디젤 하이브리드 썸네일형 리스트형 조용히 묻히기엔 아쉬운 디젤 하이브리드 요즘 우리나라 운전자들에게 연비 효율성은 가장 중요한 선택 요소 중 하나죠. 제조사 역시 연비를 무척이나 신경 쓰고 있는데요. 그래서 그런지 업계에서는 차체 경량화가 요즘 화두라고 합니다. 그리고 자동차 회사들 입장에서는 연비에 더해 배출가스, 그중에서도 이산화탄소 배출량을 줄여야 하는 지상과제가 더해진 상태입니다. 토요타를 선두로 한 하이브리드와 독일과 프랑스 제조사들이 집중했던 디젤 등이 연비와 이산화탄소 배출을 놓고 경쟁을 펼치던 구도에 전기를 이용한 플러그인 하이브리드와 순수 전기차, 그리고 수소연료전지차 등이 가세하면서 판은 좀 더 복잡해졌습니다. 그런데 디젤 게이트가 터지면서 질소산화물 문제가 부각됐고, 디젤이 전반적으로 주춤하는 모양새를 하고 있죠. 상황이 어떻게 돌아가든 앞으로 내연기관의 .. 더보기 플러그인 하이브리드, 세 마리 토끼 잡나? 대한민국 자동차 업계를 이끌고 있는 현대와 기아차가 내놓는 쏘나타 하이브리드와 K5 하이브리드 때문에 요즘 이와 관련된 기사나 블로거들의 포스팅을 자주 볼 수 있습니다. 특히 유럽산 디젤 연료등과의 경제성 따지는 얘기들이 부쩍 늘었는데요. 이런 분위기는 이전부터 계속되어온 하이브리드 시스템의 과도기적 성격과 맞물려 더욱 하이브리드자동차에 대한 다양하고 복잡한 논의를 만들어내고 있습니다. 그런데 오늘 저는 이런 하이브리드 논쟁에서 조금은 긍정적인 내용을 이야기해볼까 합니다. 보통 하이브리드라고 하면 엔진의 힘으로 전기를 만들어 이걸 이용하는 풀하이브리드를 말하죠. 토요타 프리우스가 대표적입니다. 물론 전기동력이 최소한의 역할을 하는 마일드 하이브리드 모델도 있죠, 혼다 인사이트처럼 말입니다. 하지만 전기가.. 더보기 이전 1 다음
