사를 통해, 적어도 자동변속기가 연비 측면에서는 수동 못지않은, 어떤 경우는 수동 보다 더 효율이 좋다는 것을 데이터로 확인시켰습니다. 마치 자동변속기 전도사인 듯 가끔씩 이런 비교 자료를 공개하며 자동변속기의 경쟁력을 이야기하는데, 어찌 된 게 쉽게 안 먹혀 들어가는 것 같네요. 그렇다면 자동과 수동의 연비는 어느 수준까지 온 걸까요? 그 차이를 아우토빌트의 자료를 통해 간단히 확인해 보도록 하겠습니다.

총 스무 대 10개 모델이며, 해당 매체의 자체 코스에서 진행된 실주행 테스트 연비로 비교됐습니다. 아우토반(풀가속 구간 20킬로미터 포함)과 시내, 그리고 국도로 나눠 총 155킬로미터 거리에서 진행됐고, 스포츠 주행, 연비 주행, 그리고 종합 연비 등, 3가지로 나눠 결과를 보여줬습니다. 그럼 확인해 볼까요?     


아우디 A4

A4 / 사진=아우디

 아우디 A4 2.0 TDI : 6단 수동변속기 

 아우디 A4 2.0 TDI : 7단 S트로닉 (듀얼클러치 미션)

 유럽복합 연비 : 리터당 23.25킬로미터

 유럽복합 연비 : 리터당 24.39킬로미터

 아우토반 테스트 연비 : 리터당 13.33킬로미터 

 아우토반 테스트 연비 : 리터당 13.51킬로미터 

 연비 테스트 주행 : 리터당 20.40킬로미터

 연비 테스트 주행 : 리터당 20.83킬로미터

 테스트 복합 연비 : 리터당 16.66킬로미터

 테스트 복합 연비 : 리터당 17.24킬로미터


BMW 3시리즈

사진=BMW

 BMW 318d : 6단 수동변속기 

 BMW 318d : 8단 자동변속기

 유럽 복합 연비 : 리터당 25.0킬로미터

 유럽 복합 연비 : 리터당 25.0킬로미터 

 아우토반 테스트 연비 : 리터당 14.08킬로미터

 아우토반 테스트 연비 : 리터당 14.08킬로미터 

 연비 테스트 주행 : 리터당 21.27킬로미터 

 연비 테스트 주행 : 20.40킬로미터 

 테스트 복합 연비 : 리터당 18.18킬로미터

 테스트 복합 연비 : 17.54킬로미터 

 

혼다 Jazz

사진=혼다

 혼다 재즈 1.3 I-VTEC (가솔린) : 6단 수동변속기 

 혼다 재즈 1.3 I-VTEC : 무단변속기(CVT)

 유럽 복합 연비 : 리터당 20.0킬로미터

 유럽 복합 연비 : 리터당 21.73킬로미터 

 아우토반 테스트 연비 : 리터당 13.33킬로미터

 아우토반 테스트 연비 : 리터당 11.62킬로미터 

 연비 테스트 주행 : 리터당 21.27킬로미터 

 연비 테스트 주행 : 20.83킬로미터 

 테스트 복합 연비 : 리터당 17.24킬로미터

 테스트 복합 연비 : 15.87킬로미터 


기아 스포티지

사진=기아

 기아 스포티지 2.0 CRDi : 6단 수동변속기 

 기아 스포티지 2.0 CRDi : 6단 자동변속기

 유럽 복합 연비 : 리터당 16.94킬로미터

 유럽 복합 연비 : 리터당 15.87킬로미터 

 아우토반 테스트 연비 : 리터당 11.23킬로미터

 아우토반 테스트 연비 : 리터당 10.41킬로미터 

 연비 테스트 주행 : 리터당 16.12킬로미터 

 연비 테스트 주행 : 14.28킬로미터 

 테스트 복합 연비 : 리터당 13.88킬로미터

 테스트 복합 연비 : 12.82킬로미터 


마쯔다 CX-3

사진=마쯔다

 마쯔다 CX-3 스카이액티브 D 사륜 : 6단 수동변속기 

 마쯔다 CX-3 스카이액티브 D 사륜 : 6단 자동변속기

 유럽 복합 연비 : 리터당 21.27킬로미터

 유럽 복합 연비 : 리터당 19.23킬로미터 

 아우토반 테스트 연비 : 리터당 12.98킬로미터

 아우토반 테스트 연비 : 리터당 12.65킬로미터 

 연비 테스트 주행 : 리터당 21.73킬로미터 

 연비 테스트 주행 : 19.23킬로미터 

 테스트 복합 연비 : 리터당 17.54킬로미터

 테스트 복합 연비 : 16.12킬로미터 

 

메르세데스 A클래스 

사진=다임러

 메르세데스 A 200d : 6단 수동변속기 

 메르세데스 A 200d : 7단 DCT (듀얼 클러치 미션)

 유럽 복합 연비 : 리터당 24.39킬로미터

 유럽 복합 연비 : 리터당 26.31킬로미터 

 아우토반 테스트 연비 : 리터당 14.28킬로미터

 아우토반 테스트 연비 : 리터당 13.51킬로미터 

 연비 테스트 주행 : 리터당 24.39킬로미터 

 연비 테스트 주행 : 23.80킬로미터 

 테스트 복합 연비 : 리터당 19.60킬로미터

 테스트 복합 연비 : 18.86킬로미터 

 

