본문 바로가기

자전거전용도로

유럽이 자동차 무게에 관심을 갖는 이유 일반적인 중형 세단의 공차중량은 1,500kg 전후입니다. 많아도 1,700kg 근처라 할 수 있죠. 완성차 업체들이 공차중량에 민감한 것은 무거운 차체가 가져오는 좋지 않은 영향들 때문입니다. 따라서 보이게 보이지 않게 무게를 줄이기 위한 많은 노력을 합니다. 사람도 몸이 가벼우면 움직임이 경쾌해지듯 차 또한 그렇습니다. 운동성능이 향상되는 건데요. 가속 능력, 코너링, 또 제동력에 다 영향을 줍니다. 차체 내구성도 영향을 받는다고 하죠. 가벼운 차의 내구성이 더 좋다는 얘기입니다. 당연히 엔진이 힘을 덜 쓰니 연비효율이 좋고, 그와 비례해 배출가스도 줄게 됩니다. 나쁠 게 없습니다. 그런데 자동차 시장 전체로 보면 평균 무게 감소가 쉽지 않습니다. 상대적으로 무거운 SUV가 많아졌기 때문이죠. 그런데.. 더보기
자동차와 자전거 공존의 시험대에 오른 유럽 코로나바이러스가 퍼진 이후 우리 삶의 형태는 여러 부분에서 달라졌고 또 변화하고 있습니다. 인간의 이동성도 마찬가지죠. 여러 사람이 함께 이용하는 대중교통보다는 자가용이나 오토바이, 자전거 등, 타인과 거리를 둘 수 있는 개인 이동 수단 이용이 계속 늘고 있습니다. 특히 자전거 판매량이 눈에 띄는데요. 유럽이 선명하게 이 변화를 보여줍니다.유럽 자전거 이용자와 판매량 급격하게 증가 독일은 자동차가 5천만 대라면 자전거는 약 7천 3백만 대가 보급돼 있을 정도로 자전거 이용자가 많은 나라 중 하나입니다. 코로나바이러스 확산 이후 의존도는 더 높아졌는데요. 정론지 차이트 보도에 따르면 수도 베를린의 경우 1년 전보다 26%, 뮌헨은 20% 더 자전거 이용자가 늘었으며, 프랑스는 전 지역 기준 30%, 파리의.. 더보기