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독일 자동차 세상/독일의 자동차 문화 엿보기

제네시스 유럽 첫해 성적이 말해주는 것들 유럽은 고급 자동차 브랜드, 좀 더 정확하게는 신생 럭셔리 브랜드에겐 쉽게 않은, 자리잡기 어려운 시장입니다. 대신 이곳에서 성공을 거둔다면 어디에서도 성공할 수 있다는 자신감을 가질 수 있습니다. 그런 유럽에 현대자동차가 만든 고급 브랜드 제네시스가 경쟁에 뛰어들었습니다. 쉽지 않은 도전이라고 많은 이들이 예상했고 현대차 내부에서도 긴 호흡으로 승부를 펼칠 그런 각오를 했다고 합니다. 그런데 첫해 판매량을 보니 제네시스의 유럽 도전은 결코 쉬운 것이 아니며, 예상보다 더 많은 노력과 투자, 그리고 인내의 시간을 요구할지도 모른다는 생각이 들었습니다. 어떤 결과를 얻었는지, 그리고 제네시스 도전에 필요한 것은 무엇인지 같이 한번 짚어보도록 하겠습니다. 민망한 판매량 제네시스는 현재 유럽에서 G80과 GV.. 더보기
교통사고 사망 사건에 독일인들이 분노한 이유 2019년 9월, 독일 수도 베를린의 한 횡단보도 앞. 보행자 신호를 기다리고 있던 사람들 쪽으로 검은색 SUV 한 대가 시속 100km로 질주했습니다. 의식을 잃은 40대 남성이 운전하던 이 자동차는 결국 그대로 사람들을 덮쳤고 20대 남성 두 명과 60대 여성, 그리고 세 살 짜리 아이가 그 자리에서 목숨을 잃고 말았습니다. 사람들의 기억 속에서 지워진 이 날의 사고가 다시 표면 위로 오른 것은 얼마 전 법원의 판결 때문입니다. 2년 반에 가까운 긴 기간 동안 진행된 재판에서 베를린지방법원은 해당 운전자에게 2년의 집행유예를 선고했습니다. 2년간 운전을 하지 말라고 명령했고, 15,000유로의 벌금도 부과했습니다. 4명이 사망한 교통사고였지만 운전자가 의식을 잃은 상태였고, 또한 크게 반성하고 있다는.. 더보기
사람 냄새만 나도 멈춰 서는 횡단보도 풍경 새해가 밝았습니다. 해가 바뀌면 운전자들이 관심을 가져야 하는 교통 관련 법규들이 있기 마련이죠. 2022년 신년 교통 관련 이슈라고 하면 ‘횡단보도 있는 교차로에서 우회전 시 이에 대한 엄격해진 감독’이 아닐까 합니다. 기존에는 우회전한 후에 만나는 횡단보도에서 보행자를 발견했어도 반대편에서 막 건너오거나 또는 이미 반대편으로 보행자가 많이 건너간 상태라면 서행해 횡단보도를 지나갈 수 있었습니다. 하지만 이제부터는 횡단보도 내에 사람이 있다면 무조건 멈춰야 합니다. 만약 이를 무시했다 단속에 걸리면 보행자 보호의무 위반으로 승용차 기준으로 벌점 10점에 6만 원의 벌금을, 그리고 2~3회 위반했을 때는 보험료 5%, 4회 이상 위반 시엔 10%의 보험료가 할증됩니다. 또한 신호등이 없는 횡단보도에서도 .. 더보기
유럽 에너지 대란 속 폭스바겐 회장의 뜻밖의 발언 요즘 세계가 에너지 가격 급등으로 몸살을 앓고 있습니다. 유럽도 예외는 아니죠. 오히려 다른 곳보다 더 힘든 상황이 아닌가 싶습니다. 그렇지 않아도 높은 가스료와 전기료의 유럽인데 가격이 계속해서 오르고 있는 것은 물론, 석탄 사용 증가에 따른 환경 문제까지 겹치며 우려의 목소리가 쏟아지고 있습니다. 최근 프랑스 정부는 에너지 가격 상승에 따른 가계 부담을 줄이겠다며 월급 2000유로(세후) 이하 소득자, 약 600만 가구에 100유로의 보조금을 지급하겠다고 밝혔습니다. 얼마나 유럽 에너지 문제가 심각한지 단적으로 보여주는 장면이 아닌가 싶습니다. 난방과 관련된 천연가스 가격이 오르면서 독일에서는 이번 겨울을 어떻게 나야 할지 걱정하는 시민의 목소리가 줄을 잇고 있습니다. 거기다가 주유소 기름값은 하루가.. 더보기
유럽이 자동차 무게에 관심을 갖는 이유 일반적인 중형 세단의 공차중량은 1,500kg 전후입니다. 많아도 1,700kg 근처라 할 수 있죠. 완성차 업체들이 공차중량에 민감한 것은 무거운 차체가 가져오는 좋지 않은 영향들 때문입니다. 따라서 보이게 보이지 않게 무게를 줄이기 위한 많은 노력을 합니다. 사람도 몸이 가벼우면 움직임이 경쾌해지듯 차 또한 그렇습니다. 운동성능이 향상되는 건데요. 가속 능력, 코너링, 또 제동력에 다 영향을 줍니다. 차체 내구성도 영향을 받는다고 하죠. 가벼운 차의 내구성이 더 좋다는 얘기입니다. 당연히 엔진이 힘을 덜 쓰니 연비효율이 좋고, 그와 비례해 배출가스도 줄게 됩니다. 나쁠 게 없습니다. 그런데 자동차 시장 전체로 보면 평균 무게 감소가 쉽지 않습니다. 상대적으로 무거운 SUV가 많아졌기 때문이죠. 그런데.. 더보기