미니 쿠퍼

사진=미니

 미니 쿠퍼 (가솔린) : 6단 수동변속기 

 미니 쿠퍼 (가솔린) : 6단 자동변속기

 유럽 복합 연비 : 리터당 22.22킬로미터

 유럽 복합 연비 : 리터당 21.27킬로미터 

 아우토반 테스트 연비 : 리터당 12.98킬로미터

 아우토반 테스트 연비 : 리터당 12.65킬로미터 

 연비 테스트 주행 : 리터당 18.51킬로미터 

 연비 테스트 주행 : 17.85킬로미터 

 테스트 복합 연비 : 리터당 15.62킬로미터

 테스트 복합 연비 : 15.15킬로미터 


이 외에 세 개 차종이 더 있었습니다. 스마트 포포 가솔린 모델의 경우 수동의 공인연비가 리터당 23.25킬로미터였고 6단 듀얼 클러치 변속기 장착 모델의 경우 공인연비가 리터당 23.80킬로미터였습니다. 테스트 복합 연비는 수동이 리터당 17.54킬로미터, 6단 듀얼 클러치가 리터당 16.94킬로미터가 나왔습니다. 토요타 GT 86도 테스트됐는데요. 유일하게 유럽 공인연비 보다 테스트 복합 연비가 더 좋게 나온 경우였습니다. 

GT 86의 수동 변속기 (6단) 공인 연비는 리터당 12.82킬로미터였고 테스트 종합 연비는 리터당 15.87킬로미터였으며, 6단 자동의 경우 공인 연비가  리터당 14.08킬로미터였지만 테스트 복합 연비는 리터당 15.62킬로미터가 나왔습니다. 마지막으로 폴크스바겐의 소형 패밀리 밴 모델인 투란의 경우였는데요. 6단 수동의 공인 연비는 리터당 22.72킬로미터, 6단 DSG의 경우 리터당 21.27의 공인 연비가 나왔습니다. 테스트 복합 연비를 봤더니 수동은 리터당 18.51킬로미터였고 자동은 리터당 18.18킬로미터였습니다. 

A4 자동 변속기 / 사진=아우디

정리를 해보면, 전체적으로 실제 도로 주행 시 자동변속기의 연비가 수동에 견줄 만한 수준까지 이르렀다는 것을 이 테스트를 통해 확인할 수 있었습니다. 물론 브랜드에 따라 자동변속기와 수동변속기의 연비 차이가 거의 없는 모델도, 또 조금 벌어진 경우도 있었는데요. 그래도 평균적으로 보면 편차가 과거에 비해 많이 줄었다고 할 수 있습니다. 독일 차들이 이 점에서는 조금 더 좋은 점수를 받을 수 있을 듯하네요.

대신 유럽 공인 연비와 실제 테스트 연비와의 편차는 독일 차들이 일본이나 한국 차들에 비해 좀 많아 보였죠? 한국에서 인증된 이들 독일 모델들의 공인 연비, 그리고 그것과 비교해 실연비가 되레 더 좋다는 얘기가 자주 나오는 걸 생각하면, 유럽 공인 연비가 얼마나 현실적이지 못한지를 알 수 있습니다. 새 연비 측정법이 이런 편차를 어느 정도는 해소해 줄 수 있길 기대합니다.

이 테스트로 전체 자동변속기와 수동변속기의 연비 효율성을 단정 짓기는 어렵습니다. 제조사의 조율 능력에 따라 편차가 덜할 수도, 아니면 좀 더 날 수도 있을 테니까요. 다만 한 가지 힘주어 말할 수 있는 건, 수동이든 자동이든 연비 생각하는 분들이라면 급가속 급출발, 그리고 가속페달 꾹 밟아 과속 운전하는 건 하지 않아야 한다는 점입니다. 

테스트 내용에서도 봤듯, 유럽의 비현실적 공인 연비임에도 연비형 테스트 주행을 했을 땐 거의 이 공인 연비와 비슷한 수준의 효율성을 보여줬습니다. 그러니, 내가 추구하는 운전형태가 뭔가를 잘 따져 운전의 재미를 찾는 분들이라면 수동을, 안락함을 찾는 분들은 자동을, 그리고 연비를 생각하는 분들이라면 수동 자동 따지지 말고 연비형 운전을 하는 게 맞지 않나 싶습니다. (그러나 애석하게도 우리나라에선 수동을 선택하고 싶어도 할 수 없는 경우가 너무 많다는 게 문제네요!) 오늘은 여기까지 하겠습니다. 감사합니다.

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  • ㅎㅎ 2016.05.25 11:11 신고

    대략적으로 보니 기어 단수가 높을수록 AT일경우 연비가 수동보다 좋네요
    같은 수동 6단에 같은 자동기어라면 대게는 수동이 연비가 더좋군요
    확실히 이젠 기계가 사람을 넘어선지 오래된거같습니다 ㅎㅎ
    앞으로는 고단기어 자동기어가 대세가 될거같네요

    • 저회전에서 높은 속도를 낼 수 있으니 그렇게 되겠죠? 벌써 10단 자동 변속기가 장착이 되는 시대이니 그 이상도 준비되고 있을 겁니다. 과연 어디까지 단수가 쪼개질 수 있을지도 궁금하네요. ^^

  • 2016.05.25 11:23 신고

    우리나라는 시내주행시 가다서다 반복하기 때문에 무릎에 무리도 많이 가고 그래서 메리트가 없다라고 이야기를 많이 하는데, 이건 어떻게 보시나요?