95% 운전자가 안 지킨다 '일단 멈춤' 이게 그렇게 어렵나요? 요즘 우리나라 도로 환경이 10년 전과 비교해 많이 좋아졌다는 게 제 생각합니다. 한국에서 주로 운전하는 분들은 잘 체감이 안 되는 부분일 수 있는데요. 하지만 독일과 한국에서 다 운전을 하고, 두 나라 교통 문화를 어쩔 수 없이 비교 경험하는 제 입장에서는 개선이 몸으로 느껴집니다. 경적 소리가 과거에 비해 덜 들린다거나, 방향지시등 사용이 좀 더 많아진 것 등이 좋은 예라고 할 수 있습니다. 그 외에 응급 차량 출동 때 독일과 극명하게 비교되던 과거와 달리 요즘은 여러 이유로 긴급차량 길 터주는 모습도 나아지지 않았나 생각합니다. 교통사고 사망자 수가 계속 줄고 있는데, 이게 가장 다행스러운 변화겠죠. 하지만 여전히 아쉬운 점도 있습니다. 짐칸을 노출한 트럭이 짐을 싣고 빠르게 주행하는 위험천만한 모.. 더보기
독일 운전자들이 앞지르기 막혔을 때 하는 행동 오늘은 독일 운전 문화를 엿볼 수 있는 짧은 내용 하나 소개하겠습니다. 그동안 여러 차례 전해드렸듯, 독일 운전면허 취득은 시간도 많이 걸리고 비용도 많이 들죠. 이유는 배워야 할 것도 많기 때문입니다. 이론 교육도 보통 깐깐한 게 아니고, 실기 교육은 정말 제대로 배운 게 맞는지 철저하게 확인합니다. 교육생이 익숙해질 때까지, '이 정도면 운전대 잡아도 되겠다' 싶을 때까지 시험을 미루고 교육에 매진합니다. 이처럼 엄격한 교육 덕에 준비된 운전자들이 나오고, 그렇게 좋은 도로 환경이 마련될 수 있습니다. 그렇다면 이 사람들의 운전 교육 정도를 어디서 잘 확인할 수 있을까요? 그건 아우토반이 아닐까 합니다. 아우토반을 달리다 보면 배운 대로, 지켜야 하는 규칙대로 운전하는 독일인을 많이 보게 되죠. 하지.. 더보기
'벤츠부터 알파 로메오까지' 유럽 최고의 자동차 박물관 Top 5 다음(Daum)과 함께 유럽 자동차 박물관 탐방기 프로젝트를 진행하기로 한 것은 2018년이었습니다. 결정이 난 후 한 일은 100여 개가 넘는 크고 작은 자동차박물관 중 한국 독자들에게 소개할 곳을 선정하는 것이었죠. 그리고 최종적으로 4개국의 31개 박물관이 선정됐습니다. 2019년 독일의 18개 박물관부터 시작해 프랑스, 영국, 그리고 이탈리아까지 열심히 돌았습니다. 운이 좋았다고 해야 할까요? 조금만 결정을 늦췄거나 탐방 일정을 늦게 잡았다면 코로나19로 인해 계획은 무산됐을지도 모릅니다. 어쨌든 현장 취재를 끝내고 탐방기를 써나가기 시작했습니다. 그리고 2021년 7월이 되어서야 모든 글쓰기가 마감됐습니다. 기획부터 원고 마감까지 무려 4년이나 걸린 긴 여정에 마침표가 찍힌 것입니다. 쉽지 않은.. 더보기
무르익은 아우토반 속도제한 여론, 과연 독일의 선택은? 시속 200km/h 이상으로 자동차가 달릴 수 있는 공공도로는 얼마나 될까요? 법으로 속도에 제한을 두지 않는 도로가 몇 군데 있기는 하지만 실제 최고 속도로 마음껏(?) 달릴 수 있는 곳은 독일의 아우토반이 거의 유일하다고 할 수 있습니다. 그런데 요즘 독일에서 아우토반에 이제는 속도에 제한을 둬야 한다는 목소리가 점점 더 커지고 있습니다. 70%가 무제한 구간인 아우토반 1927년 토목 엔지니어인 로베르트 오트첸이 처음 사용한 ‘아우토반’이란 용어는 독일의 자동차 문화를 대표하는 단어가 되었습니다. 독일의 많은 운전자가 이 도로를 ‘자유의 공간’이라 부르며 빠른 속도로 질주하기를 두려워하지 않죠. 현재 아우토반의 70%, 그러니까 약 18,000km 구간에서 속도 제한 없이 달릴 수 있습니다. 130.. 더보기
“A4로 시작해 Q8으로 막내릴 것” 아우디 엔진에 작별을 고하다 지난 17일, 독일 유력지 쥐트도이체차이퉁은 아우디가 2026년부터 가솔린과 디젤 엔진이 달린 새로운 모델을 내놓지 않을 것이라는 소식을 전했습니다. 마르쿠스 뒤스만 아우디 회장이 직원들에게 발표한 내용이 외부로 유출이 된 것으로, 여전히 아우디는 이와 관련해 공식 입장을 내놓지 않고 있지만 주간지 슈피겔은 쥐트도이체차이퉁이 전한 소식이 사실임을 아우디 관계자로부터 확인했다고 보도했습니다. 그리고 이후의 계획까지도 어느 정도 공개가 되었죠. 독일 자동차 업계만이 아니라 독일전체가 놀랐습니다. 가장 먼저 이 소식을 전한 쥐트도이체차이퉁은 이튿날 기사에서 ‘대담한 큰 결정’이라며 긍정적으로 평가했습니다. 아우디는 어떻게 엔진 시대와 작별을 하려는 것일까요? 그리고 그것은 어떤 영향을 끼치게 될까요? A3와 .. 더보기

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