    • 독일도 정체구간을 자주 경험하는 운전자들에겐 자동이 편하죠. 이건 어디가나 마찬가지일 겁니다. 다만 그 정도가 우리나라 도심 운전자들 보다 덜 하다는 게 차이라면 차이겠죠. 하지만 그 부분만으로 자동변소기가 우리나라를 점령한 건 아니라고 봅니다. 반대로 독일이라는 나라는 뭔가 바뀌는 게 쉽지가 않고, 그 문화가 많은 시간을 두고 서서히 변해가는 듯하네요.

  • SpeedTrap 2016.05.25 13:12 신고

    이젠 차이가 거의 없네요. 그런데도 수동은 선호하는 이유가 뭘까요?
    그냥 단순히 운전의 재미로하기엔 운전하기 짜증나는데...
    저는 이제 수동 할려니까 여간 번거러운게 아니더라구요. 자동이 좋네요.

    • 운전하기 짜증난다는 건 주관적 판단이고요 ㅎㅎ 독일인들은 여전히 운전을 스포티하게 하는 걸 좋아합니다. 경제성도 무시할 수 없는 게 여기 사람들 성격이고요. 대신 자동을 한 번 경험한 이들은 자동의 편안함을 아니까, 다시 수동으로 쉽게 돌아가진 못할 듯해요.

  • 비교는 2016.05.25 20:06 신고

    단순 연비만 비교하셨는데 차 가격은 어떨까요? 자동 변속기 7단이랑 수동 5단과 가격이 같나요?변속 단이 많고 다양하면 연비는 늘겠죠 하지만 변속기 고장 과 같은 유지보수면에서 보면 깡통 기어뭉치 와 각종 제어장치 달린 오토미션또한 문제입니다 실제로 이런 종합적인 면에서 자동이 수동에 한참 아래이구요 저 또한 유럽에 오래 체류하면서 느낀점은 자동 모는 남자는 별로 매력적이지 못하단 점이죠 인류 역사와 함께한 불변의 법칙은 편한것은 비싸다 입니다

    • 본 내용은 연비에만 초점을 맞춘 겁니다. 그 외의 비교점들은 제외시킨 거죠. 말씀하신 내용들은 본문에서도 잠시 언급을 했었고, 또 그 이전에도 여러 차례 다룬 부분입니다. 수동과 자동 변속기에 대한 평가는 개개인의 판단의 몫이라 보고, 저는 현상에 대한 분석과 설명을 곁들이는 정도로 해서 제 의견은 최소화 하고 있습니다. 그런 점을 감안하고 읽어주시면 좋겠네요.

  • 겉보리 2016.05.26 10:26 신고

    과거와 달리 이제 연비나 동작으로 수동의 장점을 주장하기는 어려워졌죠.
    개인의 선호도, 급발진 등 오작동 위험 등에서 차이를 찾아야 할 겁니다.
    저 개인적으로는 수동이 아직까지 더 좋습니다. 타고 있는 차는 자동이지만.
    아내가 자기도 운전할 수 있어야 한다고 주장해서 할 수 없이...... ㅜㅜ

    • 적어도 기름소비에 있어서는 수동과 자동의 편차가 크지 않다는 게, 이제는 일반적인 결과가 된 듯합니다. 반대로, 제 아내는 수동만 평생 몰다가 자동으로 바뀌고 나서 요즘 운전이 편하다고 합니다. ^^

  • 폴로 2016.05.26 10:48 신고

    기술이 발달 되면서 자동과 수동변속기의 연비 차이가 거의 없어졌다고 봐도 되겠네요.
    그래도 수동변속기의 운전하는 맛(?)은 자동변속기로 대체하는 건 아직은 아니라고 생각됩니다.
    클러치의 밟는 맛은 수동이 아니면 모르죠 ㅎㅎ

    • 수동은 수동대로 존재할 테고, 자동은 자동대로 시장을 유지하겠죠. 다만 예전에 이야기했듯 자율주행 시대가 되면 수동이 어찌 될런지...어쩌면 옵션으로 수동을 넣는 시대가 되지 않을지...;

  • 디젤마니아 2016.05.26 16:17 신고

    자동기어 연비가 수동기어와 비슷하거나 더 좋은 경우까지 있다는 게 참 놀랍네요. 수동 기어가 연비가 더 좋은 게 당연하다고 생각한 게 얼마 되지 않았는데 말이죠.
    수동 기어차는 급발진 등의 전자적 오류를 막을 수 있다는 점에서 큰 장점이 있다고 생각합니다.
    또한, 기어가 7~8단도 모자라 10단까지도 쪼개지는데 수동으로 10단까지 변속하려면 힘들겠죠.
    언급하신 것처럼, 독일인들이 변화를 좋아하지 않는 성향과 운전의 맛을 즐기는 성향 때문에 자동기어의 비중이 잘 높아지지 않는다면, 자율주행을 받아들이는 것도 무척 어렵지 않을까 하는 생각인데... 그건 어떨까요?

    • 벌써 수동과 자동의 연비차이가 줄어들고 있다는 얘기는 수년 전부터 나왔었죠. 이제는 이런 주장이 일반화되었다 봐도 될 듯합니다. 자율주행 시대에는 자동변속기가 기본이 될 텐데, 아직 이에 대해서 큰 이야기는 없는 듯합니다. 자율주행 시대가 오기까진 좀 더 시간이 필요할 테니까요. 몇 년 후에나 이런 부분에 대한 여론도 형성이 되지 않겠나 싶습니다. 뭐 분위기로 봐선 마냥 변화를 좋아하지만은 않을 겁니다.

  • 245 2016.05.31 09:28 신고

    수동이 우선 싸니 그게 메리트가 아닐까 생각드네요.
    독일 같은 나라는 한국 처럼 언덕이 많지 않으니 수동 운전에 부담감은 적을거 같네요.
    차 밀리면 힘들다고 하지만 제가 지금도 수동을 모는데 추석때 왔다갔다 해도 그리 힘든건 잘 모르겠네요.

    • 독일인들의 특성상 가격적인 부분은 작용하는 힘이 큽니다. 굉장히 복합적인 요인이 이런 수동 선호를 만드는 거 같고요. 막히는 길에서도 큰 불편이 없다면 정말 수동차를 운전하는 게 여러 면에서 이점이 많을 거라 생각이 듭니다.

  • 생각해볼 부분이 2016.06.04 18:13 신고

    독일은 "운전재미"가 있는 차들이 많은 반면, 한국은 그 재미가 없는 "기본기"가 부족한 차량이 많고 구입 특성도 차를 보기보단 과시나 옵션질에 연연하는 부분이 많아 직접적인 비교는 힘들다고 봅니다.

    자동변속기도 전과 달리 락업클러치 등 지속적인 개량으로 수동변속기를 많이 따라잡았고 패들쉬프트같이 수동보다 더 편한 장점도 있어 굳이 수동을 고집할 이유는 얼마 없다고 봅니다. 내구성이나 신뢰성도 많이 개선해서 남은 건 수동보다 복잡한 구조로 인한 무거운 무게인데 이건 사실상 해결방법이 없고, 전기차로 넘어가기 전까진 각 변속기의 장단점이 그대로 갈 것 같습니다.

    오히려 자동이냐 수동이냐보단, 듀얼클러치와 cvt가 문제라고 보는데, 듀얼클러치의 구조상 앞으로도 내구성은 계속 말이 많을 것이고 cvt 역시 신뢰성을 해결할 방법이 없으니 구닥다리 토크컨버터는 계속 살아남을 겁니다.

    따지다보면 기계적인 변속기구조물이 사실상 필요없는 전기차가 답이긴 한데, 이건 배터리가 문제고.
    현실적인 충전시간, 내구성, 배터리교체 편의성, 안전/안정성, 비용 등 모두 배터리 하나때문에 발목 잡히는건데 아직 뾰족한 수는 없더군요.

    • 소비 성향이야 직접 비교를 할 순 없겠죠. 따라서 유럽인들이 수동변속기를 계속 선호하는 점을, 기계적인 차이점만으로 논하긴 어렵다고 봅니다.

  • 2016.06.13 02:11 신고

    수동을 선호하는 이유는 순발력 운전하는 맛 때문임.

SM6와 K5의 독일 전문지 비교테스트 결과

요즘 자동차 관련해 포털에서 전진배치 되는 글들은 르노삼성 SM6나 쉐보레 말리부에 대한 것들이 아닌가 싶습니다. 그만큼 관심이 높다는 얘기일 텐데요. 두 차량에 대해 워낙 많은 글이 있어서 굳이 저까지 끼어들 필요는 없겠다 싶은데, 간혹 유럽에서 이 차들이 어떻게 평가되는지 궁금해하는 분들이 계시더군요.

아쉬운 것은, 유럽에서는 쉐보레 말리부가 판매가 안 되기 때문에 전해드릴 만한 내용이 없다는 점입니다. 그나마 르노가 SM6를 탈리스만이라는 이름으로 판매를 하고 있죠. 그래서 SM6에 대해선 몇 가지 이야기를 할 수 있을 듯합니다. 오늘 그런 의미에서 오랜만에 독일 전문지의 비교테스트 내용 하나를 소개해드릴까 합니다.


아우토빌트

독일을 대표하는 매체 중 하나인 아우토빌트가 기아 K5와 르노 탈리스만 (이하 SM6) 디젤 모델을 놓고 비교테스트를 실시했습니다. K5가 판매량만 놓고 본다면 경쟁력이 떨어지지만, 우리 입장에서 보자면 비교테스트 대상으로는 적절하지 않았나 싶었는데요. 제 개인 의견은 최대한 자제하고 아우토빌트가 밝힌 결과만을 (다소 건조할 수 있겠지만) 최대한 보여드리도록 하겠습니다. 그러면 기본적 내용부터 한 번 보실까요?


르노 SM6 dCi 160 EDC 

기아 K5 1.7 CRDi DCT 


차량 크기 (전장/전고/전폭)

SM6 : 4848 / 1463 / 2081mm

K5 : 4855 / 1465 / 2120mm


마력/ 토크

SM6 : 최고마력 : 160PS / 최대토크 : 380Nm

K5 : 최고마력 : 141PS / 최대토크 : 340Nm


최고속도 / 테스트 차량 변속기

SM6 : 215km/h / 6단 듀얼 클러치 미션

K5 : 203km/h / 7단 듀얼 클러치 미션


유럽 공인연비

SM6 : 리터당 22.2km 

K5 : 리터당 22.7km


아우토빌트 테스트 연비 

SM6 : 리터당 17.54km

K5 : 리터당 17.24km


스포츠 주행 시 연비 (고속도로에서 20km 거리 풀 가속이 포함)

SM6 : 리터당 12.19km

K5 : 리터당 11.49km


연비 주행 시 기름 소모 

SM6 : 리터당 21.27km

K5 : 리터당 19.60km


테스트 차량은 각각 SM6가 19인치 휠, 기아 K5가 18인치 휠이 장착됐으며 SM6의 타이어가 조금 더 넓었습니다. 전반적으로 실제 테스트 연비에서는 약간 불리한 조건이었던 SM6가 오히려 K5보다 효율이 높게 나온 것으로 나타났는데요. 그 외에 몇 가지 조건들을 더 보면 다음과 같습니다.


유럽 내 무상보증 기간

SM6 : 5년 / 100,000km

K5 : 7년 / 150,000km


독일 기준 판매 시작가 

SM6 : 35,200유로

K5 : 29,900유로


그 외에 트렁크 용량은 SM6가 608리터, K5가 510리터였고, 연료탱크의 차이가 두 차량 사이에 다소 많이 났는데 K5가 최대 70리터, SM6가 최대 47리터였습니다. 가득 기름을 채웠을 때 K5는 최대 1200킬로미터를 달릴 수 있으며, SM6는 탱크 용량이 작은 관계로 820km까지 달릴 수 있습니다. 물론 공인연비 기준이겠죠? 그렇다면 주요 항목별 두 차량의 테스트 결과는 어떻게 나왔을까요? 


사진=르노


사진=기아


차체 항목 (150점 만점) 

SM6 :  109점

K5 : 107점


K5가 1열과 2열 공간에서 SM6보다 좋은 점수를 받았습니다. 특히 뒷좌석에서 점수 차이가 크게 벌어졌죠. 다만 트렁크나 다양성, 그리고 구조나 기기 작동의 정확성 항목 등에서 SM6가 점수를 잘 받았습니다. 


구동 항목 (125점 만점)

SM6 :  87점

K5 : 87점


이 항목 전체 점수는 같았습니다만 속도, 추월가속 , 최고속도 등에서 SM6가 좋았고, 앞서 설명 드린 것처럼 연료탱크가 더 컸던 K5가  연료 가득 주유 시 최대 주행거리에서 비교적 넉넉한 점수차로 좋은 점수를 받았습니다. 


주행 다이나믹 항목 (125점 만점)

SM6 :  103점

K5 : 93점


전체적인 주행능력, 주행을 돕는 사양들, 그리고 조향성능 등에서 SM6가 이겼고 무엇보다 민첩함에서 비교적 큰 차이로 SM6가 K5를 따돌렸습니다. (추가적으로, 많은 분들이 말씀하셨듯 비교테스트에 동원된 탈리스만의 경우 최상위 트림 모델로, 여기에는 한국 SM6에는 적용이 안된 네바퀴 조향시스템 (4WS)이 장착돼 있었습니다. 

르노가 RS 등의 고성능 모델에 주로 장착하던 걸 중형급에도 적용을 한 것으로 아는데요. 코너링이나 유턴 시 (전륜임에도) 뒷바퀴의 조향도 3.5도 정도 이뤄지도록 해 움직임을 돕고 있는 장치죠. 하위급에도 1700유로를 추가하면 장착할 수 있다고 합니다. 그런데 한국에 이 기능이 빠졌다는 것을  여러분들의 댓글을 통해 처음 접했습니다. 따라서 이 부분을 설명을 드려야 좀 더 정확한 점수에 대한 이해가 생길 거 같네요. 이와 관련해 의견 주신 분들께 감사의 말씀 드립니다.)


안락함 항목 (150점 만점)

SM6 :  121점

K5 : 117점


차량 승하차 시의 편리함은 조금 K5가 낫다는 평가가 나왔네요. 하지만 더 공간이 넓은 K5가 SM6보다 1열과 2열 좌석의 안락함에서는 뒤지는 것으로 평가됐습니다. 특히 앞좌석의 안락함에서 점수 차이가 좀 났는데요. 서스펜션 역시 큰 차이는 아니었지만 르노의 손을 들어줬습니다.  그 외, 요즘 추가된 커넥티드 카 항목에서는 SM6가 내비에서 좋은 점수를, 어시스턴트 시스템에서 K5가 더 좋은 점수를 얻었습니다. 끝으로 가격과 보증기간, 그리고 재판매 가치 등에서 K5가 좀 더 좋은 점수를 받았습니다.  


가격 제외한 성능 총점

SM6 : 484점

K5 : 468점

가격 포함한 전체 점수

SM6 : 541점

K5 : 538점


몇 가지 평가 내용이 더 있는데, 디자인에서는 K5가 더 좋은 평을 들었지만 사람들 관심도나 핸들링 능력 등에서는 SM6가 더 나은 평을 얻어냈습니다. 아우토빌트는 전체적으로 주행 성능과 안락함 등에서 SM6가 K5보다 앞선다고 결론을 내렸고, K5는 무상보증과 가성비, 그리고 넓은 공간 등을 더 높게 평가했습니다. 


사진=르노


사진=기아

아우토빌트도 점수를 통해 의견을 냈고, 저 역시 느껴지는 부분이지만 르노의 실내 품질은 가격과 성능, 그리고 안락함 등에 비해 상대적으로 떨어지는 느낌을 줍니다. 르노는 이 부분을 좀 개선을 해야 하지 않을까 싶고, 기아 K5의 경우는 인지도 면에서 약세를 면치 못하고 있는데, 이 부분을 어떻게 극복할지가 관건이 될 것으로 보입니다. 

어떠셨나요, 알고 계신 내용과 차이가 좀 있었습니까? 아니면 전체적으로 비슷하게 평가 결과가 나왔나요? 참고로 어떤 선입견 없이 데이터를 전달하기 위해  두 차량에 대한 한국 내 여러 양질의 시승기나 리뷰들은 보지 않았습니다. 그리고 굉장한 영향력을 발휘하는 유력 매체의 평가였긴 하지만 본 내용은 그냥 하나의 참고자료 정도로 이해하셨으면 합니다. 

현대 쏘나타와 기아 K5, 거기에 쉐보레 말리부와 르노삼성 SM6까지. 한국에서 중형 세단 경쟁이 그 어느 때보다 치열해질 것으로 보입니다. 그리고 이 경쟁이 품질과 서비스의 치열한 경쟁으로 연결되길 소비자의 한 사람으로서 진심으로 바라겠습니다.     


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  • op 2016.05.14 10:56 신고

    르삼차는 엄연히 엔진튜닝이나 조립을 한국에서 합니다. k5역시 수출용 내수용의 사양차이가 있고요. 제목을 정확하게 수정하셔야 합니다.

    • 엔진이 한 10마력정도 (가솔린 기준) 디튠됐다죠. 우리나라 운전자들의 선호도에 따른 승차감을 위한 세팅으로 알고 있어요. 하지만 엔진 설계는 기본적으로 같은 겁니다. SM6과 탈리스만이 같은 모델이냐 아니냐는 관점의 차이 같은데, 저는 큰 틀에서 같은 모델이라고 봅니다.

  • 하모니 2016.05.14 13:43 신고

    허허 옵션조정하는 로컬리제이션만해도 다른차라고 박박우겨대는 유럽차빠돌이와 무작정 흉까들 때문에 스케치북님 많이 고생하십니다. 단순히 잡지 인용만해도 이사단이 나니.. 글쓰실때 고초가 이해가 갑니다. SM6는 뜻밖에도 오토뷰의 김기태 pd에게 낮은 평가를 받았습니다. 별두개에 완성도가 현기차 5년전 수준이라고요.. 다들 칭찬일색에 잘팔리는데 현기까성향인 오토뷰의 평가는 의아하더군요..

    • 반응들이 좀 민감하신 거 같긴 하네요; 그리고 평가야 얼마든지 매체마다 다를 수 있으니 그 다른 점들을 이해하고 해석하는 건 독자의 몫이 아닐까 합니다. 만약 팩트가 왜곡된다면 문제겠지만요. ^^;

  • 시간여행 2016.05.14 20:45 신고

    내용을 읽어보면 그닥 문맥상 깜빡 속을 만한 큰 오해도 없어 보이는데..
    이정도(?) 내용으로 낚시하는거냐는둥 별의별 얘기를 하시는분들이 많네요..
    다른 생각이 있으면
    '이런 부분은 이런 수정이 필요한다고 생각합니다' 정도면 될것을.
    도가지나치게 말하는 사람들이 있네요.
    스케치북다이어리 파이팅입니당~

  • 라데 2016.05.14 21:08 신고

    제목을 르노 탈리스만과 유럽형 기아 k5 비교테스트 결과라고 하면 시비를 걸지 않을건가요?
    항상 양질의 글 올려주시는 분한테, 물어뜯고 깎아내리지 못해 안달난 인성이 개똥같은 인간들이 꽤 있네요.
    댓글보다 기도 안차서 한마디 적고 갑니다.

  • 갠지 2016.05.15 11:01 신고

    제목이 탈리스만 vs 유럽형 K5 였으면 좋았을뻔 했네요
    유럽에서는 디젤보다는 가솔린 평가가 더 맞을거같아요 특히 그쪽에서 유독 정책적으로도 디젤게이트 이후 급하게 친환경으로 가고 있으니까요
    유럽형 K5에는 전자제어서스펜션이 옵션으로 있는걸로아는데 옵션에 추가되어 평가되면 좋을거같습니다

    • 좀 더 정확하게 표현을 하는 것도 중요하죠. 앞으론 참고하겠습니다. 하지만 모든 차들이 내수형 수출형, 유럽형 북미형, 이렇게 나눠서, 그것도 제목을 그렇게 달기는 쉽지 않고요. 내용을 일단 보고 판단을 해주면 좋을 듯합니다. 또 디젤게이트 이후 급하게 친환경으로 가고 있다고 하셨는데요.

      이산화탄소 배출이 친환경의 기본적인 기준입니다. 요즘 문제가 되고 있는 질소산화물의 경우 환경도 환경이지만 건강에 유해하기 때문에 더 문제가 되는 거죠. 따라서 환경성에 초점이라면 디젤로 비교하고 이산화탄소 배출량을 밝히는 게 맞다고 봅니다.

      또, 제가 살고 있는 독일의 경우, 디젤과 가솔린의 비율이 절반 정도씨인데요. 디젤이 거의 없는 경차급과 가솔린 비중이 훨씬 높은 소형차를 제외하면 SUV와 중형급 등에서는 왜건과의 결합이 이뤄진 디젤 비율이 더 높습니다. 이런 두 가지 면을 잘 참고하셨으면 하네요. 그리고 아우토빌트의 차량 비교테스트할 때 어떻게 세팅된 차를 제공하느냐는 전적으로 현대나 기아 등, 제조사의 판단에 따른 것입니다.

  • 김유진 2016.05.15 23:11 신고

    서스는 am링크라 sm6가 못하다고 보고..나머진 취향인듯

  • TeV 2016.05.16 00:31 신고

    SM6 구매를 생각해서 상암이랑 판교대리점에서
    2차례 시승을 해 보았는데요, (판교에서는 고속 시승까지..원츄)
    AM링크인 경우 토션빔의 단점을 완벽하게는 아니지만,
    승차감이라든지 코너링....훌륭하게 잡아냈다는것이 제 생각입니다.
    오버드라이빙에서는 트림을 생각해서.. 당연지사 무리가 있을듯하고요,
    (위에 어느분이 안정성 어쩌구 그러시는데...왠지모르게 노사장삘이....)

    일단 탈리스만 -> 4WS의 네바퀴 독립형 좌우 조향 보정
    SM6 -> AM링크의 네바퀴 독립형 상/하 충격/무게 보정 (토션빔으로 연결된 반대바퀴로 충격을 흡수해주는 역할)
    상하로 잡느냐 좌우로 잡느냐...
    탈리스만의 4WS는 경험해보지않아 잘 모르지만,
    탈리스만과 SM6....거의 세임세임일것이다에 몰빵 겁니다.
    동급에서는 다른 차량끼리도 뭐가 더 좋다 안좋다가 도찐개찐인데,

    아무튼 전 절대감각을 가진 초 민감 서스펜션 마니아가 아니여서...
    일단은 좋은 정보라고 생각됩니다.

    • 잘 만들어진 토션빔과 멀티링크의 차이를 실제로 운전하며 느낄 수 있는 분들은 정말 많지 않을 겁니다. 웬만한 테스트가 아니고선 찾기 어렵다는 게 일반적인 의견인데요. 너무 우리나라 운전자들이 이에 민감한 게 아닌가 합니다. 과거 이에 관한 글을 쓴 적도 있지만, 현대차가 잘못 마케팅에 이용해 결국 이게 부메랑이 된 거라는 의견들이 많더군요.

  • icarus 2016.05.16 14:46 신고

    한국에선 토션빔이라 타보고 말고 할것 없이 ㅈ망이다 라는게 대세죠.
    진짜 빠와 까들은 답이 없는듯 합니다.
    세상 어디 할게 없어서 공산품을 빠는건지 몰겠어요.

  • 웃기는 사람들 2016.05.17 22:11 신고

    위에 4WS에 대해 아주 좋은 절대적인 가치가 있는것처럼 글을 올리시는 분들은 뭘까요? Q7에 4WS 시승기 읽어 보신분은 다들 알겠지만, 아우디 기함 Q7 조차도 이질감 때문에 오히려 옵션에서 빼는것이 좋을 것 같다고 하는데...
    아직 제대로된 4WS는 포르쉐 뿐이라고 합니다. 적당히 버무린 옵션을 SM6에 넣었다고 얼마나 차이가 날지 알고나 날리 치는지요? 하체 살짝 손보면 다른 차 인양 웃기지도 않는 글들 올리시는 분들은 제발 좀 여기 오지 않았으면 합니다.

    우사인볼트가 고무신신고, 당신네들이 50만원짜리 신발 신으면 뭐 우사인볼트 보다 빠를것 같은가요?
    서스 살짝 손보고 옵션 살짝 변경하면 차가 확 달라 지나요?
    어느 정도는 감안한 비교 내용이라고 충분히 읽혀 지고, 정 이해 안되면 교양있게 글 올리기 바랍니다.

    • 제가바로차알못입니다 2016.05.22 06:05 신고

      ㅇㄱㄹㅇ ㅂ ㅂ ㅂㄱ

  • 광구 2016.05.20 18:56 신고

    탈리스만과 sm6의 차이보다 국내용 k5 와 수출용 k5위 차이가 더 클거 같은 이 기분은 뭘까요? ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ

  • 제가바로차알못입니다 2016.05.22 06:03 신고

    우연히 이글 보게되었네요.
    우선 좋은정리 정보 글 감사합니다.

    의견이 분분한데
    기본적으로 탈리스만 과 sm6 는 다른 차 라고 봐야겠죠.
    깊게 따져보자면 sm6 는 탈리스만의 파생형 정도?
    설계과정에서 적용된 부품이들이 대거 동일하나
    제작 판매 약간의 튜닝 브랜드명이 다른점 들을 본다면 엄연히 껍데기만 같고 다른차이죠.
    껍데기가 같다고 같은차다 라는건
    가야르도랑 r8은 껍데기는 달라도 같은차다 라는거랑 뭐...
    R8도 가야르도 새시 서스펜션구조 엔진 등의 기술로 파생되엇고 같은구룹 산하의 차량이라는 점 기술을 대거 전수받았다는 점 등이 있죠.
    아무튼 잘보고 갑니다.
    개인적으로 볼때 k5도 수출형 내수형 다른차죠 껍데기만 같고 모델명부터 다르니.

    아무튼 소비자 입장에서는 유익한 정보

    • 오펠 모카와 GM 트랙스는 공유되는 게 많지만 그만큼 다른 부분도 많아서 같은 차로 보통은 안 보죠. 하지만 SM6와 탈리스만은 그렇지 않은 걸로 압니다. 아우디 Q7과 포르쉐 카이엔은 다르지만 르노삼성 QM3와 르노 캡쳐는 같은 차라고 봐도 되겠죠. 결국 어디까지 같은 차냐 아니냐로 보는 건 관점의 차이에 따른 이견일 수 있을 텐데요. 그래도 보편적인 관점에서 보자면 르노삼성은 르노의 차를 큰 틀에서 달리하지 않고 가져오는 거라고 저는 생각합니다. 그리고 궁금한 게, 내수형 K5와 수출형이 현지 법규 차이에 따른 변형 외에 어떤 부분이 다른지 궁금하네요. 완전히 다른 차라고 할 만한 것의 기준이 뭔지 궁금하네요.

  • 열혈독자 2016.05.23 16:27 신고

    스케치북을 항상 즐겨 보고 있는 한국의 독자입니다.
    'K5유럽수출형과 르노의 탈리스만 비교기사'에 댓글 남기신 분들의 아이디 또는 글의 논리전개과정등이 한국 모기업에서 운영중인 댓글러들의 글임을 의심케하는 내용이 여럿 보이네요.
    자동차를 만드는 기업은 기술혁신과 자동차의 품질력 등으로 소비자에게 보답하거나 기업의 우수성을 입증해야 합니다. CF, 언론보도, 홍보성기사...이런 것으로 소비자는 더 이상 속고만 있지 않습니다. 구글검색 몇분이면, 한국내 뿐아니라 해당차량에 대한 북미, 유럽, 남미, 아시아등지에서의 판매량, 현지고객인식, 고장율 그에 따른 리콜, 결함발생빈도... 등등 영문판으로 한가득 모니터 화면을 채울 수 있습니다. 인터넷 기술이 최고조에 달한 지금, 국내에서 눈을 가려봐야 손바닥으로 하늘을 가리는 꼴이 나고 말지요.
    굴지의 국내완성차 업체의 중형세단의 판매율이 2016년 들어 국내,외 할것 없이 계속해서 하락하고 있다지요? 2016년의 소비자는 결코 바보가 아닙니다.
    스케치북다이어리 글쓴이의 의도와는 전혀 다른 논리전개, 억지주장, 불쾌한 단어나열,... 이런 댓글대응은 하락하는 판매율과 추락하는 기업인지도를 올리기 위해서 한다고하지만 오히려 역효과만 난다는 것을 왜 모를까요?
    참고로 모기업의 사이버대응팀에 대한 링크를 걸어드립니다.
    http://aboutcar.motorgraph.com/1090


  • 김아무개 2016.05.31 19:43 신고

    댓글을 읽다보니 스케치북님 힘글겠다는 생각이..
    저사람들은 사용기를 쓸때 "내수용 겔럭시 S7사용기" 이런식으로 쓰지 않았다고 딴지걸 사람들이네요.
    지난주에 "유럽형 겔럭시 S7"을사서 사용하고 있는데 생각보다 별로야. 어머니에게 "유럽형 BMF 냄비 모델명 XXX"를 사드렸더니 쓰기편하다고 하더라.
    이런식으로 이야기를 해야하는군요.
    어렵다.

  • Favicon of http://smcloan.blogspot.kr/2016/06/blog-post.html?100968 BlogIcon 반가 2016.06.07 09:45 신고

    좋은 정보 잘보고 갑니다

  • Favicon of http://blog.naver.com/aa105965?91676 BlogIcon 가을하늘 2016.06.07 10:08 신고

    좋은 정보 잘보고 갑니다

  • 피오나오빠 2016.06.17 11:26 신고

    K5와 SM6의 전폭이 다른 것 같아요.
    위에선
    차량 크기 (전장/전고/전폭)
    SM6 : 4848 / 1463 / 2081mm
    K5 : 4855 / 1465 / 2120mm

    제조사 홈피와 네이버 다음 등 자동차 제원은
    SM6 : 4848 / 1463 / 1870mm
    K5 : 4855 / 1465 / 1860mm
    로 표기되어 있네요.
    확인바랍니다.

    • 오토다이얼 2016.12.09 11:20 신고

      위에 전폭은 사이드미러 포함

      제조사 홈피나온 수치는
      사이드 미러 미포함 이죠.
      뻔한건데

  • 2016.06.23 14:08

    비밀댓글입니다

    • 죄송합니다. K5 터보 모델에 대해서는 제가 경험한 적도 없고, 또 독일의 전문지들이 해당 차량에 대해 성능에 대해 언급한 것도 없어서 개인의 의견이나 전문지 의견을 전해드릴 수가 없습니다. 오히려 해당 차량에 대해서는 국내 전문지나 블로거 분들의 의견을 한 번 더 찾아 보시는 게 어떨까 싶습니다. 개인적으로 터보 엔진 자체는 문제가 없을 거란 생각을 하고는 있습니다. 원하시는 답을 못 드려 죄송합니다;;

  • 미니아빠 2016.08.10 15:51 신고

    좋은글 감사합니다

  • 단비부 2016.08.23 07:09 신고

    탈리스만을 신제로 타보셨다면 실내품질에 대한 지적으느옳치 않았다는걸 느끼실것 같네요. 사진과 실제는 다르거든요. 외관 디장인도 한국에선 디자인만 이쁜차라는 말이 떠돌 정도라 유럽사람들과 한국사람들의 디자인 감각이 다름을 느끼게 됩니다.

  • 오토다이얼 2016.12.09 11:21 신고

    sm6는 왜 탈리스만에 올라간 디젤엔진을 안쓰는지 모르겠네요

    • 아, 다르군요. 그건 몰랐습니다. 법적인 문제가 있는 건지 아니면 다른 의도가 있는지 저도 궁금하네요.

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